CN201834666U - 车体总成吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车体总成吊具。该车体总成吊具的吊具框架分别与所述第一固定臂和所述第二固定臂固定连接，而仅通过气缸驱动所述第一摇臂和所述第二摇臂进行同步摆动来调节该车体总成吊具与车体总成的位置关系，从而实现将车体总成吊起的目的，使得起吊的空间需求缩小了很多并避免了与车体总成的任何车型的不同结构造成干涉。使得整个布置紧凑、科学，成本低、工作可靠，提高了吊具的工作效率，同时吊具在摆放车体总成总成的过程中操作简便、快捷、准确。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种吊具，尤其涉及一种吊运汽车车体总成的吊具。
【背景技术】
现有汽车的下车体总成吊具，大都是剪刀叉式的工作方式，参见图1所示的下车体总成吊具，该车体总成吊具包括吊具框架3、导向杆7，该车体总成吊具通过气缸8带动第一摇臂2、第二摇臂9、第三摇臂4和第四摇臂6做打开及闭合动作，从而完成将车体总成夹紧及松开的工作。当气缸8的活动杆向外推进至最大行程时，所述四个摇臂为闭合状态；当气缸8的活动杆做向内收缩运动时，气缸8带动第二摇臂9做向上朝外翻转动作。第一摇臂2通过连接杆1与第二摇臂9钢性连接，所以第一摇臂2同第二摇臂9进行同步运动；第四摇臂6也通过一连接杆与第三摇臂4钢性连接，所以第三摇臂4同第四摇臂6也进行同步运动。连接杆5一端与第二摇臂9相连，连接杆5另一端与第四摇臂6相连。当气缸8的活动杆做向内收缩运动时，第一摇臂2和第二摇臂9做向上朝外翻转运动，同时在连接杆5的带动作用下使得第四摇臂6和第三摇臂4也一起向上朝外翻转，即完成打开动作。同理，当气缸8的活动杆向外推进运动时，所述四个摇臂做向下朝内翻转动作，即完成闭合动作。该车体总成吊具通过完成闭合动作，即所述四个摇臂做向下朝内翻转动作将车体总成夹紧，从而完成吊运工作。所述四个摇臂分别与托架10相连，通过托架10将车体总成托起。但是，此种吊具只适合吊运结构相对简单的车体总成，而且吊运过程中要给吊具留有足够的工作空间，否则吊具很有可能会与车体总成发生干涉，例如托架10与车体总成的某一零件发生干涉，从而影响了正常的工作，工作效率低。
【实用新型内容】
为了解决现有技术中吊具不适合吊运结构复杂的车体总成，且吊具会与车体总成发生干涉的问题，本实用新型提供了一种车体总成吊具。
本实用新型提供了一种车体总成吊具，包括吊具框架、第一摇臂、第二摇臂、第一固定臂、第二固定臂、气缸，所述吊具框架分别与所述第一固定臂和所述第二固定臂固定连接，所述气缸安装在所述吊具框架上，所述第一摇臂和所述第二摇臂与所述吊具框架为活动连接，所述气缸驱动所述第一摇臂和所述第二摇臂进行同步摆动，所述第一摇臂、所述第二摇臂、所述第一固定臂和所述第二固定臂分别连接有托起车体总成的托架。
作为本实用新型的进一步改进，该车体总成吊具还包括使所述第一摇臂和所述第二摇臂进行同步摆动的同步连接机构，所述气缸的活动杆与所述同步连接机构相连；所述气缸的活动杆做向外推进运动，驱动所述述第一摇臂和所述第二摇臂做打开动作，从而托起车体总成。
作为本实用新型的进一步改进，所述同步连接机构为至少一根连接杆，所述连接杆与所述第一摇臂和所述第二摇臂固定连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接杆为两根，所述同步连接机构还包括气缸连接块，所述气缸连接块与所述两根连接杆相连，所述气缸的活动杆与所述气缸连接块相连。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一固定臂和所述第二固定臂之间连接有至少两根固定杆，所述吊具框架设置有定位块，所述定位块与所述固定杆相连。
作为本实用新型的进一步改进，所述吊具框架设置有气缸固定支架，所述气缸安装在所述气缸固定支架上。
本实用新型的有益效果是：该车体总成吊具的吊具框架分别与所述第一固定臂和所述第二固定臂固定连接，而仅通过气缸驱动所述第一摇臂和所述第二摇臂进行同步摆动来调节该车体总成吊具与车体总成的位置关系，从而实现将车体总成吊起的目的，使得起吊的空间需求缩小了很多并避免了与车体总成的任何车型的不同结构造成干涉。使得整个布置紧凑、科学，成本低、工作可靠，提高了吊具的工作效率，同时吊具在摆放车体总成总成的过程中操作简便、快捷、准确。
【附图说明】
图1是现有车体总成吊具的结构示意图；
图2是本实用新型提供的车体总成吊具结构示意图。
【具体实施方式】
如图2所示，本实用新型提供了一种车体总成吊具，包括吊具框架12、第一摇臂11、第二摇臂19、第一固定臂13、第二固定臂15、气缸17，所述吊具框架12分别与所述第一固定臂13和所述第二固定臂15固定连接，所述气缸17安装在所述吊具框架12上，所述第一摇臂11和所述第二摇臂19与所述吊具框架12为活动连接，所述气缸17驱动所述第一摇臂11和所述第二摇臂19进行同步摆动，所述第一摇臂11、所述第二摇臂19、所述第一固定臂13和所述第二固定臂15分别连接有托起车体总成的托架18。通过各托架18将车体总成托起。
