CN203047007U

CN203047007U - 后上式车载滑动伸缩式尾板

Info

Publication number: CN203047007U
Application number: CN 201320031115
Authority: CN
Inventors: 田海新; 李嘉龙; 谢宝贵; 王晓坡; 薛振东
Original assignee: BEIJING HUALIN SPECIAL VEHICLE Co Ltd
Current assignee: BEIJING HUALIN SPECIAL VEHICLE Co Ltd
Priority date: 2013-01-21
Filing date: 2013-01-21
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2023-01-21

Abstract

本实用新型公开了一种后上式车载滑动伸缩式尾板，它包括一外板和一内板，所述的外板左右两边固定连接滑槽，所述的滑槽的横截面为半封闭的U型，且左右两个滑槽的U型的开口相对；所述的内板左右两边固定连接滑轨，所述的滑轨嵌入所述的滑槽中且与滑槽滑动配合；所述的外板后端通过多个合页连接搭板。所述的两个滑槽的下部设有插槽，外板与两个滑槽的下部插接并固定；所述的内板与两个滑轨的下部插接并固定。本实用新型的车载尾板用于安装在无障碍车后部,克服了现有无障碍车的各种缺点,无需人与轮椅分离，即可实现一名残疾人坐着轮椅车上下车,其配置比普通出租车更具便利性。

Description

后上式车载滑动伸缩式尾板

技术领域

本实用新型涉及一种车载尾板，具体的说，是一种用于后上式无障碍车的滑动伸缩式尾板。

背景技术

无障碍环境，是残疾人走出家门、参与社会生活的基本条件，也是方便老年人、妇女儿童和其它社会人员生活的重要措施，同时它也直接影响着我国的城市与国际形象。其中，无障碍出行是我国无障碍环境的重要内容，当前我国的无障碍车领域还处于起步阶段，专门为残疾人设计的专用车远不能满足现在的出行需求。如何方便快捷,安全高效的将轮椅与车结合,实现无障碍换乘是无障碍车的关键所在,当前市场上拥有少量无障碍出租车,其特点是较普通出租车空间更大,但其缺陷在于车身太宽,停车尴尬, 轮椅上下车十分不便。因此，有必要设计制造一种用于无障碍出行的专用车辆，而后上式无障碍车的关键部件就是用于方便轮椅上下车的车载尾板。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载尾板，安装在无障碍车后座处，方便轮椅上下车。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种后上式车载滑动伸缩式尾板，它包括一外板3和一内板4，所述的外板3左右两边固定连接滑槽301，所述的滑槽的横截面为半封闭的U型，且左右两个滑槽的U型的开口相对；所述的内板4左右两边固定连接滑轨401，所述的滑轨嵌入所述的滑槽中且与滑槽滑动配合；所述的外板后端通过合页2连接搭板1；所述的两个滑槽的下部设有插槽，外板与两个滑槽的下部插接并固定；所述的内板与两个滑轨的插槽插接并固定。

所述的滑槽301的U型开口位于所述的外板3上方，外板前端上表面固定一外板挡条305，所述的内板后端下表面固定一内板挡条403，当内板从外板前端向外抽离时，外板挡条305与内板挡条403咬合。

滑槽301的后端设有挡块304。

所述的内板的前端402为一向上倾斜的斜坡，所述的内板后端404为一向下倾斜的斜坡。

所述的外板后端与翻转机构7固定连接，所述的翻转机构通过合页固定在车体后方。

所述的外板和内板为矩形。

所述的内板和外板的上表面设有防滑凸起、防滑花纹或防滑沟。

所述的外板和内板的材料为铝合金。

本实用新型的车载尾板用于安装在无障碍车后部,克服了现有无障碍车的各种缺点,无需人与轮椅分离，即可实现一名残疾人坐着轮椅车上下车,其配置比普通出租车更具便利性。

附图说明

图1是本实用新型的后上式无障碍车示意图；

图2是本实用新型的滑动伸缩式尾板结构示意图；

图3是本实用新型的滑动伸缩式尾板主视图；

图4是本实用新型的外板及导槽的结构示意图；

图5是本实用新型的外板及导槽的左视图；

图6是本实用新型的外板的零件图的主视图；

图7是本实用新型的内板及导轨的结构示意图；

图8是本实用新型的内板及导轨的左视图；

图9是本实用新型的内板后端部分的主视图，未包括前端斜坡。

附图标记说明：

1-搭板；2-合页；3-外板；4-内板；301-导槽；302-螺孔；303-安装板；304-挡块；401-导轨；402-斜面；5-轮椅；6-车；601-车后门；7-翻转机构；8-防滑凸起。

