CN203020245U

CN203020245U - 前下防护装置和车辆

Info

Publication number: CN203020245U
Application number: CN 201220748218
Authority: CN
Inventors: 罗志前; 钟明辉; 宋宇
Original assignee: Sany Heavy Industry Co Ltd
Current assignee: Sany Heavy Industry Co Ltd
Priority date: 2012-12-31
Filing date: 2012-12-31
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2022-12-31

Abstract

本实用新型提供了一种前下防护装置和包含该前下防护装置的车辆。前下防护装置包括防护组件和连接组件，所述防护组件通过所述连接组件连接到所述车辆的车架上，所述防护组件用于车辆的防护，在防护时所述防护组件可固定于所述车架上，在无需防护时所述防护组件可相对于所述车架转动或前后移动。本实用新型提供的前下防护装置，通过滑动或折叠横梁，以减小或消除前下防护装置对整车接近角的影响，使车辆具有良好的通过性。

Description

前下防护装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种前下防护装置和含有该前下防护装置的车辆。

背景技术

根据国家强制性标准GB26511-2011《商用车前下部防护要求》，在标准实施范围内的商用车新车型于2013.01.01起必须安装满足标准要求的前下防护，对于在生产车型于2015.01.01起实施该标准。

在接近角较小的车型中，安装前下防护装置将明显减小接近角，使整车通过性恶化。对于需在各种不同路面上行驶的车辆而言，这将对其通过性造成极大的制约。

因此对于需在各种不同路面上行驶的车辆，研发一种既能满足法规要求，且在通过特殊路段时不影响接近角的前下防护装置成为一个亟待解决的技术难题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的一个目的在于，提供一种前下防护装置，在不影响接近角的情况下，使车辆可在不同路面上行驶，改善车辆的通过性。

有鉴于此，本实用新型提供了一种前下防护装置，包括防护组件和连接组件，所述防护组件通过所述连接组件连接到所述车辆的车架上，所述防护组件用于车辆的防护，在防护时所述防护组件可固定于所述车架上，在无需防护时所述防护组件可相对于所述车架转动或前后移动。

防护组件相对于车架可转动或前后移动，这样，在不同路面上行驶时，可以通过调节防护组件在连接组件上的位置，减小或消除前下防护装置对整车接近角的影响。

优选地，所述防护组件包括横梁，所述连接组件包括第一导轨，所述第一导轨固定到所述车架上，所述横梁能沿所述第一导轨往复移动，并且能固定在所述第一导轨的设定位置。

横梁可沿导轨移动，这样在通过越野路面或接近角较小的特殊路面时，可以将横梁滑动至不影响接近角的位置，使车辆具有良好的通过性。

优选地，所述连接组件还包括滚轮，所述滚轮固定连接到所述横梁上，所述滚轮能在所述第一导轨上移动，所述横梁通过所述滚轮能沿所述第一导轨往复移动。

优选地，所述连接组件还包括滑块，所述滑块与所述横梁固定连接且能在所述第一导轨上滑动，所述横梁通过所述滑块能沿所述第一导轨往复移动。

横梁通过滚轮或滑块实现在导轨上的往复移动，结构简单，易于实现。

优选地，所述防护组件还包括与所述车架可拆卸连接的横梁支架，所述横梁与所述横梁支架固定连接，所述横梁支架与所述滚轮的滚轮轴固定连接。

横梁和滚轮之间通过横梁支架固定连接。

优选地，所述车架上固定有固定支架，所述横梁支架通过销轴与所述固定支架销接。

横梁通过销轴固定到车架上，此时横梁起防护作用，可承受外界对防护组件的冲击；当取下销轴时，可使横梁沿导轨移动，以减小或消除前下防护装置对接近角的影响。

在上述任一技术方案中，优选地，所述连接组件还包括第二导轨，所述第一导轨和第二导轨平行设置在所述车架上，所述横梁可同时沿所述第一导轨和第二导轨往复移动。

在通过越野路面或接近角较小的特殊路面时，横梁可以沿第一导轨和第二导轨移动，直至不再影响接近角，使车辆具有良好的通过性。

优选地，所述防护组件包括横梁及横梁支架，所述连接组件包括销轴和伸缩装置，所述横梁与所述横梁支架固定连接，所述伸缩装置的一端固定到所述车架上，另一端与所述防护组件相连，所述车架上固定有固定支架，所述横梁支架通过销轴与所述固定支架销接。

