CN202965962U - 一种车辆行驶助力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆行驶助力装置，其特征在于，包括齿轮减震收集装置和变速装置；齿轮减震收集装置包括齿轮罩壳，齿轮罩壳内固定有齿轮组，齿轮组传动连接有齿轮减震杠的一端，齿轮减震杠的另一端套置有回位弹簧，齿轮组通过软连接传动连接有变速装置。所述齿轮组包括轴连接在齿轮罩壳内的主齿轮、变速齿轮、顺时齿轮、逆时齿轮、变向齿轮和功率输出齿轮。所述变速装置包括壳体，壳体内安装有传动轮和变速传动轮；传动轮与软连接传动传动连接，变速传动轮传动连接传动轮。本实用新型既能起到减震作用又把颠簸的动力收集起来。本实用新型实用性强，减少了能源丢失，提高了效率，降低了经济成本的投入。

Description

一种车辆行驶助力装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆行驶助力装置，属于车辆行驶装置技术领域。

背景技术

随着车辆越来越多的普及，车辆进入到千家万户中，已经成为了人们日常出行常用交通工具。市场上的车辆，为了减少在行车过程中车辆的颠簸，通常在车辆轮胎悬架上安装减震装置，减震装置通常包括液压导杆以及避震弹簧，通过液压导杆与避震弹簧达到了最终减震效果。然而这必然也削弱了应有的功率，降低了能源的使用率，造成能源无故的丢失，也造成了不必要的经济成本投入。

实用新型内容

本实用新型提出了一种车辆行驶助力装置，用以将车辆行驶行车过程中产生的颠簸震动转换为驱动力，起到助力行驶的作用，从而节约能源，提高速度，减少经济成本的投入。

为实现这一目的，本实用新型所采用的方法是：

一种车辆行驶助力装置，其特征在于，包括齿轮减震收集装置和变速装置；齿轮减震收集装置包括齿轮罩壳，齿轮罩壳内固定有齿轮组，齿轮组传动连接有齿轮减震杠的一端，齿轮减震杠的另一端套置有回位弹簧，齿轮组通过软连接传动连接有变速装置。

所述齿轮组包括轴连接在齿轮罩壳内的主齿轮、变速齿轮、顺时齿轮、逆时齿轮、变向齿轮和功率输出齿轮；主齿轮设置在齿轮减震杠上方并与齿轮减震杠啮合，主齿轮传动连接变速齿轮；所述变速齿轮、顺时齿轮、逆时齿轮安装在同一转轴上；所述顺时齿轮啮合连接变向齿轮，变向齿轮传动连接功率输出齿轮；所述逆时齿轮啮合连接功率输出齿轮；所述功率输出齿轮传动连接软连接传动。

所述功率输出齿轮的转轴与软连接传动之间连接有扭力弹簧。

所述齿轮减震杠顶端设有调节螺栓，回位弹簧设置在调节螺栓与齿轮罩壳之间。

所述齿轮减震杠的前端设置有上吊环，齿轮罩壳的后端设置有下吊环。

所述变速装置包括壳体，壳体内通过传动轴安装有传动轮和变速传动轮；传动轮与软连接传动传动连接，变速传动轮通过传动带传动连接传动轮。

所述传动轮和变速传动轮之间设置有张紧轮，张紧轮与壳体之间设置有张紧弹簧。

所述变速传动轮的传动轴上设置有拨叉和甩块，拨叉的一侧设置有拨叉压轮，拨叉压轮与壳体之间设置有拨叉张紧弹簧和拨叉固定轴；甩块安装在甩块固定导槽架中并与变速传动轮的传动轴传动连接。

所述变速传动轮与传动轮之间通过传动皮带传动连接。

所述传动轮和变速传动轮的一侧分别设置有压紧轮。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型替代了传统的液压减震装置，包括齿轮震动收集装置和变速装置。本实用新型就是代替车辆上的液压减震器，既能起到减震作用，又能把颠簸的动力收集起来。收集的动力由齿轮组变速放大旋转，再通过变速装置变速与车速同等的速度同步做功，最后输送车辆驱动部位或发电机或转轴等驱动装置上，起到与车速同步、助力及发电等作用，减少了能源丢失，提高了效率，降低了经济成本的投入。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例中齿轮组的侧面结构示意图。

具体实施方式

实施例

一种车辆行驶助力装置，如图1、图2所示，包括齿轮减震收集装置和变速装置。齿轮减震收集装置包括齿轮罩壳4，齿轮罩壳4内固定有齿轮组，齿轮组传动连接有齿轮减震杠1的一端，齿轮减震杠1的另一端套接有回位弹簧3，齿轮组通过软连接传动11连接有变速装置。

