CN203022924U - 车辆节能省油装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆节能省油装置，其可安装设置于车辆燃料系统的输油管路，并包括一内部设有中空状腔室的壳体及一流经通过该壳体的腔室的导油管路，该导油管路是连接于输油管路，该壳体设有二个连通该腔室的水接嘴，能够分接连结车辆冷却系统的输水管路。本实用新型能够将输水管路流经引擎的温水导入该腔室，对流经该导油管路的油料加温预热，有效提高油料送入引擎的燃烧效率，达到省油节能、降低噪音及减少燃烧废气的效果。

Description

车辆节能省油装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆动力系统的附属装置，特别是涉及一种能够促进车辆引擎燃烧效率的车辆节能省油装置。

背景技术

现有的车辆节能省油装置一般是安装于车辆的燃料系统或进气系统的输送管路处，利用远红外线材料将油料或空气活化为小分子，以此使油料的燃烧效率提升，现有的节能省油器的结构设计可以参阅如证书号为M284769及M345735等中国台湾新型专利案所示。然而现有利用远红外线材料来活化分子的节能省油器，其组成构件较为复杂、设备成本较高，并且远红外线材料对于油料的活化效果不够明显，导致节能省油的比率相当有限，同时在使用一段时间后，便会因为远红外线材料的活化效能减低而必须重新更换新品，利用成本较高。

实用新型内容

为解决现有车辆节能省油装置有组成构造复杂、设备成本高及有效期限的不足及限制，本实用新型的主要目的在于提出一种经济实用的车辆节能省油装置，其主要是导入引擎冷却水路的温水对输油管路的油料进行加温预热，提高油料送入引擎的燃烧效率，达到省油节能、降低噪音及减少燃烧废气等实用效能。

本实用新型的目的是采用以下的技术方案来实现的。

依据本实用新型提出的包括：

一壳体，其内部设有一中空状的腔室，并设有二个连通该腔室的水接嘴；以及

一导油管路，其具有一位于该腔室的连通管及二个位于该壳体外部且分别连接该连通管两端的油接嘴。

所述的车辆节能省油装置，其中所述的壳体包括一壳管及二个分别结合于该壳管两端的端盖，各端盖各贯穿设有一供所述油接嘴结合固定的导油管孔。

所述的车辆节能省油装置，其中所述的连通管具有一呈螺旋状延伸的螺旋管段。

本实用新型所提出的技术方案可以获得的有益效果包括：

1.本实用新型的整体结构精简耐用，并且直接导入引擎冷却水路的温水来使用，没有耗材及使用期限的问题，极为经济实用。

2.本实用新型能够对输油管路的油料进行加温预热，能够提高车辆启动的容易性及减少耗油，并且在引擎运转的过程，可以提高油料的燃烧效率，有效增加引擎的输出马力达18％以上。

3.本实用新型能够提高引擎的燃烧效率，降低引擎运转时的噪音，并且可以有效减少排放废气中的一氧化碳(CO)及碳氢化合物(HC)的含量，符合环保要求。

附图说明

图1是本实用新型实施应用的配置示意图。

图2是本实用新型第一优选实施例的外观图。

图3是本实用新型第一优选实施例的组成元件分解图。

图4是本实用新型第一优选实施例的组合剖面图。

图5是本实用新型第二优选实施例的组合剖面图。

附图标号说明

具体实施方式

以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

请参阅图1所示，一般的车辆包括一燃料系统50、一引擎60、一冷却系统70及一进气系统80；其中，该燃料系统50包括有一油箱51、一将该油箱51的油料输送出的输油管路52、一设置于该输油管路52的输油泵53、一连接该输油管路52的喷射泵54及多数个由该喷射泵54将油料导入该引擎60的喷射油管55；该冷却系统70包括一水箱71、一连接该水箱71与该引擎60的输水管路72及一设置于该输水管路72的水泵73；本实用新型提出的车辆节能省油装置是安装在该燃料系统50的该输油管路52上，并且导引连接该冷却系统70的输水管路72。

如图2、图3及图4所示为本实用新型的第一优选实施例，其包括一壳体10及一设置于该壳体10的导油管路20；其中：

该壳体10包括有一壳管11、一位于该壳管11内部的腔室12、二个端盖13及二个水接嘴14；其中，该壳管11为内部形成该腔室12且两端为开口形态的长形管体，本实用新型对于该壳管11的形状不作特定的限制，如图所示优选实施例的该壳管11为圆形管体的实施形态；两该端盖13分别以焊接等结合方式封盖固定于该壳管11的两端，配合设置该水接嘴14及该导油管路20的需要，各端盖13均间隔贯穿设有一导油管孔131及一结合孔132；两该水接嘴14均为管状结构且分别固定结合于两该端盖13的该结合孔132，各水接嘴14在一端设有一可密合插接焊固于该结合孔132的固接端141，并在该水接嘴14的管身间隔设有多层锥状的卡掣环肋142。

