CN202991942U - 新型离合器总泵 - Google Patents
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Abstract
一种新型离合器总泵。主要解决了现有离合器总泵中活塞需要较长时间才能回位到规定位置，造成的汽车起步慢和摩擦片过度磨损的问题。其特征在于：所述的压力腔中设有弹簧座，所述的活塞有与弹簧座卡接的第一状态和与弹簧座分开的第二状态，活塞中设有空腔，所述的空腔与油腔连通，所述的第一状态下空腔与压力腔隔开，所述的第二状态下空腔与压力腔连通。该旋切流喷咀脱硫效率高，效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器总泵，具体涉及一种新型离合器总泵。
背景技术
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具。汽车上的离合器总泵是控制汽车制动的重要部件。当驾驶员松开离合器时，现有的离合器总泵中，活塞需要较长时间才能回位到规定位置，完全解除液压，导致离合器总成不能迅速与发动机动力结合，产生起步慢和摩擦片过度磨损的问题。
实用新型内容
为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种新型离合器总泵，主要解决了现有离合器总泵中活塞需要较长时间才能回位到规定位置，造成的汽车起步慢和摩擦片过度磨损的问题。
本实用新型所采用的技术方案是：一种新型离合器总泵，包括壳体，壳体中设有活塞、推杆，所述的活塞连接推杆，所述的推杆连接离合器，所述的壳体中设有压力腔，压力腔一侧设有油腔，所诉的油腔与压力腔连通，所述的活塞周侧设有皮碗，所述的皮碗上设有与油腔连通的通油孔，所述的压力腔中设有弹簧座，所述的活塞有与弹簧座卡接的第一状态和与弹簧座分开的第二状态，活塞中设有空腔，所述的空腔与油腔连通，所述的第一状态下空腔与压力腔隔开，所述的第二状态下空腔与压力腔连通。
所述的弹簧座中设有通孔，所述的弹簧座与活塞之间设有阀芯，所述的阀芯与弹簧座构成可分离密封配合。
所述的阀芯一端都设有凸块，所述的凸块与通孔相适配。
本实用新型的有益效果是：增大了机构中制动液的开度，使制动液快速充满压力腔，加速了活塞的复位，缩短了汽车的起步时间，减少了摩擦片的磨损。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意视图。
图中1-壳体，2-活塞，21-空腔，3-推杆，4-压力腔，5-油腔，6-皮碗，61-通油孔，7-弹簧座，71-通孔，8-阀芯，81-凸块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：
如图1所示，一种新型离合器总泵，包括壳体1，壳体1中设有活塞2、推杆3，所述的活塞2连接推杆3，所述的推杆3连接离合器，所述的壳体1中设有压力腔4，压力腔4一侧设有油腔5，所诉的油腔5与压力腔4连通，所述的活塞2周侧设有皮碗6，所述的皮碗6上设有与油腔5连通的通油孔61，所述的压力腔4中设有弹簧座7，所述的活塞2有与弹簧座7卡接的第一状态和与弹簧座7分开的第二状态，活塞2中设有空腔21，所述的空腔21与油腔5连通，所述的第一状态下空腔21与压力腔4隔开，所述的第二状态下空腔21与压力腔4连通。
所述的弹簧座7中设有通孔71，所述的弹簧座7与活塞2之间设有阀芯8，所述的阀芯8与弹簧座7构成可分离密封配合，第一状态时分离，第二状态时密封闭合。
所述的阀芯8一端都设有凸块81，所述的凸块81与通孔71相适配。
本实用新型具体使用如下：驾驶员松开离合器时，活塞2回位速度比制动液退回到压力腔4的速度要快，制动液无法及时填充活塞2回退留下的空间，使得弹簧座7一端形成真空，空腔21中的制动液挤压阀芯8，带动活塞2离开弹簧座6，扩大了制动液的流量，使制动液快速经过活塞2、弹簧座6分开后形成的间隙填充入活塞2回退留下的空间。使摩擦片快速结合。
实用新型的有益效果是：增大了机构中制动液的开度，使制动液快速充满压力腔，加速了活塞的复位，缩短了汽车的起步时间，减少了摩擦片的磨损。
Claims (3)
1.一种新型离合器总泵，包括壳体(1)，壳体（1）中设有活塞（2）、推杆（3），所述的活塞（2）连接推杆（3），所述的推杆（3）连接离合器，所述的壳体（1）中设有压力腔（4），压力腔（4）一侧设有油腔（5），所诉的油腔（5）与压力腔（4）连通，所述的活塞（2）周侧设有皮碗（6），所述的皮碗（6）上设有与油腔（5）连通的通油孔（61），其特征在于：所述的压力腔(4)中设有弹簧座(7)，所述的活塞(2)有与弹簧座(7)卡接的第一状态和与弹簧座(7)分开的第二状态，活塞(2)中设有空腔（21），所述的空腔（21）与油腔（5）连通，所述的第一状态下空腔（21）与压力腔(4)隔开，所述的第二状态下空腔（21）与压力腔(4)连通。
2.根据权利要求1所述的新型离合器总泵，其特征在于：所述的弹簧座(7)中设有通孔（71），所述的弹簧座(7)与活塞(2)之间设有阀芯(8)，所述的阀芯(8)与弹簧座(7)构成可分离密封配合。
3.根据权利要求2所述的新型离合器总泵，其特征在于：所述的阀芯（8）一端都设有凸块（81），所述的凸块（81）与通孔（71）相适配。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220701837 CN202991942U (zh) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 新型离合器总泵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220701837 CN202991942U (zh) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 新型离合器总泵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202991942U true CN202991942U (zh) | 2013-06-12 |
Family
ID=48563125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 201220701837 Expired - Lifetime CN202991942U (zh) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 新型离合器总泵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202991942U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104963960A (zh) * | 2015-06-18 | 2015-10-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车离合器主缸 |
-
2012
- 2012-12-18 CN CN 201220701837 patent/CN202991942U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104963960A (zh) * | 2015-06-18 | 2015-10-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车离合器主缸 |
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Legal Events
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