在本实施例中，齿轮组包括轴连接在齿轮罩壳内的主齿轮5、变速齿轮6、顺时齿轮7、逆时齿轮8、变向齿轮10和功率输出齿轮9。主齿轮5设置在齿轮减震杠1上方并与齿轮减震杠1啮合，主齿轮5传动连接变速齿轮6。变速齿轮6、顺时齿轮7、逆时齿轮8安装在同一转轴上，实现速齿轮6、顺时齿轮7、逆时齿轮8的同心转动。所述顺时齿轮8啮合连接变向齿轮10，变向齿轮10传动连接功率输出齿轮9。所述逆时齿轮7啮合连接功率输出齿轮9。功率输出齿轮9传动连接软连接传动11。

另外，为了保证使用效果，功率输出齿轮9的转轴与软连接传动11之间连接有扭力弹簧15。齿轮减震杠1顶端设有调节螺栓2，回位弹簧3设置在调节螺栓2与齿轮罩壳4之间。齿轮减震杠1的前端设置有上吊环13，齿轮罩壳4的后端设置有下吊环14。

在本实施例中，变速装置包括壳体29，壳体29内通过传动轴26安装有传动轮27和变速传动轮24。传动轮27与软连接传动11传动连接，变速传动轮24通过传动带16传动连接传动轮27。具体的，传动轮27和变速传动轮24之间设置有张紧轮23，压紧轮26与壳体之间设置有张紧弹簧22，同时，传动带16通常采用传动皮带。所述变速传动轮24的传动轴26上设置有拨叉17和甩块20，拨叉17的一侧设置有拨叉压轮，拨叉压轮与壳体之间设置有拨叉压紧弹簧19和拨叉固定轴18。甩块20安装在甩块固定导槽架21中并与变速传动轮24的传动轴26传动连接。

在本实施例中，外壳29上设置有通孔28，与变速传动轮24传动连接的链条30通过通孔28传动连接发电机、转轴等，能够起到发电、助力作用。所述传动轮27的一侧分别设置有压紧轮12，变速传动轮24的一侧设置有压紧轮25。

工作时，上吊环和下吊环固定于车身或轮胎悬架。车辆行驶过程中，上吊环和下吊环相互挤压，造成回位弹簧收缩，齿轮减震杠和主齿轮相互运动促使旋转，主齿轮把旋转的力传输给变速齿轮。由于主齿轮和变速齿轮存在着齿轮大小比，造成了变速齿轮转速上的放大，变速齿轮的转动带动了逆时齿轮和顺时齿轮在同轴心上的旋转。这时逆时齿轮旋转直接把功率输送给了功率输出齿轮，因为逆时齿轮和功率输出齿轮存在着齿轮大小比造成了功率输出齿轮的转速上的再次放大。在这个过程中，逆时齿轮和顺时齿轮同时转动，但是顺时齿轮这时候随着逆时齿轮在变速齿轮轴心上同时逆时针转动时，不做功率。

当回位弹簧收缩到一定的成度时，开始恢复反弹，造成齿轮减震杠和主齿轮再次运动促使旋转，主齿轮把旋转的力传输给变速齿轮，由于主齿轮和变速齿轮存在着齿轮大小比造成了变速齿轮的转速上的放大，变速齿轮的转动带动了逆时齿轮和顺时齿轮在同轴心上的旋转。这时顺时齿轮旋转把功率输送给变向齿轮，变向齿轮将顺时针转动变为逆时针运动，并将逆时针转动传递给功率输出齿轮。因为顺时齿轮和变向齿轮之间存在着齿轮大小比形成了变向齿轮的转速上的再次放大，这时变向齿轮把旋转力传输给了功率输出齿轮，形成了顺时齿轮把功率传输给了功率输出齿轮造成了转速上的方向性的变化，有效地达到了把顺时齿轮的方向旋转力转化成和逆时齿轮旋转方向一致的目的。在这个过程中，逆时齿轮和顺时齿轮同时转动，但是逆时齿轮这时候随着顺时齿轮在变速齿轮轴心上同时顺时针转动时，不做功率。

功率输出齿轮得到了上吊环和下吊环之间的反弹拉伸、旋转转速放大的旋转力，输送给了扭力弹簧，扭力弹簧通过与软连接传动的连接把动力最终传输给了变速装置。扭力弹簧会将变速装置没能完全消化的旋转功率完全保留了下来，并储存起来。当第一连接孔和第二连接孔相互作用频率次数少的时候 有扭力弹簧在次释放出来。