在该技术方案中，横梁支架和固定支架通过两销轴连接，取下两销轴中的一个销轴，伸缩装置驱动横梁绕靠另一销轴转动，使横梁可以折叠起来，减小横梁对接近角的影响，使车辆具有良好的通过性。

优选地，所述伸缩装置为气缸、液压油缸或气弹簧。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一技术方案中所述的前下防护装置。

综上所述，本实用新型提供的前下防护装置，通过滑动或折叠横梁，以减小或消除前下防护装置对接近角的影响，使车辆具有良好的通过性。

附图说明

图1是根据本实用新型所述前下防护装置一个实施例的立体结构示意图；

图2是图1的B向示意图；

图3是图1中横梁支架与固定支架的连接结构的放大示意图；

图4是图1中横梁支架、固定支架和滚轮的连接结构的放大示意图；

图5是根据本实用新型所述前下防护装置的又一实施例的立体结构示意图；

图6是图5的C向示意图。

其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

11横梁 12横梁支架 2销轴 3固定支架 4滚轮

41滚轮轴 51第一导轨 52第二导轨 6伸缩装置

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型提供了一种前下防护装置，包括防护组件和连接组件，所述防护组件通过所述连接组件连接到所述车辆的车架上，所述防护组件用于车辆的防护，在防护时所述防护组件可固定于所述车架上，在无需防护时所述防护组件可相对于所述车架转动或前后移动。

防护组件相对于车架可转动或前后移动，这样，在不同路面上行驶时，可以通过调节防护组件在连接组件上的位置，减小前下防护装置对整车接近角的影响。

如图1和图2所示，优选地，所述防护组件包括横梁11，所述连接组件包括第一导轨51，所述第一导轨51固定到所述车架上，所述横梁11能沿所述第一导轨51往复移动，并且能固定在所述第一导轨51的设定位置。

横梁可沿导轨移动，这样在通过越野路面及接近角较小的特殊路面时，可以将横梁滑动至不影响接近角的位置，使车辆具有良好的通过性。

图2中斜线与水平线的夹角a为接近角，两条线的交点A表示临界位置，将横梁11沿导轨滑动至A点右侧后，前下防护装置将不影响整车的接近角。

如图4所示，在本实施例中，所述连接组件还包括滚轮4，所述滚轮4固定连接到所述横梁11上，所述滚轮4能在所述第一导轨51上滚动，所述横梁11通过所述滚轮4能沿所述第一导轨51往复移动。

在图4所示的实施例中，滚轮4通过滚轮轴41固定到横梁支架12上。

在另一实施例中，所述横梁11与滑块固定连接，所述滑块能在所述第一导轨51滑动，所述横梁11通过滑块能沿所述第一导轨51往复移动。

如图3所示，优选地，所述防护组件还包括与所述车架可拆卸连接的横梁支架12，所述横梁11与所述横梁支架12固定连接，所述横梁支架12与所述滚轮4的滚轮轴41固定连接。

横梁和滚轮之间通过横梁支架固定连接。

优选地，所述车架上固定有固定支架3，如图1和图2所示，所述横梁支架12通过销轴2与所述,固定支架3销接。当然，横梁支架12也可以通过销轴2与车架销接。

如图1所示，优选地，所述连接组件还包括第二导轨52，所述第一导轨51和第二导轨52平行设置在所述车架上，所述横梁11可同时沿所述第一导轨51和第二导轨52往复移动。

在通过越野路面或接近角较小的特殊路面时，横梁可以沿第一导轨和第二导轨移动，直至不再影响接近角。

下面结合图1和图2对本实用新型所提供的前下防护装置的工作过程进行说明：

当车辆在公路路面行驶时，可用销轴2将横梁支架12和固定支架3连接，这时前下防护装置在碰撞时可起到防止对方车辆钻入车底的作用。当车辆在越野路面或接近角较小的特殊路面行驶时，将销轴2拔出，并利用滚轮4将横梁11及横梁支架12沿第一导轨51和第二导轨52拖动，直至横梁11和横梁支架12的前端面位于图2中A点右侧，此时前下防护装置不再影响整车的接近角，再通过销轴2将横梁11固定。

如图5和图6所示，本实用新型的另一实施例为，所述防护组件包括横梁11及横梁支架12，所述连接组件包括销轴2和伸缩装置6，所述横梁11与所述横梁支架12固定连接，所述伸缩装置6的一端固定到所述车架上，另一端与所述防护组件相连，所述车架上固定有固定支架3，所述横梁支架12通过销轴2与所述固定支架3销接。

