CN216774438U - 一种船用电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船用电机，其包括主壳体、位于所述主壳体前端的前端盖、位于所述主壳体后端的后端盖、轴、位于所述主壳体内的定子以及位于所述主壳体内的转子；所述转子围绕所述轴转动，所述定子与所述主壳体压接连接；所述前端盖的中心线、后端盖的中心线、主壳体的中心线和轴的中心线重叠。本实用新型船用电机的主壳体呈流线型设计，减小水的阻力，提高了船的航速；主壳体和定子连接呈一体，散热良好，则提高了工作效率和使用寿命。

Description

一种船用电机

技术领域

本实用新型属于电机领域，尤其涉及一种船用电机。

背景技术

现有电机大部分的防水胶条在端盖内侧，即盖板和壳体内圈接触面压缩，这对预留压缩量和壳体同轴度要求非常高，很容易损坏。电机的进线口处靠一个螺纹连接，易受撞击力后导致防水的不可靠。现有的电机定子和壳体用灌胶处理装配和散热，散热效率较低，且重量和成本偏高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高工作效率和工作寿命的船用电机。

本实用新型提供一种船用电机，其包括主壳体、位于所述主壳体前端的前端盖、位于所述主壳体后端的后端盖、轴、位于所述主壳体内的定子以及位于所述主壳体内的转子；所述转子围绕所述轴转动，所述定子与所述主壳体压接连接；所述前端盖的中心线、后端盖的中心线、主壳体的中心线和轴的中心线重叠。

优选地，所述前端盖、后端盖和主壳体的外表面均为流线型

优选地，还包括位于所述前端盖内且连接所述前端盖和轴的第一轴承以及位于所述后端盖内且连接所述后端盖和轴的第二轴承。

优选地，还包括位于所述主壳体和前端盖之间的第一密封圈以及位于所述主壳体和后端盖之间的第二密封圈。

优选地，还包括连接在所述主壳体上的轴套。

优选地，还包括位于所述主壳体和轴套之间的第三密封圈。

优选地，所述轴套内设有与所述定子连通的过线孔。

优选地，所述过线孔由灌胶密封或过线胶塞密封。

优选地，所述前端盖和后端盖分别与所述主壳体内壁的交接处设有多个凸台限位。

优选地，所述前端盖和后端盖均设有与所述主壳体连接的多个定位销。

本实用新型船用电机的主壳体呈流线型设计，减小水的阻力，提高了船的航速；主壳体和定子连接呈一体，散热良好，则提高了工作效率和使用寿命；电机零部件精度易保证，安装工艺简单，生产成本则降低，电机制造的性价比高；电机定子转子、轴的同轴度好，电机旋转动更有效，且不易损坏零部件；电机受撞击力后防水好，不易进水损坏电机，没有因此而返修，质量可靠，无维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的实施例的船用电机的前端盖拉开后的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例的船用电机的后端盖拉开后的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例的船用电机的剖视图；

图4是本实用新型的实施例的船用电机轴侧示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型一种船用电机，如图1至图4所示，其包括主壳体10、位于主壳体10前端的前端盖20、位于主壳体10后端的后端盖30、轴40、位于主壳体10内的定子50、位于主壳体10内的转子60、位于前端盖20内且连接前端盖20和轴40的第一轴承71、位于后端盖30内且连接后端盖和轴40的第二轴承72、连接在主壳体10上的轴套80、位于主壳体10和前端盖20之间的第一密封圈91、位于主壳体10和后端盖30之间的第二密封圈92以及位于主壳体10和轴套80之间的第三密封圈93。其中转子60围绕轴40转动，定子50位于主壳体10和转子60之间。

定子50和主壳体10通过热压或过盈配合等压接方式连接固定为一体，电机工作时，定子50内部的热量充分扩散到主壳体10的外表面，具有非常好的散热条件，达到良好的散热，提高了电机的工作效率和延长了电机的工作寿命。

前端盖20、后端盖30和主壳体10的外表面均为流线型，减小水阻力，致使电驱动航行速度更快。

前端盖20和后端盖30分别与主壳体10内壁的交接处设有多个凸台限位23，保证前端盖20的中心线、后端盖30的中心线、主壳体10的中心线和轴40的中心线重叠，致使船用电机旋转动更有效，且不易损坏零部件。

前端盖20和后端盖30均设有与主壳体10连接的多个定位销24。

主壳体10可采用挤压成型的型材，降低成本，且能保证其圆跳动公差。

轴套80和主壳体10采用螺纹连接或过盈配合。

轴套80内设有过线孔81，过线孔81处采用灌胶密封，过线孔81与定子50连通，外界电源线经过线孔81与定子50连接。

第三密封圈93位于轴套80外侧且使得轴套80与主壳体10连接件形成配合。第一密封圈91和第二密封圈92使得前端盖20和后端盖30均主壳体10进行密封，在船用电机受到撞击力时，则力会传递到轴套80，轴套80与主壳体10连接处的螺纹或过盈配合面进行缓冲达到卸放力的作用，轴套10外侧的第三密封圈93压缩不变，保证电机受撞击力后的防水。

本实用新型船用电机的主壳体呈流线型设计，减小水的阻力，提高了船的航速；主壳体和定子连接呈一体，散热良好，则提高了工作效率和使用寿命；电机零部件精度易保证，安装工艺简单，生产成本则降低，电机制造的性价比高；电机定子转子、轴的同轴度好，电机旋转动更有效，且不易损坏零部件；电机受撞击力后防水好，不易进水损坏电机，没有因此而返修，质量可靠，无维护成本。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种船用电机，其包括主壳体(10)、位于所述主壳体(10)前端的前端盖(20)、位于所述主壳体(10)后端的后端盖(30)以及轴(40)，其特征在于，还包括位于所述主壳体(10)内的定子(50)以及位于所述主壳体(10)内的转子(60)；所述转子(60)围绕所述轴(40)转动，所述定子(50)与所述主壳体(10)压接连接；所述前端盖(20)的中心线、后端盖(30)的中心线、主壳体(10)的中心线和轴(40)的中心线重叠。

2.根据权利要求1所述的船用电机，其特征在于，所述前端盖(20)、后端盖(30)和主壳体(10)的外表面均为流线型。

3.根据权利要求1所述的船用电机，其特征在于，还包括位于所述前端盖(20)内且连接所述前端盖(20)和轴(40)的第一轴承(71)以及位于所述后端盖(30)内且连接所述后端盖(30)和轴的第二轴承(72)。

4.根据权利要求1所述的船用电机，其特征在于，还包括位于所述主壳体(10)和前端盖(20)之间的第一密封圈(91)以及位于所述主壳体(10)和后端盖(30)之间的第二密封圈(92)。

5.根据权利要求1所述的船用电机，其特征在于，还包括连接在所述主壳体(10)上的轴套(80)。

6.根据权利要求5所述的船用电机，其特征在于，还包括位于所述主壳体(10)和轴套(80)之间的第三密封圈(93)。

7.根据权利要求5所述的船用电机，其特征在于，所述轴套(80)内设有与所述定子(50)连通的过线孔(81)。

8.根据权利要求7所述的船用电机，其特征在于，所述过线孔(81)由灌胶密封或过线胶塞密封。

9.根据权利要求1所述的船用电机，其特征在于，所述前端盖(20)和后端盖(30)分别与所述主壳体(10)内壁的交接处设有多个凸台限位(23)。

10.根据权利要求1所述的船用电机，其特征在于，所述前端盖(20)和后端盖(30)均设有与所述主壳体(10)连接的多个定位销(24)。

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