软连接传动把旋转功率传输给了传动轮，传动轮和压紧轮压紧传动皮带转动，通过了传动皮带把旋转功率 传向变速传动轮和压紧轮。

传动轮和压紧轮通过传动皮带传送旋转功率到变速传动轮和压紧轮的同时，是在拨叉的条件下而起到无极变速的。原因是在静止的情况下拨叉挤压弹簧挤压拨叉，拨叉以传动轴为轴心转动、拨叉通过拨叉压轮挤压变速传动轮的压紧轮，变速传动轮的压紧轮在和变速传动轮挤压，使得变速传动轮和压紧轮之间的轮槽受力变窄，这时传动皮带受到挤压，运转过程中被挤压到轮槽的最外圆，传动皮带的运转直径变大。而拨叉的另一端受到挤压的传动轮和传动轮的压紧轮松动下来，由于传动皮带的功率传输在传动轮和传动轮的压紧轮之间用力，迫使松动的传动轮和传动轮的压紧轮分开，传动轮和传动轮的压紧轮之间的轮槽变宽，在运行中传动皮带跑到了传动轮和传动轮的压紧轮之前的轮槽的内圆，直径变小。这时传动皮带所处在的传动轮和传动轮的压紧轮、变速传动轮和变速传动轮的压紧轮之间不同的位置，形成了两个轮槽的大小比，从而形成了无极变速。

这时由于转动速度的大小，安装在甩块固定导槽架内部的甩块被甩出，甩块牵动变速传动轮的压紧轮，这时，变速传动轮和变速传动轮的压紧轮之间的轮槽变宽，传动皮带运转时跑到了轮槽的内圆，拨叉的另一端将受力，通过拨叉压轮挤压传动轮的压紧轮，传动皮带将移动到传动轮和传动轮的压紧轮之间的轮槽的外圆，直径变大。这时传动皮带在传动轮和传动轮的压紧轮、变速传动轮和变速传动轮的压紧轮之间的轮槽中的内外的位置的不同，形成了两个大小不等的轮槽，轮槽大小比通过传动皮带传输即形成了变速，最终由链条与外界连接机械行驶驱动转轴、齿轮、发电机等连接，实现了助力行驶。

本实用新型实用性强，利用动力转换提高了效率，降低了电能的损耗与成本，并且结构简单，环保无污染。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (10)

1.一种车辆行驶助力装置，其特征在于，包括齿轮减震收集装置和变速装置；齿轮减震收集装置包括齿轮罩壳，齿轮罩壳内固定有齿轮组，齿轮组传动连接有齿轮减震杠的一端，齿轮减震杠的另一端套置有回位弹簧，齿轮组通过软连接传动连接有变速装置。

2.根据权利要求1所述的车辆行驶助力装置，其特征在于，所述齿轮组包括轴连接在齿轮罩壳内的主齿轮、变速齿轮、顺时齿轮、逆时齿轮、变向齿轮和功率输出齿轮；主齿轮设置在齿轮减震杠上方并与齿轮减震杠啮合，主齿轮传动连接变速齿轮；所述变速齿轮、顺时齿轮、逆时齿轮安装在同一转轴上；所述顺时齿轮啮合连接变向齿轮，变向齿轮传动连接功率输出齿轮；所述逆时齿轮啮合连接功率输出齿轮；所述功率输出齿轮传动连接软连接传动。

3.根据权利要求2所述的车辆行驶助力装置，其特征在于，所述功率输出齿轮的转轴与软连接传动之间连接有扭力弹簧。

4.根据权利要求1所述的车辆行驶助力装置，其特征在于，所述齿轮减震杠顶端设有调节螺栓，回位弹簧设置在调节螺栓与齿轮罩壳之间。

5.根据权利要求1所述的车辆行驶助力装置，其特征在于，所述齿轮减震杠的前端设置有上吊环，齿轮罩壳的后端设置有下吊环。

6.根据权利要求1所述的车辆行驶助力装置，其特征在于，所述变速装置包括壳体，壳体内通过传动轴安装有传动轮和变速传动轮；传动轮与软连接传动传动连接，变速传动轮通过传动带传动连接传动轮。

7.根据权利要求6所述的车辆行驶助力装置，其特征在于，所述传动轮和变速传动轮之间设置有张紧轮，张紧轮与壳体之间设置有张紧弹簧。

8.根据权利要求7所述的车辆行驶助力装置，其特征在于，所述变速传动轮的传动轴上设置有拨叉和甩块，拨叉的一侧设置有拨叉压轮，拨叉压轮与壳体之间设置有拨叉张紧弹簧和拨叉固定轴；甩块安装在甩块固定导槽架中并与变速传动轮的传动轴传动连接。

9.根据权利要求6所述的车辆行驶助力装置，其特征在于，所述变速传动轮与传动轮之间通过传动皮带传动连接。

10.根据权利要求6所述的车辆行驶助力装置，其特征在于，所述传动轮和变速传动轮的一侧分别设置有压紧轮。

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