CN203032622U - 汽车雨刮电机防水盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型汽车雨刮电机防水盖，包括：挡水盖槽；副挡水板，在所述副挡水板上设有副安装孔，所述副安装孔的边缘与所述挡水盖槽的一端连接；主挡水板，在所述主挡水板上设有主安装孔，所述主挡水板与所述挡水盖槽的另外一端连接；以及套筒，所述套筒的端部与所述主安装孔的边缘连接。本实用新型汽车雨刮电机防水盖采用一种多层造型，可以套装在现有的雨刮电机壳体上，以阻隔水流到达原接合面密封圈处。使其能够安装于现有的雨刮电机部件上，满足在雨刮电机与减速箱接合部避免遭遇持续淋水的要求。同时，也可在以后根据各车型中雨刮电机与减速箱的具体匹配造型而更改尺寸，以相同的原理、相似的设计隔离水流，达到防止电机进水的效果。

Description

汽车雨刮电机防水盖

技术领域

本实用新型属于车辆零部件水密性领域，特别是一种汽车雨刮电机防水盖。

背景技术

车辆雨刮电机工作于前围格栅下的前围盖板内。通常由生产商集成交付电机和减速箱的总成件。在电机与减速箱的接合面处，目前，普遍使用橡胶垫圈布置于接合面进行密封。由于电机工作时产生热量，导致电机内温度升高、气压上升，反之在电机结束工作后温度降低、电机内气压下降。上述现象被行业内称为“呼吸性”，该现象无法避免，致使所述电机与减速箱的接合部无法使用完全密封的方式。在电机结束工作后降温过程中，处于“呼吸性”中吸的过程，如果电机在车辆上布置的位置不当，使得来自于前围格栅上的雨刮臂孔或其它缝隙处的水流，持续流过上述接合面外的缝隙处，则会将水吸入电机内。长期累积的吸水最终将导致电机失效。

如中国专利“一种雨刮电机及其防水方法”（申请号：200710131507.0）公开了雨刮电机，设置在电机固定板上，包括电机主轴、电机铸件本体及安装在主轴上的联动机构，所述的联动机构将电机轴的转动传递至雨刮器，所述的电机主轴的伸出端上设有与电机主轴连接为一体的电机防水结构，该电机防水结构将联动机构与电机隔开，联动机构在电机固定板外，电机在电机固定板内。

如中国专利“一种高防水的汽车雨刮电机”（申请号：201120051008.2）公开了一种高防水的汽车雨刮电机，涉及汽车雨刮电机领域，包括机壳、机壳密封垫、减速箱体、减速箱密封垫、减速箱盖板、曲柄、螺母、防水帽以及蜗轮输出轴，减速箱体与减速箱盖板之间垫有减速箱密封垫:蜗轮输出轴安装在减速箱体轴孔内，输出轴伸出减速箱体的外部与曲柄连接，所述输出轴与减速箱体之间安装有铜套，铜套的上部与所述输出轴的接触面之间安装有密封圈，密封围的上端面紧贴减速箱主圆柱体的内侧:输出轴的外露一端套有防水帽，它罩住减速箱的圆柱体孔，与输出轴配合紧密并一起转动。

由于所述无法避免的“呼吸性”存在，原有设计普遍无法避免吸水的问题，对车辆雨刮系统的设计和布置都产生了限制。若不妥善处理，就会产生大量的故障件导致返修更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种解决汽车雨刮电机进水失效频发的问题，成本低廉、工艺简单的汽车雨刮电机防水盖。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车雨刮电机防水盖，包括：挡水盖槽；副挡水板，在所述副挡水板上设有副安装孔，所述副安装孔的边缘与所述挡水盖槽的一端连接；主挡水板，在所述主挡水板上设有主安装孔，所述主挡水板与所述挡水盖槽的另外一端连接；以及套筒，所述套筒的端部与所述主安装孔的边缘连接。所述挡水盖槽将所述主挡水板分为外挡水板及和内挡水板；其中，所述外挡水板与所述副挡水板设置在所述挡水盖槽的同侧；以及所述内挡水板设置在所述挡水盖槽相对于所述外挡水板安装侧的另一侧，所述主安装孔设置在所述内挡水板上。

优选的，在所述挡水盖槽的一侧设有出水口。在所述套筒的内侧还进一步设有橡胶衬套。

本实用新型汽车雨刮电机防水盖采用一种多层造型，可以套装在现有的雨刮电机壳体上，以阻隔水流到达原接合面密封圈处。使其能够安装于现有的雨刮电机部件上，满足在雨刮电机与减速箱接合部避免遭遇持续淋水的要求。同时，也可在以后根据各车型中雨刮电机与减速箱的具体匹配造型而更改尺寸，以相同的原理、相似的设计隔离水流，达到防止电机进水的效果。

