CN203047075U - 一种后上式车载尾板的滑动导向机构 - Google Patents

Abstract

一种后上式车载尾板的滑动导向机构，包括直线型的导槽和导轨；导槽包括一个导轨槽和一个位于其下方并与其连为一体的外板插槽，导轨槽的横截面为半封闭的U型；导轨包括一个轨道和一个位于其侧面并与其连为一体的内板插槽；导轨嵌入导轨槽中并与其滑动配合。外板的左右两侧分别与导槽的外板插槽插接固定，且左右两个导槽的导轨槽的U型横截面的开口相对；内板的左右两侧分别与导轨的内板插槽插接固定，且左右两个导轨分别嵌入两个导轨槽中并与其滑动配合。本实用新型的滑动导向机构能够实现内板和外板的抽拉式滑动连接，连接后的内板和外板组成尾板，安装在后上式无障碍车后方，用于轮椅的上下车，稳定、安全、耐用，节省空间。

Description

一种后上式车载尾板的滑动导向机构

技术领域

本实用新型涉及一种滑动导向机构。

背景技术

无障碍环境，是残疾人走出家门、参与社会生活的基本条件，也是方便老年人、妇女儿童和其它社会人员生活的重要措施，同时它也直接影响着我国的城市与国际形象。其中，无障碍出行是我国无障碍环境的重要内容，当前我国的无障碍车领域还处于起步阶段，专门为残疾人设计的专用车远不能满足现在的出行需求。如何方便快捷,安全高效的将轮椅与车结合,实现无障碍换乘是无障碍车的关键所在,当前市场上拥有少量无障碍出租车,其特点是较普通出租车空间更大,但其缺陷在于车身太宽,停车尴尬, 轮椅上下车十分不便。因此，有必要设计制造一种用于无障碍出行的专用车辆，而后上式无障碍车的关键部件就是用于方便轮椅上下车的车载尾板。为了节省空间，尾板一般做成两层或更多层抽拉式的结构，而此种结构最主要的机构就是滑动导向机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种方便、耐用的滑动导向机构，用于后上式车载尾板，稳定、安全、节省空间。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种后上式车载尾板的滑动导向机构，包括直线型的导槽301和导轨401；所述的导槽301包括一个导轨槽3011和一个位于其下方并与其连为一体的外板插槽3012，所述的导轨槽的横截面为半封闭的U型；所述的导轨包括一个轨道4011和一个位于其侧面并与其连为一体的内板插槽4012；所述的导轨嵌入所述的导轨槽中并与其滑动配合。

外板3的左右两侧分别与导槽301的外板插槽3012插接固定，且所述的左右两个导槽的导轨槽的U型横截面的开口相对；内板4的左右两侧分别与导轨401的内板插槽4012插接固定，且所述的左右两个导轨分别嵌入两个导轨槽中并与其滑动配合。

在所述的导轨槽3011的一端固定一个限位块304。

所述的轨道4011横截面为L形，在该轨道侧面设一平行于底面的挡板与底面构成内板插槽4012。

本实用新型的滑动导向机构能够实现内板和外板的抽拉式滑动连接，连接后的内板和外板组成尾板，安装在后上式无障碍车后方，用于轮椅的上下车，稳定、安全、耐用，节省空间。

附图说明

图1是本实用新型的导槽结构示意主视图；

图2是本实用新型的导槽与外板连接结构示意立体图；

图3是本实用新型的导槽与外板连接结构示意主视图；

图4是本实用新型的导轨的结构示意主视图；

图5是本实用新型的导轨与内板连接结构示意立体图；

图6是本实用新型的导轨与内板连接结构示意主视图；

图7是本实用新型的外板与内板通过导槽与导轨连接的结构示意图；

图8是本实用新型的外板与内板通过导槽与导轨连接的结构示意右视图；

图9是本实用新型的后上式无障碍车的结构示意图。

具体实施方式

如图7、8，一种后上式车载尾板的滑动导向机构，包括直线型的导槽301和导轨401，用于连接组成尾板的外板和内板并使二者实现抽拉式滑动配合。如图1，所述的导槽301包括一个导轨槽3011和一个位于其下方并与其连为一体的外板插槽3012，所述的导轨槽的横截面为半封闭的U型，所述的外板插槽位于导轨槽的下方。如图4，所述的导轨包括一个轨道4011和一个位于其侧面并与其连为一体的内板插槽4012，所述的导轨嵌入所述的导轨槽中并与其滑动配合。所述的轨道4011横截面为L形，在该轨道侧面设一平行于底面的挡板4013与底面构成内板插槽4012。

如图2、3，外板3的左右两侧分别与导槽301的外板插槽3012插接固定，且所述的左右两个导槽的导轨槽的U型横截面的开口相对。如图5、6，内板4的左右两侧分别与导轨401的内板插槽4012插接固定。如图7、8，所述的左右两个导轨分别嵌入两个导轨槽中并与其滑动配合。装配完成后，内板插槽位于外板插槽的上方，则内板位于外板的上方，且而且之间有落差。此时可以在内板和外板抽拉展开的极限位置，于内板和外板相交错的末端各设置一台阶凸起并互相咬合，防止内板和外板分离。同时在内板靠近外板的一端上表面加工为一向下的斜面，实现内板和外板的平滑过渡。如图2、3，在所述的导轨槽3011的一端固定一个限位块304，防止内板从外板的后端滑出。

内板和外板通过滑动导向机构组成抽拉滑动式的尾板，安装后上式无障碍车的车体后方，使用时，将尾板向车外翻转，再将内板拉出，一直铺到地面上，形成一个车内与地面连接的坡梯，用于轮椅的上下车，稳定、安全、耐用，节省空间。

Claims (4)

1.一种后上式车载尾板的滑动导向机构，其特征在于，包括直线型的导槽（301）和导轨（401）；所述的导槽（301）包括一个导轨槽（3011）和一个位于其下方并与其连为一体的外板插槽（3012），所述的导轨槽的横截面为半封闭的U型；所述的导轨包括一个轨道（4011）和一个位于其侧面并与其连为一体的内板插槽（4012）；所述的导轨嵌入所述的导轨槽中并与其滑动配合。

2.如权利要求1所述的一种后上式车载尾板的滑动导向机构，其特征在于，外板（3）的左右两侧分别与导槽（301）的外板插槽（3012）插接固定，且所述的左右两个导槽的导轨槽的U型横截面的开口相对；内板（4）的左右两侧分别与导轨（401）的内板插槽（4012）插接固定，且所述的左右两个导轨分别嵌入两个导轨槽中并与其滑动配合。

3.如权利要求2所述的一种后上式车载尾板的滑动导向机构，其特征在于，在所述的导轨槽（3011）的一端固定一个限位块（304）。

4.如权利要求1所述的一种后上式车载尾板的滑动导向机构，其特征在于，所述的轨道（4011）横截面为L形，在该轨道侧面设一平行于底面的挡板（4013）与底面构成内板插槽（4012）。

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