CN203020487U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及代步工具，特别涉及一种滑板车。该滑板车包括前叉管、踏板、前轮、后轮以及折叠机构。该折叠机构包括前叉管套管、连接管、限位构件以及弹性构件；连接管的一端与前叉管套管的一侧连接，另一侧位于两片滑片之间且与滑片铰接；两片滑片之间设置有限位装置；连接管的内部设有限位柱；限位构件的一端与两片滑片铰接，另一端设有一凸出部；限位构件与滑片的铰接部位于连接管与滑片的铰接部位靠近后轮的一侧；凸出部处于连接管内部；限位构件远离凸出部的一侧设置有一挂钩；挂钩转动轨迹与限位柱转动轨迹存在一个结合处，使挂钩钩住限位柱，进而限制连接管与限位构件朝所述后轮的转动。本实用新型所述的滑板车异物很难进入折叠构件内部。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种代步工具，特别涉及一种滑板车。

背景技术

滑板车是一种双轮代步工具，其利用牛顿第三定律，靠人体施加给地面的作用力获得人体对滑板车的反作用力进而使滑板车向前滑动。滑板车是是一种简单的省力运动机械，由于其速度适中，好学易操纵，因此既可以作为青少年新一代的潮流运动产品，也可以作为成年人在大城市的代步工具。通过使用滑板车，能够对青少年正在发育完善的平衡系统起到良好的锻炼效果。

现有滑板车一般均为可折叠式的，即滑板车的前叉管与踏板之间的角度可以改变，其结构一般由把手、前叉管、前轮和后轮组成。前轮与把手分别设置在前叉管的两端，踏板的两端分别与后轮以及折叠机构连接，并通过折叠机构将踏板与前叉板靠近前轮的一侧连接。

通过这种方式能够减小滑板车的体积，便于携带。然而现有滑板车的折叠机构的各个零件连接后会形成一个较大的空隙，许多零件都在这个缝隙内运动。在实际使用过程中很容易造成异物进入而影响零件的运动轨迹，进而导致折叠机构丧失其功能。如果有使用者不慎摔倒还有可能造成手指或身体其它部位进入折叠机构内部，造成肢体损伤，严重时可能会致残。

实用新型内容

本实用新型提供一种滑板车，其具有半封闭的折叠机构，能够防止异物的进入。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，

滑板车，包括前叉管、踏板、前轮、后轮以及折叠机构；所述前叉管的一端与所述前轮转动连接；所述踏板的一端与所述后轮转动连接，另一端设置有两片滑片；两片所述滑片均垂直于所述踏板，且并排布置；所述前叉管与所述滑片通过所述折叠机构连接；

所述折叠机构包括前叉管套管、连接管、限位构件以及设置于所述连接管的内部用于通过弹力使所述连接管与所述限位构件能够时刻保持相互远离的趋势的弹性构件；所述前叉管套管套在所述前叉管外围；所述连接管的一端与所述前叉管套管的一侧连接，另一侧位于两片所述滑片之间且与两片所述滑片铰接；两片所述滑片之间还设置有用于限制所述连接管向远离所述后轮的方向转动的限位装置；所述连接管的内部设置有一限位柱；

所述限位构件的一端位于两片所述滑片之间且与两片所述滑片铰接，另一端设有一沿其长度方向延伸的凸出部；所述限位构件与所述滑片的铰接部位位于所述连接管与所述滑片的铰接部位靠近所述后轮的一侧；所述凸出部处于所述连接管的内部；

当所述限位构件的延伸方向与所述连接管的延伸方向相同时，所述连接管远离所述前轮的侧壁的端面与所述限位构件相抵；所述凸出部与所述侧壁的内表面相抵；所述连接管与所述限位装置相抵；

所述限位构件远离所述凸出部的一侧设置有一挂钩；所述挂钩的转动轨迹与所述限位柱的转动轨迹存在一个结合处，使所述挂钩钩住所述限位柱，进而限制所述连接管与所述限位构件朝所述后轮的转动。