附图说明

图1为本实用新型汽车雨刮电机防水盖实施例一结构剖示图。

图2为本实用新型汽车雨刮电机防水盖实施例二结构示意图。

图3为本实用新型汽车雨刮电机防水盖安装示意图。

1-副挡水板    2-挡水盖槽    3-副安装孔

4-外挡水板    5-内挡水板    6-主安装孔

7-套筒        8-橡胶衬套    9-出水口

10-雨刮电机   11-减速箱

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型汽车雨刮电机防水盖作进一步详细说明。

实施例一，如图1所示，本实用新型汽车雨刮电机防水盖，包括：挡水盖槽2；副挡水板1，在副挡水板1上设有副安装孔3，副安装孔3的边缘与挡水盖槽2的一端连接；挡水盖槽2的另外一端与主挡水板连接，挡水盖槽2将主挡水板分为外挡水板4及和内挡水板5，其中外挡水板4与副挡水板1设置在挡水盖槽2的同侧；内挡水板5设置在挡水盖槽2相对于外挡水板4安装侧的另一侧，在内挡水板5上设有主安装孔6。套筒7的端部与主安装孔6的边缘连接。

实施例二，如图2所示，本实用新型汽车雨刮电机防水盖，包括：挡水盖槽2；副挡水板1，在副挡水板1上设有副安装孔3，副安装孔3的边缘与挡水盖槽2的一端连接；挡水盖槽2的另外一端与主挡水板连接，挡水盖槽2将主挡水板分为外挡水板4及和内挡水板5，其中外挡水板4与副挡水板1设置在挡水盖槽2的同侧；内挡水板5设置在挡水盖槽2相对于外挡水板4安装侧的另一侧，在内挡水板5上设有主安装孔6。套筒7的端部与主安装孔6的边缘连接。在套筒7的内侧还进一步设有橡胶衬套8。在副挡水板1的一侧设有出水口9。

如图3所示，使用时，将本实用新型本实用新型汽车雨刮电机防水盖套装于雨刮电机10壳体上。当雨刮臂孔的淋水直接淋到雨刮电机10壳体时，会由于主挡水板的阻隔而无法到达接合面。套筒7与雨刮电机10壳体紧密贴合，以达到防止防水盖脱落和水密封的效果，也可以当防水盖采用较硬材料制作时，可在套筒7内添加橡胶衬套，以达到所需效果。在雨刮电机10与减速箱11的接合面处有挡水盖槽2。以防有水滴直接溅到接合面上。副挡水板1用以限制挡水盖槽2内的水流，避免其落下过程中流到接合面上。挡水盖槽2的内壁与接合面处的雨刮电机10壳体和减速箱11之间，在径向保留间隙。雨刮电机10与减速箱11的连接螺栓凸起也将在主挡水板与雨刮电机10壳体之间造成轴向间隙。当套筒7与雨刮电机10壳体贴合处有少量水分渗透时，此间隙用以提供水分落下的通道，避免此少量水分到达雨刮电机10与减速箱11的接合面。同时，可在副挡水板1的一侧设有出水口，以利于挡水盖槽2内壁可能出现的少量水分从下方出水口流出。

本实用新型汽车雨刮电机防水盖采用一种多层造型，可以套装在现有的雨刮电机壳体上，以阻隔水流到达原接合面密封圈处。使其能够安装于现有的雨刮电机部件上，满足在雨刮电机与减速箱接合部避免遭遇持续淋水的要求。同时，也可在以后根据各车型中雨刮电机与减速箱的具体匹配造型而更改尺寸，以相同的原理、相似的设计隔离水流，达到防止电机进水的效果。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。

Claims (4)

1.汽车雨刮电机防水盖，其特征在于，包括：

挡水盖槽；

副挡水板，在所述副挡水板上设有副安装孔，所述副安装孔的边缘与所述挡水盖槽的一端连接；

主挡水板，在所述主挡水板上设有主安装孔，所述主挡水板与所述挡水盖槽的另外一端连接；以及套筒，所述套筒的端部与所述主安装孔的边缘连接。

2.根据权利要求1所述的汽车雨刮电机防水盖，其特征在于，所述挡水盖槽将所述主挡水板分为外挡水板及和内挡水板；其中，所述外挡水板与所述副挡水板设置在所述挡水盖槽的同侧；以及所述内挡水板设置在所述挡水盖槽相对于所述外挡水板安装侧的另一侧，所述主安装孔设置在所述内挡水板上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车雨刮电机防水盖，其特征在于，在所述挡水盖槽的一侧设有出水口。

4.根据权利要求1所述的汽车雨刮电机防水盖，其特征在于，在所述套筒的内侧还进一步设有橡胶衬套。

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