CN210182432U - 一种汽车动力电池上壳体进风口的密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，其特征在于，上壳体上的进风口突出所述上壳体上端面的部分被切除，且所述进风口处安装有密封组件；所述密封组件包括上密封盖总成和下密封盖总成，所述下密封盖总成预装在所述进风口下端，所述上密封盖总成覆盖在所述进风口上端，所述上密封盖总成和下密封盖总成通过其内的预埋螺栓和预埋螺母紧密连接，且所述下密封盖总成的密封圈与所述进风口内壁过盈配合。本实用新型结构新颖、装配简单、密封可靠、成本低，在上壳体模具不做变动的前提下，通过特殊的结构来实现上壳体进风口的密封，实现了汽车动力电池上壳体的一模两用。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车动力电池系统技术领域，具体涉及一种汽车动力电池上壳体进风口的密封结构。
背景技术
在汽车动力电池由风冷切换到自然冷却的前提下，动力电池的上壳体进风口需进行密封或去除。由于上壳体是电池总成最关键的密封件，电池总成需要满足IPX7的防水等级，故密封结构的有效性、操作性对电池产生重要的影响。
目前一般采用的方式有三种，一是重新开模，设计制造新款上壳体，去除进风口；二是通过修模（对上壳体），去除进风口；三是利用结构密封胶对进风口进行密封，最常用的就是采用卡扣件卡入上壳体进风口中，并在卡扣件与上壳体进风口间填充结构密封胶进行密封。但这三种方式分别存在如下缺点：①开模的成本高，周期长；②修模后由于生产过程中模具的切换，生产效率会降低，且修模后上壳体会产生变形；③密封结构胶易老化失效，操作工艺难控制，易出现质量问题。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，在上壳体模具不做变动的前提下，通过特殊的结构设计来实现上壳体进风口的密封，实现了汽车动力电池上壳体的一模两用。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，其特征在于，上壳体上的进风口突出所述上壳体上端面的部分被切除，且所述进风口处安装有密封组件；所述密封组件包括上密封盖总成和下密封盖总成，所述下密封盖总成预装在所述进风口下端，所述上密封盖总成覆盖在所述进风口上端，所述上密封盖总成和下密封盖总成通过其内的预埋螺栓和预埋螺母紧密连接，且所述下密封盖总成的密封圈与所述进风口内壁过盈配合。
进一步，所述上密封盖总成包括上密封盖和设置在所述上密封盖上的预埋螺栓；所述上密封盖的外柱面上设置有环形凸缘，所述环形凸缘的直径大于所述进风口直径。
进一步，所述上密封盖的上端中央还设置有凸台结构。
进一步，所述下密封盖总成包括下密封盖和设置在所述下密封盖内的预埋螺母，所述下密封盖的外柱面上设置有环形密封槽，所述密封槽内设置有密封圈。
进一步，所述密封槽至少有两个，槽内分别设置有O型密封圈。
进一步，所述下密封盖的下端面上还设置有环形凹槽。
该汽车动力电池上壳体进风口的密封结构具有以下有益效果：
（1）本实用新型设计了一种特殊的螺接连接的密封组件，通过预埋螺栓和预埋螺母的拧紧，压缩密封圈，最终实现上壳体进风口IPX7的防水等级，结构新颖、操作简单、密封可靠、成本低。
（2）本实用新型，相比于重新开模和修模，只需要开发下上密封盖总成两个小模具，降低了开发成本、缩短了开发周期；且实现了汽车动力电池上壳体的一模两用，上壳体模具的沿用，实现了平台化的方案升级。
（3）本实用新型，避免了采用结构胶带来的老化失效、人为涂胶不到位等风险，壳体满足IPX7防水等级。
附图说明
图1：本实用新型实施方式中汽车动力电池上壳体进风口的密封结构的结构示意图；
图2：本实用新型实施方式中密封组件的结构示意图；
图3：本实用新型实施方式中汽车动力电池上壳体进风口的密封结构的剖切视图。
附图标记说明：
1—上壳体；2—密封组件；21—上密封盖总成；211—上密封盖；212—预埋螺栓；22—下密封盖总成；221—下密封盖；222—密封圈；223—预埋螺母。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图3示出了本实用新型一种汽车动力电池上壳体进风口的密封结构的具体实施方式。图1和图3是本实施方式中汽车动力电池上壳体进风口的密封结构的结构示意图；图2是本实施方式中密封组件的结构示意图。