进一步地，前述的滑板车中，所述连接管内还设置有固定柱；所述弹性构件为人字簧，所述人字簧的弯折部分套在所述固定柱上；所述人字簧的两端分别与所述连接管以及所述限位构件相抵。

进一步地，前述的滑板车中，所述人字簧与所述连接管相抵的端部成弧状凸起，凸出方向指向所述连接管；所述人字簧与所述限位构件相抵的端部也成弧状凸起，凸出方向指向所述限位构件。

进一步地，前述的滑板车中，所述限位装置为能够限制\解除限制所述滑片与所述连接管之间的相对位置的快拆组件。

进一步地，前述的滑板车中，还包括联动轴以及联动扳手；

所述限位构件与所述联动轴固定连接，且通过所述联动轴与两片所述滑片铰接；所述联动扳手与所述联动轴的一端固定连接，且其沿所述联动扳手的径向延伸。

进一步地，前述的滑板车中，所述连接管远离所述前叉管套管的一端设置有凹槽；

当所述挂钩钩住所述限位柱时，所述联动轴卡在所述凹槽的内部。

进一步地，前述的滑板车中，所述联动扳手上设置有用于防滑的褶皱。

进一步地，前述的滑板车中，所述前叉管与所述前轮通过前减振装置连接。

进一步地，前述的滑板车中，所述前叉管与所述后轮通过后减振装置连接。

进一步地，前述的滑板车中，所述连接管的径向截面为方形。

与现有技术相比，本实用新型所述的滑板车通过设置两片滑片，并将连接管以及限位构件设置在两片滑片之间，能够防止异物从两侧进入。而通过设置凸出部，并将凸出部置于连接管的内部，能够保证在滑板车处于折叠状态时限位构件大部分处于连接管的内部，而在展开状态时限位构件又与连接板的端面相抵，使其能够阻挡异物由此处进入连接管内部。并且在整个过程中弹性构件也始终处于连接管的内部。因此这种结构使异物很难进入折叠构件的内部，能够提高折叠机构的安全与稳定性。

此外，本实用新型所提供的粉料输送系统还具有下列技术效果：

（1）通过将弹性构件设计为人字簧，其对限位构件以及连接管之间的相对位置要求较小，能够更有效的起到作用。

（2）通过将限位装置设计为快拆组件，能够在起到限制连接管向远离后轮的方向转动的同时还能够通过控制滑片与连接管之间的加紧程度来增大三者之间的摩擦力，进一步起到了限制滑片与连接管之间的相对位置的作用。

（3）通过设置联动轴以及联动扳手能够更方便的控制限位构件的转动状态。

（4）通过设置凹槽能够进一步限制连接管朝后轮的转动。

（5）通过设置前减震装置和后减振装置能够减少路面颠簸对使用者的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一所述滑板车的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述滑板车处于折叠状态时折叠机构一侧的剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述滑板车处于展开状态时折叠机构一侧的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例二所述滑板车的整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例二所述滑板车另一侧的侧视结构示意图；

图6为本实用新型实施例二所述滑板车一侧的剖视结构示意图。

附图标记：1-把手，2-前叉管，3-踏板，4-前轮，5-后轮，6-滑片，7-前叉管套管，8-连接管，9-限位构件，10-弹性构件，11-限位柱，12-凸出部，13-限位装置，14-挂钩，15-固定柱，16-弧状凸起，17-联动轴，18-联动扳手，19-凹槽，20-褶皱，21-前减振装置，22-后减振装置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，本实用新型的实施例一提供了一种滑板车，包括把手1、前叉管2、踏板3、前轮4、后轮5以及折叠机构；前叉管2的一端与把手1的中部垂直连接，另一端与前轮4转动连接；踏板3的一端与后轮5转动连接，另一端设置有两片滑片6；两片滑片6均垂直于踏板3，且并排布置；前叉管2与滑片6通过所述折叠机构连接；