如图5和图6所示，伸缩装置6的另一端与横梁11相连。伸缩装置6的另一端也可以与横梁支架12相连。

如图5所示，在该实施例中，横梁11两侧均设有横梁支架12，每侧的横梁支架12和固定支架3通过两销轴连接，取下两销轴中任一销轴，伸缩装置驱动横梁11及横梁支架12绕剩余的销轴转动，使横梁11可以折叠起来，减小前下防护装置对接近角的影响，使车辆具有良好的通过性。

优选地，所述伸缩装置6为气缸、液压油缸或气弹簧。

在一具体实施例中，横梁两侧均设有横梁支架，每侧的横梁支架和车架通过至少两销轴连接，当销轴全部插上时，所述防护组件与车架为固定连接；当每侧销轴仅保留一个时，所述防护组件与车架可相对转动；当每侧销轴全取掉时，所述防护组件可相对于所述车架前后滑移。

如图1和图2所示，在该实施例中，横梁11两侧均设有横梁支架12，每侧的横梁支架12和固定支架3通过两销轴连接，当四个销轴全部插上时，此时横梁11起防护作用，可承受外界的冲击；取下所有销轴，横梁11可沿导轨移动，直至图2中A点右侧，此时前下防护装置对接近角无影响，使车辆具有良好的通过性。

如图5所示，在该实施例中，横梁11两侧均设有横梁支架12，每侧的横梁支架12和固定支架3通过两销轴连接，当四个销轴全部插上时，此时横梁11起防护作用，可承受外界的冲击；从每侧取下一销轴，伸缩装置驱动横梁11及横梁支架12绕剩余的销轴转动，使横梁11可以折叠起来，减小前下防护装置对接近角的影响，使车辆具有良好的通过性。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一实施例中所述的前下防护装置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种前下防护装置，其特征在于，包括防护组件和连接组件，所述防护组件通过所述连接组件连接到车辆的车架上，所述防护组件用于车辆的防护，在防护时所述防护组件可固定于所述车架上，在无需防护时所述防护组件可相对于所述车架转动或前后移动。

2.根据权利要求1所述的前下防护装置，其特征在于，所述防护组件包括横梁（11），所述连接组件包括第一导轨（51），所述第一导轨（51）固定到所述车架上，所述横梁（11）能沿所述第一导轨（51）往复移动，并且能固定在所述第一导轨（51）上的设定位置。

3.根据权利要求2所述的前下防护装置，其特征在于，所述连接组件还包括滚轮（4），所述滚轮（4）固定连接到所述横梁（11）上，所述滚轮（4）能在所述第一导轨（51）上滚动，所述横梁（11）通过所述滚轮（4）能沿所述第一导轨（51）往复移动。

4.根据权利要求2所述的前下防护装置，其特征在于，所述连接组件还可包括滑块，所述滑块与所述横梁（11）固定连接且能在所述第一导轨（51）上滑动，所述横梁（11）通过所述滑块能沿所述第一导轨（51）往复移动。

5.根据权利要求3所述的前下防护装置，其特征在于，所述防护组件还包括与所述车架可拆卸连接的横梁支架（12），所述横梁（11）与所述横梁支架（12）固定连接，所述横梁支架（12）与所述滚轮（4）的滚轮轴（41）固定连接。

6.根据权利要求5所述的前下防护装置，其特征在于，所述车架上固定有固定支架（3），所述横梁支架（12）通过销轴（2）与所述固定支架（3）销接。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的前下防护装置，其特征在于，所述连接组件还包括第二导轨（52），所述第一导轨（51）和第二导轨（52）平行设置在所述车架上，所述横梁（11）可同时沿所述第一导轨（51）和第二导轨（52）往复移动。

8.根据权利要求1所述的前下防护装置，其特征在于，所述防护组件包括横梁（11）及横梁支架（12），所述连接组件包括销轴（2）和伸缩装置（6），所述横梁（11）与所述横梁支架（12）固定连接，所述伸缩装置（6）的一端固定到所述车架上，另一端与所述防护组件相连，所述车架上固定有固定支架（3），所述横梁支架（12）通过销轴（2）与所述固定支架（3）销接。

9.根据权利要求8所述的前下防护装置，其特征在于，所述伸缩装置（6）为气缸、液压油缸或气弹簧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的前下防护装置。