CN203005643U

CN203005643U - 三轮车的承载结构

Info

Publication number: CN203005643U
Application number: CN 201220658053
Authority: CN
Inventors: 陈国能
Original assignee: JEE ANN BICYCLE CO Ltd
Current assignee: JEE ANN BICYCLE CO Ltd
Priority date: 2012-12-04
Filing date: 2012-12-04
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2022-12-04

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车的承载结构，使得三轮车的承载结构具有更佳实用功效；主要包括：自行车架组设有固定座、承载单元、两车轮，承载单元设成由前板、后板、底板、二侧板组成，前板、后板、底板、二侧板的周边具有框管，从而具有增大耐力强度，通过前板、后板、底板、二侧板的组合结构，从而在未使用前可分解减小体积，因而可减小包装体积、方便搬运，并使得方便使用者组合成型，耐力强度大，可承载较重的物品、孩童，达到极佳的实用功效。

Description

三轮车的承载结构

技术领域

本实用新型是一种三轮车的承载结构，使得三轮车的承载结构具有不使用时可减小体积、使用时耐力强度大的功效。

背景技术

通常地，现有的三轮车承载结构，皆是设成由金属管、杆焊接一体，换言之，是固定的结构，不可由使用者自行组装，因此存在有下列缺点：1、于未使用前的销售过程时，体积大，对展览销售的空间需求较大，搬运时也占空间并且不方便搬运；2、采用金属管焊接构成，不适合承载人、只适合承载货物；3、其承载结构皆设于车架后端，行驶中驾驶者无法观察承载物的状况。

实用新型内容

本实用新型为改进上述现有的缺点，其主要技术、目的为：

1、采用自行车的车架前端组设二车轮、固定座、承载单元，从而使得在前方承载人、物，驾驶者可观察人、物的状况。

2、承载单元设成由底板、前板、后板、二侧板所组成，因此，在未使用前的销售过程时，可分解堆叠，而得减小体积较不占空间、包装体积小、方便搬运。

3、承载单元的底板、前板、后板、二侧板设有框管，而得供插接组合、并增大板片的耐力强度，故可承载较重的人、物，并且由板片构成，获得较佳的保护人、物效果。

本实用新型提供一种三轮车的承载结构，其特征在于，所述三轮车的承载结构是一自行车状的车架，前端具有枢接头而枢组合一固定座，固定座双侧具有组合板、轮轴孔，二侧轮轴孔供组合车轮，固定座上并组设承载单元，承载单元设成由底板、前板、后板、二侧板所组成，其底板的周边设有框管、组合孔，底板的双侧设有座板，座板与固定座的组合板组合一体，其前板上缘设有框管、周边设有组合孔，其后板上缘也设有框管、周边设有组合孔，其二侧板上缘及后端设有框管、周边设有组合孔，底板、前板、后板、二侧板的框管是呈相互对应而可插组合连接一体，底板、前板、后板、二侧板的组合孔也呈相互对应而可配合铆钉螺丝组合一体。

优选地，该车架与固定座间可设有补强杆，补强杆具有伸缩杆，形成可配合固定座旋转角度而伸缩长度。

优选地，二侧板框管的上端可组设有把手管。

本实用新型的有益效果包括驾驶者可观察人、物的状况，包装体积小、方便搬运，能够获得较佳的保护人、物效果。

附图说明

图1是本实用新型整体配置侧视平面图。

图2是本实用新型承载单元组合立体图。

图3是本实用新型整体结构立体分解图。

图4是本实用新型承载单元立体分解图。

图5是本实用新型整体组合立体图。

【主要元件符号说明】

1车架 100承载单元

2枢接头 10底板

3固定座 11、21、31、41框管

4组合板 12、22、32、42组合孔

5轮轴孔 13座板

6补强杆 20前板

7伸缩杆 30后板

67万向接头 33把手管

8车轮 40侧板

9铆钉。

具体实施方式

请参阅图1、2、3、4、5，是一自行车状的车架1前端具有枢接头2而枢组合一固定座3，固定座3双侧具有组合板4、轮轴孔5，二侧轮轴孔5供组合车轮8，固定座3上并组设承载单元100，承载单元100设成由底板10、前板20、后板30、二侧板40所组成，其底板10的周边设有框管11、组合孔12，底板10的双侧设有座板13，座板13与固定座3的组合板4组合一体，其前板20上缘设有框管21、周边设有组合孔22，其后板30上缘也设有框管31、周边设有组合孔32，其二侧板40上缘及后端设有框管41、周边设有组合孔42，底板10、前板20、后板30、二侧板40的框管11、21、31、41是呈相互对应而可插组合连接一体，底板10、前板20、后板30、二侧板40的组合孔12、22、32、42也呈相互对应而可配合铆钉9铆合或螺丝组合一体；另，二侧板40框管41上端可组设把手管33，固定座3与车架1可设有补强杆6，补强杆6具有弹性伸缩杆7，补强杆6与伸缩杆7是具有万向接头67而枢组于固定座3、车架1，呈可伸缩长度及可变化角度。

依据上述的结构，可得下列功效、优点：

1、如图3、4所示，车架1、二车轮8、固定座3、补强杆6、承载单元100、呈可分解及组合、非是焊接一体，承载单元100的底板10、前板20、后板30、二侧板40、把手管33，也是可分解及组合。因此，在未使用前的销售时，可分解叠置而减小体积，达到包装体积小、展览销售及库存较不占空间、方便搬运的功效。

2、如图1、5所示，承载单元100设于车架1前端，驾驶者可方便清楚观察所承载人、物的状况。

3、承载单元100由金属板片、框管构成，其耐力强度大，而可承载较重的物品、孩童，保护效果佳。

4、承载单元100组合于固定座3上，固定座3承受承载单元100的重力，从而获得稳固、耐力强度大的功效。

5、固定座3与车架1间设有可伸缩长度及变化角度的补强杆6、伸缩杆7，伸缩杆7可配合固定座3旋转角度而伸缩长度，因此可分担固定座3、承载单元100转弯时的重力作用力，防止瞬间快速不当转弯。

综上所述，本实用新型的结构，确实具有极佳的实用性与增进的功效。

Claims

1.一种三轮车的承载结构，其特征在于，所述三轮车的承载结构是一自行车状的车架，前端具有枢接头而枢组合一固定座，固定座双侧具有组合板、轮轴孔，二侧轮轴孔供组合车轮，固定座上并组设承载单元，承载单元设成由底板、前板、后板、二侧板所组成，其底板的周边设有框管、组合孔，底板的双侧设有座板，座板与固定座的组合板组合一体，其前板上缘设有框管、周边设有组合孔，其后板上缘也设有框管、周边设有组合孔，其二侧板上缘及后端设有框管、周边设有组合孔，底板、前板、后板、二侧板的框管是呈相互对应而可插组合连接一体，底板、前板、后板、二侧板的组合孔也呈相互对应而可配合铆钉螺丝组合一体。

2.根据权利要求1所述三轮车的承载结构，其特征在于，该车架与固定座间可设有补强杆，补强杆具有伸缩杆，形成可配合固定座旋转角度而伸缩长度。

3.根据权利要求1所述三轮车的承载结构，其特征在于，二侧板框管的上端可组设有把手管。