所述折叠机构包括前叉管套管7、连接管8、限位构件9以及设置于连接管8的内部用于通过弹力使连接管8与限位构件9能够时刻保持相互远离的趋势的弹性构件10；前叉管套管7套在前叉管2外围；连接管8的一端与前叉管套管7的一侧连接，另一侧位于两片滑片6之间且与两片滑片6铰接；两片滑片6之间还设置有用于限制连接管8向远离后轮5的方向转动的限位装置13；连接管8的内部设置有一限位柱11；

限位构件9的一端位于两片滑片6之间且与两片滑片6铰接，另一端设有一沿其长度方向延伸的凸出部12；限位构件9与滑片6的铰接部位位于连接管8与滑片6的铰接部位靠近后轮5的一侧；凸出部12处于连接管8的内部；

当限位构件9的延伸方向与连接管8的延伸方向相同时，连接管8远离前轮4的侧壁的端面与限位构件9相抵；凸出部12与所述侧壁的内表面相抵；连接管8与限位装置13相抵；

限位构件9远离凸出部12的一侧设置有一挂钩14；挂钩14的转动轨迹与限位柱11的转动轨迹存在一个结合处，使挂钩14钩住限位柱11，进而限制连接管8与限位构件9朝后轮5的转动。

该滑板车的折叠过程为：首先将限位构件9向前轮4方向转动，将其推入连接管8的内部；之后将连接管8向后轮5方向转动，限位构件9会跟随连接管8一同向后轮5方向转动；当挂钩14跟随限位构件9转动到其与限位柱11的结合处时便会将限位柱11钩住，由于限位构件9与连接管8的转动轴不同，因此两者便无法再朝后轮5转动。如图2所示，至此完成滑板车的折叠过程。

该滑板车地展开过程为：首先将连接管8朝前轮4转动，限位构件9跟随连接管8一起朝前轮4转动；由于限位构件9与连接管8的转动轴不同，因此在转动过程中限位构件9会逐渐伸出连接管8；当限位构件9完全伸出连接管8时，连接管8与限位装置13相抵，并停止转动，而连接管8远离前轮4的侧壁的端部会与限位构件9相抵，并且凸出部12与该侧壁的内表面相抵，使连接管8也无法向后轮5转动。如图3所示，至此完成滑板车的展开过程。

通过设置两片滑片6，并将连接管8以及限位构件9设置在两片滑片6之间，能够防止异物从两侧进入。而通过设置凸出部12，并将凸出部12置于连接管8的内部，能够保证在滑板车处于折叠状态时限位构件9大部分处于连接管8的内部，而在展开状态时限位构件9又与连接板的端面相抵，使其能够阻挡异物由此处进入连接管8内部。并且在整个过程中弹性构件10也始终处于连接管8的内部。因此这种结构使异物很难进入折叠构件的内部，能够提高折叠机构的安全与稳定性。

为了进一步提高滑板车的使用性和舒适性，本实用新型的实施例二在实施例一的基础上对滑板车进行了改进。如图4至6所示，其包括把手1、前叉管2、踏板3、前轮4、后轮5以及折叠机构；前叉管2的一端与把手1的中部垂直连接，另一端与前轮4转动连接；踏板3的一端与后轮5转动连接，另一端设置有两片滑片6；两片滑片6均垂直于踏板3，且并排布置；前叉管2与滑片6通过所述折叠机构连接；

所述折叠机构包括前叉管套管7、连接管8、限位构件9以及设置于连接管8的内部用于通过弹力使连接管8与限位构件9能够时刻保持相互远离的趋势的弹性构件10；前叉管套管7套在前叉管2外围；连接管8的一端与前叉管套管7的一侧连接，另一侧位于两片滑片6之间且与两片滑片6铰接；两片滑片6之间还设置有用于限制连接管8向远离后轮5的方向转动的限位装置13；连接管8的内部设置有一限位柱11；

限位构件9的一端位于两片滑片6之间且与两片滑片6铰接，另一端设有一沿其长度方向延伸的凸出部12；限位构件9与滑片6的铰接部位位于连接管8与滑片6的铰接部位靠近后轮5的一侧；凸出部12处于连接管8的内部；