如图1至图3所示，本实施方式中的汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，上壳体1上的进风口突出上壳体1上端面的部分被切除，且在进风口处安装有密封组件2；密封组件2包括上密封盖总成21和下密封盖总成22，下密封盖总成22预装在进风口下端，上密封盖总成21覆盖在进风口上端，上密封盖总成21和下密封盖总成22通过其内的预埋螺栓212和预埋螺母223紧密连接，且下密封盖总成22的密封圈222与进风口内壁过盈配合。
优选地，上密封盖总成21包括上密封盖211和设置在上密封盖211上的预埋螺栓212；上密封盖211的外柱面上设置有环形凸缘，环形凸缘的直径大于进风口直径，如图2和图3所示。
优选地，上密封盖211的上端中央还设置有凸台结构，如图3所示。
优选地，下密封盖总成22包括下密封盖221和设置在下密封盖221内的预埋螺母223，下密封盖221的外柱面上设置有环形密封槽，密封槽内设置有密封圈222，如图2和图3所示。
优选地，密封槽至少有两个，槽内分别设置有O型密封圈，如图2和图3所示。本实施例中，O型密封圈有两个，形成有两道防线的密封柱面，密封效果好。
优选地，下密封盖221的下端面上还设置有环形凹槽,使得下密封盖221更具有弹性，进一步提高了密封效果，如图2和图3所示。
装配时，先将原产品上壳体1的进风口处突出上壳体1上端面的部分通过切割工装切除，再将密封组件2安装在进风口处，用于密封。密封组件2包括上密封盖总成21和下密封盖总成22。下密封盖总成22的密封槽处预装两个密封圈222，且下密封盖总成22预装在进风口下端，上密封盖总成21覆盖在进风口的上端且与下密封盖总成22通过预埋螺栓212和预埋螺母223拧紧连接，在拧紧的过程中两个密封圈222分别于进风口内壁形成过盈配合，最终起到密封作用。
本实用新型设计了一种特殊的螺接连接的密封组件，通过预埋螺栓和预埋螺母的拧紧，压缩O型密封圈，最终实现上壳体进风口IPX7的防水等级，结构新颖、安装操作简单、密封可靠、成本低。
本实用新型，相比于重新开模和修模，只需要开发下上密封盖总成两个小模具，降低了开发成本、缩短了开发周期；且实现了汽车动力电池上壳体的一模两用，上壳体模具的沿用，实现了平台化的方案升级。
本实用新型，避免了采用结构胶带来的老化失效、人为涂胶不到位等风险，壳体满足IPX7防水等级。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，其特征在于，上壳体上的进风口突出所述上壳体上端面的部分被切除，且所述进风口处安装有密封组件；所述密封组件包括上密封盖总成和下密封盖总成，所述下密封盖总成预装在所述进风口下端，所述上密封盖总成覆盖在所述进风口上端，所述上密封盖总成和下密封盖总成通过其内的预埋螺栓和预埋螺母紧密连接，且所述下密封盖总成的密封圈与所述进风口内壁过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，其特征在于，所述上密封盖总成包括上密封盖和设置在所述上密封盖上的预埋螺栓；所述上密封盖的外柱面上设置有环形凸缘，所述环形凸缘的直径大于所述进风口直径。
3.根据权利要求2所述的汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，其特征在于，所述上密封盖的上端中央还设置有凸台结构。
4.根据权利要求1所述的汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，其特征在于，所述下密封盖总成包括下密封盖和设置在所述下密封盖内的预埋螺母，所述下密封盖的外柱面上设置有环形密封槽，所述密封槽内设置有密封圈。
5.根据权利要求4所述的汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，其特征在于，所述密封槽至少有两个，槽内分别设置有O型密封圈。
6.根据权利要求4或5所述的汽车动力电池上壳体进风口的密封结构，其特征在于，所述下密封盖的下端面上还设置有环形凹槽。
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