该导油管路20包括一设置于该腔室12内的连通管21及二个连接该连通管21两端的油接嘴22；其中，该连通管21包括一位于中段部位且呈螺旋状延伸的螺旋管段212及二个位于两端的连接端211，各连接端211是延伸至相对应端的该导油管孔131，该连通管21的该螺旋管段212设计可以提高油料通过该腔室12的热交换时间，本实用新型也可以将该连通管21设为迂回状或扁平状等各种可增加热交换面积的实施形态，本实用新型不作特定的限制；两该油接嘴22均为管状结构且分别固定结合于两该端盖13的该导油管孔131，各油接嘴22在一端设有一可密合插接焊固于该导油管孔131的固接端221，并且该固接端221与相对应的该连接端211密合固接结合，同时在该油接嘴22的管身间隔设有多层锥状的卡掣环肋222。

如此，通过前述的该壳体10及该导油管路20组构成如图1及图4所示的车辆节能省油装置，本实用新型的组成构件精简，并且整体为金属结构，相当地坚固耐用，没有使用期限的问题。

请参阅图1及图4所示，本实用新型安装使用时，将车辆的该燃料系统50的该输油管路52截断且分别套接结合于该导油管路20的两该油接嘴22，让油料能够通过该导油管路20，同时由该冷却系统70的该输水管路72分接至该壳体10的两该水接嘴14，让输水管路72通过该引擎60升温的温水30能够流经该腔室12后再流回该水箱71；如此，本实用新型利用流经该腔室12的温水30，能够对流经该导油管路20的油料进行加温预热，通常可以将油料由8℃至15℃预热升温至28℃至35℃，经过加温预热的油料送入该引擎60后，不仅能够提高车辆启动的容易性及减少耗油，并且在引擎运转的过程，可以提高油料的燃烧效率，有效增加引擎的输出马力达18％以上，特别是在提高引擎燃烧效率的同时，能够降低引擎运转时的噪音，以及减少排放废气中的一氧化碳(CO)及碳氢化合物(HC)的含量，符合环保要求且深具实用效益。

优选的，如图1所示，本实用新型可以搭配多数个能量管56及一能量片62一起使用，以此获得更大的节能省油效能；其中，各能量管56的内部设具远红外线能量元素且分别安装结合于各喷射油管55，可以细化及活化流经进喷射油管55的油料分子团，进一步促使油料能够完全燃烧；该能量片62为具有多个透孔的橡胶材质的矩形片体，并以耐高温AB胶贴附于一变速箱61的下方，该能量片62的内部含有远红外线材料，能够使润滑油分子充分分解，增加润滑度，减少摩擦阻力而达到省油节能效果。

如图5所示为本实用新型的第二优选实施例，该实施例与前述第一优选实施例的差别在于，该实施例将两该水接嘴14焊固结合于该壳管11的接近两端部位置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种车辆节能省油装置，其特征在于包括：

一壳体，其内部设有一中空状的腔室，并设有二个连通该腔室的水接嘴；以及

一导油管路，其具有一位于该腔室的连通管及二个位于该壳体外部且分别连接该连通管两端的油接嘴。

2.根据权利要求1所述的车辆节能省油装置，其特征在于：所述的壳体包括一壳管及二个分别结合于该壳管两端的端盖，各端盖分别贯穿设有一供所述油接嘴结合固定的导油管孔。

3.根据权利要求2所述的车辆节能省油装置，其特征在于：所述的端盖进一步贯穿设有一供所述水接嘴结合固定的结合孔。

4.根据权利要求3所述的车辆节能省油装置，其特征在于：所述的壳管为圆形管体。

5.根据权利要求2所述的车辆节能省油装置，其特征在于：所述的两个水接嘴是结合固定于所述壳管的接近两端部位置。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆节能省油装置，其特征在于：所述的连通管具有一呈螺旋状延伸的螺旋管段。

7.根据权利要求6所述的车辆节能省油装置，其特征在于：所述的水接嘴及油接嘴均于管身间隔设有多层锥状的卡掣环肋。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆节能省油装置，其特征在于：所述的水接嘴及油接嘴均于管身间隔设有多层锥状的卡掣环肋。

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