当限位构件9的延伸方向与连接管8的延伸方向相同时，连接管8远离前轮4的侧壁的端面与限位构件9相抵；凸出部12与所述侧壁的内表面相抵；连接管8与限位装置13相抵；

限位构件9远离凸出部12的一侧设置有一挂钩14；挂钩14的转动轨迹与限位柱11的转动轨迹存在一个结合处，使挂钩14钩住限位柱11，进而限制连接管8与限位构件9朝后轮5的转动。

连接管8内还设置有固定柱15；弹性构件10为人字簧，人字簧的弯折部分套在固定柱15上；所述人字簧的两端分别与连接管8以及限位构件9相抵。

人字簧是以其中部的弯折部位为轴向两侧施加周向弹力，所以其对限位构件9以及连接管8之间的相对位置，尤其是相对夹角的要求较小，因此能够更有效的起到作用。

为了进一步提高人字簧的效果，可以将人字簧与连接管8相抵的端部成弧状凸起16，凸出方向指向连接管8；人字簧与限位构件9相抵的端部也成弧状凸起16，凸出方向指向限位构件9。这样能够大致保证人字簧施加给连接管8以及限位构件9的弹力的方向相反。

在展开状态下，虽然连接管8已经被限位装置13和限位构件9将其位置进行限制，但此时限位构件9只有弹性构件10的支撑，如果此时限位构件9受到较大的推力便可使其克服弹性构件10的弹力而进入连接管8的内部，这样滑板车在使用过程中便有可能发生形态改变，致使使用者无法继续使用，有时甚至会造成事故。

在折叠状态下，由于挂钩14与限位柱11的配合只能限制限位构件9以及连接管8朝后轮5的转动，而无法限制两者朝向前轮4转动，因此折叠状态实际上也是一种不稳定的状态，很容易改变。

为了避免上述情况的发生，优选将限位装置13设计为能够限制\解除限制滑片6与连接管8之间的相对位置的快拆组件。这样便能够在起到限制连接管8向远离后轮5的方向转动的同时还能够通过控制滑片6与连接管8之间的加紧程度来增大三者之间的摩擦力，进一步起到了限制滑片6与连接管8之间的相对位置的作用。

由于挂钩14与限位柱11从外部无法看到，所以两者的配合有时不是很顺利。这时可以通过在滑板车上设置联动轴17以及联动扳手18；

限位构件9与联动轴17固定连接，且通过联动轴17与两片滑片6铰接；联动扳手18与联动轴17的一端固定连接，且其沿联动扳手18的径向延伸。

这样能够更方便的控制限位构件9的转动状态，使挂钩14与限位柱11更容易配合上。

为了进一步限制连接管8向后轮5的运动趋势，可以在连接管8远离前叉管套管7的一端设置有凹槽19；

当挂钩14钩住限位柱11时，联动轴17卡在凹槽19的内部。

优选地，还可以在联动扳手18上设置用于防滑的褶皱20。

优选地，前叉管2与前轮4通过前减振装置21连接。前叉管2与后轮5通过后减振装置22连接。通过设置前减震装置21和后减振装置22能够减少路面颠簸对使用者的影响。

连接管8的径向截面可以为方形，这样便于制造。

该滑板车的主要零件的制造方法如下：

踏板：从来料检验到下料，以前用的普通切管机，现在改为数控下料，保证了踏板平行度和下料长度的准确型，同时提高了产量。下料完成后先铣床加工，前用的是普通立铣床，现在为了保证踏板流型性及美观改为数控立铣，保证了技术要求及提高了产量。然后再经过4道冲床加工，每到冲压工序都有专门夹具检验。在以前几道加工中会有小部分毛刺，可以采用震光机将毛刺震掉，用变频氩弧焊机焊接，气动焊接夹具上焊接滑片。严格操作，检验监督。