该车体总成吊具还包括使所述第一摇臂11和所述第二摇臂19进行同步摆动的同步连接机构，所述气缸17的活动杆与所述同步连接机构相连；所述气缸17的活动杆做向外推进运动，驱动所述述第一摇臂11和所述第二摇臂19做打开动作，即做向上朝外翻转动作，从而托起车体总成。同理，当气缸17的活动杆做向内收缩运动时，驱动所述述第一摇臂11和所述第二摇臂19做闭合动作，即做向下朝内翻转动作，从而将车体总成放下。仅通过气缸17驱动所述第一摇臂11和所述第二摇臂19做向上朝外翻转动作，从而托起车体总成，使得起吊的空间需求进一步缩小了很多并避免了与车体总成的任何车型的不同结构造成干涉。
该同步连接机构为至少一根连接杆21，所述连接杆21与所述第一摇臂11和所述第二摇臂19固定连接，通过连接杆21起到使第一摇臂11和第二摇臂19同步运动的作用。所述连接杆21也可以为两根，所述同步连接机构还包括气缸连接块20，所述气缸连接块20与所述两根连接杆21相连，所述气缸17的活动杆与所述气缸连接块20相连，通过气缸17的活动杆驱动连接块20，从而带动第一摇臂11和第二摇臂19进行摆动。
所述第一固定臂13和所述第二固定臂15之间连接有至少两根固定杆，所述吊具框架12设置有定位块14，所述定位块14与所述固定杆相连。通过定位块14和固定杆使得第一固定臂13和第二固定臂15与吊具框架12连接更加牢固。所述吊具框架12设置有气缸固定支架16，所述气缸17安装在所述气缸固定支架16上。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种车体总成吊具，其特征在于：包括吊具框架(12)、第一摇臂(11)、第二摇臂(19)、第一固定臂(13)、第二固定臂(15)、气缸(17)，所述吊具框架(12)分别与所述第一固定臂(13)和所述第二固定臂(15)固定连接，所述气缸(17)安装在所述吊具框架(12)上，所述第一摇臂(11)和所述第二摇臂(19)与所述吊具框架(12)为活动连接，所述气缸(17)驱动所述第一摇臂(11)和所述第二摇臂(19)进行同步摆动，所述第一摇臂(11)、所述第二摇臂(19)、所述第一固定臂(13)和所述第二固定臂(15)分别连接有托起车体总成的托架(18)。
2.根据权利要求1所述的车体总成吊具，其特征在于：该车体总成吊具还包括使所述第一摇臂(11)和所述第二摇臂(19)进行同步摆动的同步连接机构，所述气缸(17)的活动杆与所述同步连接机构相连；所述气缸(17)的活动杆做向外推进运动，驱动所述述第一摇臂(11)和所述第二摇臂(19)做打开动作，从而托起车体总成。
3.根据权利要求2所述的车体总成吊具，其特征在于：所述同步连接机构为至少一根连接杆(21)，所述连接杆(21)与所述第一摇臂(11)和所述第二摇臂(19)固定连接。
4.根据权利要求3所述的车体总成吊具，其特征在于：所述连接杆(21)为两根，所述同步连接机构还包括气缸连接块(20)，所述气缸连接块(20)与所述两根连接杆(21)相连，所述气缸(17)的活动杆与所述气缸连接块(20)相连。
5.根据权利要求1至4任一项所述的车体总成吊具，其特征在于：所述第一固定臂(13)和所述第二固定臂(15)之间连接有至少两根固定杆，所述吊具框架(12)设置有定位块(14)，所述定位块(14)与所述固定杆相连。
6.根据权利要求5所述的车体总成吊具，其特征在于：所述吊具框架(12)设置有气缸固定支架(16)，所述气缸(17)安装在所述气缸固定支架(16)上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102718120A (zh) * | 2012-06-20 | 2012-10-10 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 汽车行李箱盖的上线吊具 |
| CN103420113A (zh) * | 2013-08-23 | 2013-12-04 | 芜湖奕辰模具科技有限公司 | 一种车身涂装吊具的支撑结构总成 |
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| CN102718120B (zh) * | 2012-06-20 | 2015-12-16 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 汽车行李箱盖的上线吊具 |
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