具体实施方式

如图1所示，一种后上式车载伸缩式尾板，用于后上式无障碍车，安装在车的后面，便于轮椅无障碍上、下车。

如图1-图3，所述的尾板包括一外板3和一内板4，所述的外板和内板为矩形板材，材料为铝合金。使用铝合金作为原材料，产品的成本低廉，涉及采用新材料，新工艺，外形美观，自重较轻，负重较高，安全可靠。如图4-5，所述的外板3左右两边固定连接滑槽301，所述的滑槽的横截面为半封闭的U型，且左右两个滑槽的U型的开口相对；如图6-7，所述的内板4左右两边固定连接滑轨401，如图2-3，所述的滑轨嵌入所述的滑槽中且与滑槽滑动配合。

所述的两个滑槽下部设有插槽，外板与两个滑槽的下部插接后用螺栓连接并打胶固定，滑轨下部加工有缝隙，所述的内板与两个滑轨的下部插接后用螺丝或卡簧等固定。滑槽301的后端即滑槽靠近车的一端设有挡块304，防止内板从外板的后端滑出。所述的滑槽的U型口位于外板上方，在外板前端上侧设有横向外板挡条305，在内板后端下侧设有横向的内板挡条403，所述的外板挡条305和内板挡条403的高度都小于内板与外板间的间隙，不影响内板外板的相对滑动。当内板向外抽拉到快要与外板分离时，内板挡条和外板挡条接触并咬死，防止内板从外板前端抽离；同时还能起到缓解外板与内板的高度差的作用，实现平稳过渡。在内板的后端上表面加工一斜坡，也是为了起到缓解外板与内板的高度差的作用，实现平稳过渡。

如图2，所述的外板后端与翻转机构固定连接，所述的翻转机构通过合页固定在车体后方。如图7所示，外板上的螺孔302，外板末端两边的安装板303及安装板上的螺孔都是用于固定连接翻转机构。翻转机构与外板通过螺栓固定，与车体通过合页固定，则外板能够实现向车外的翻转。如图2、3，所述的外板后端通过多个合页2连接搭板1，所述的搭板1为一板材。所述的内板的前端402为一向上倾斜的斜坡，此斜坡为了实现底面与内板的平稳过渡。斜坡的加工方式可以为通过切削内板前端底部形成与地面更大的接触面，即斜坡；或者直接向上弯折内板前端形成一向上的斜坡。

为了增大摩擦力，如图4、6所示，所述的内板和外板的上表面设有防滑凸起8；也可以将防滑沟改为防滑沟、防滑花纹等。

不用时，内板插在外板内，滑动伸缩式尾板与车后门平行，竖直放置。停车使用时，将车后门601打开，向下翻转滑动伸缩式尾板，再将内板从外板内拉出，直至接触地面。内板前端402的斜坡用于大面积接触地面，使尾板摆放稳定。外板末端的搭板1向车内翻转，垫平外板与车厢间的沟槽，实现外板与车厢的平滑过渡。

本实用新型的后上式车载滑动伸缩式尾板用于后上式无障碍车，后座处直接可以拉出一个尾板，并可以一直铺到地面上，形成一个车内与地面连接的坡梯。本实用新型克服了现有无障碍车的各种缺点,无需人与轮椅分离，人坐在轮椅上即可以通过这个坡梯推上车，简单、方便。

Claims

1.一种后上式车载滑动伸缩式尾板，其特征在于，它包括一外板（3）和一内板（4），所述的外板（3）左右两边固定连接滑槽（301），所述的滑槽的横截面为半封闭的U型，且左右两个滑槽的U型的开口相对；所述的内板（4）左右两边固定连接滑轨（401），所述的滑轨嵌入所述的滑槽中且与滑槽滑动配合；所述的外板后端通过合页（2）连接搭板（1）；所述的两个滑槽的下部设有插槽，外板与两个滑槽的插槽插接并固定；所述的滑轨侧面设有插槽，所述的内板与两个滑轨的插槽插接并固定。

2.根据权利要求1所述的一种后上式车载滑动伸缩式尾板，其特征在于，所述的滑槽（301）的U型开口位于所述的外板（3）上方，外板前端上表面固定一外板挡条（305），所述的内板后端下表面固定一内板挡条（403），当内板从外板前端向外抽离时，外板挡条（305）与内板挡条（403）咬合。

3.根据权利要求1所述的一种后上式车载滑动伸缩式尾板，其特征在于，所述的滑槽（301）的后端设有挡块（304）。

4.根据权利要求1所述的一种后上式车载滑动伸缩式尾板，其特征在于，所述的内板的前端（402）为一向上倾斜的斜坡，所述的内板后端（404）为一向下倾斜的斜坡。

5.根据权利要求1所述的一种后上式车载滑动伸缩式尾板，其特征在于，所述的外板后端与翻转机构（7）固定连接，所述的翻转机构通过合页连接固定在车体后方。

6.根据权利要求1所述的一种后上式车载滑动伸缩式尾板，其特征在于，所述的外板和内板为矩形。

7.根据权利要求1所述的一种后上式车载滑动伸缩式尾板，其特征在于，所述的内板和外板的上表面设有防滑凸起、防滑花纹或防滑沟。

8.根据权利要求1所述的一种后上式车载滑动伸缩式尾板，其特征在于，所述的外板和内板的材料为铝合金。