滑片的焊接致关重要：滑片之间一定要对齐平行对称，孔与孔对齐，采用了气动夹具焊接，为下一道工序铺好路。绝无虚焊、漏焊及焊疤，保证纹路一致美观。

连接管：连接管采用了模具对称一次冲压完成，保证了限位构件折叠时钩不住的系数大大减少。

人字簧：人字簧采用65mn材质，又经过一道下料与三道冲床成型的加工，然后再使用真空淬火处理，使其不仅具有很强的硬度，同时在弹力和柔韧性方面得到大大提高，因此在与限位构件和连接管的组合中不必担心限位构件弹不起来或是钩不到限位柱，这为滑板车的寿命和安全性提供了又一有力保证。

联动扳手：联动扳手采用优质铝型材，寿命长，外观采用波浪形设计，不仅美观而且手感极好。

最后应说明的是：以上实施方式及实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式及实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式或实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式或实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.滑板车，其特征在于，包括前叉管、踏板、前轮、后轮以及折叠机构；所述前叉管的一端与所述前轮转动连接；所述踏板的一端与所述后轮转动连接，另一端设置有两片滑片；两片所述滑片均垂直于所述踏板，且并排布置；所述前叉管与所述滑片通过所述折叠机构连接；

所述折叠机构包括前叉管套管、连接管、限位构件以及设置于所述连接管的内部用于通过弹力使所述连接管与所述限位构件能够时刻保持相互远离的趋势的弹性构件；所述前叉管套管套在所述前叉管外围；所述连接管的一端与所述前叉管套管的一侧连接，另一侧位于两片所述滑片之间且与两片所述滑片铰接；两片所述滑片之间还设置有用于限制所述连接管向远离所述后轮的方向转动的限位装置；所述连接管的内部设置有一限位柱；

所述限位构件的一端位于两片所述滑片之间且与两片所述滑片铰接，另一端设有一沿其长度方向延伸的凸出部；所述限位构件与所述滑片的铰接部位位于所述连接管与所述滑片的铰接部位靠近所述后轮的一侧；所述凸出部处于所述连接管的内部；

当所述限位构件的延伸方向与所述连接管的延伸方向相同时，所述连接管远离所述前轮的侧壁的端面与所述限位构件相抵；所述凸出部与所述侧壁的内表面相抵；所述连接管与所述限位装置相抵；

所述限位构件远离所述凸出部的一侧设置有一挂钩；所述挂钩的转动轨迹与所述限位柱的转动轨迹存在一个结合处，使所述挂钩钩住所述限位柱，进而限制所述连接管与所述限位构件朝所述后轮的转动。

2.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述连接管内还设置有固定柱；所述弹性构件为人字簧，所述人字簧的弯折部分套在所述固定柱上；所述人字簧的两端分别与所述连接管以及所述限位构件相抵。

3.如权利要求2所述的滑板车，其特征在于：所述人字簧与所述连接管相抵的端部成弧状凸起，凸出方向指向所述连接管；所述人字簧与所述限位构件相抵的端部也成弧状凸起，凸出方向指向所述限位构件。

4.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述限位装置为能够限制\解除限制所述滑片与所述连接管之间的相对位置的快拆组件。

5.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：还包括联动轴以及联动扳手；

所述限位构件与所述联动轴固定连接，且通过所述联动轴与两片所述滑片铰接；所述联动扳手与所述联动轴的一端固定连接，且其沿所述联动扳手的径向延伸。

6.如权利要求5所述的滑板车，其特征在于：所述连接管远离所述前叉管套管的一端设置有凹槽；

当所述挂钩钩住所述限位柱时，所述联动轴卡在所述凹槽的内部。

7.如权利要求5或6所述的滑板车，其特征在于：所述联动扳手上设置有用于防滑的褶皱。

8.如权利要求1至6任意一项所述的滑板车，其特征在于：所述前叉管与所述前轮通过前减振装置连接。

9.如权利要求1至6任意一项所述的滑板车，其特征在于：所述前叉管与所述后轮通过后减振装置连接。

10.如权利要求1至6任意一项所述的滑板车，其特征在于：所述连接管的径向截面为方形。

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