CN202935289U - 电子车身稳定装置用支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电子车身稳定装置用支架，用于将电子车身稳定装置固定至车身前纵梁上，包括：用于与所述电子车身稳定装置固接的基座、用于连接至车身前纵梁的底座、若干第一缓冲件以及第二缓冲件，所述底座与所述基座相固接，所述第一缓冲件以及第二缓冲件设置于所述基座与所述电子车身稳定装置的连接处。本实用新型的电子车身稳定装置用支架与ESP的每一固定点处均设置一缓冲件，以通过所述缓冲件加强紧固的同时，防止汽车的震动传导至ESP，而影响该ESP工作的稳定性。

Description

电子车身稳定装置用支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于固定电子车身稳定装置的支架及具有该支架的汽车。

背景技术

目前电子车身稳定装置(Electronic Stability Program,ESP)基本都布置在发动机舱内前纵梁上，传统的硬连接会使ESP工作时产生的震动传递给车身，增加车身产生共振的风险，降低整车NVH性能，也会把车身的震动传递给ESP，导致ESP工作稳定性差。而且ESP脱落或者支架断裂可能导致ESP失效，即行车制动失效，从而引发重大安全事故，行车安全存在隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电子车身稳定装置用支架，旨在解决现有固定方式不牢固，且可能导致ESP工作稳定性差、行车安全存在隐患的问题。

另，还有必要提供一种具有上述支架的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电子车身稳定装置用支架，用于将电子车身稳定装置固定至车身前纵梁上，包括：用于与所述电子车身稳定装置固接的基座、用于连接至车身前纵梁的底座、若干第一缓冲件以及第二缓冲件，所述底座与所述基座相固接，所述第一缓冲件以及第二缓冲件设置于所述基座与所述电子车身稳定装置的连接处。

优选地，所述电子车身稳定装置包括设置于底部的固定端；所述基座包括底板，所述底板上设置有一用于供所述固定端插入固定的固定孔，所述固定孔内装设所述第一缓冲件；所述第一缓冲件夹设于所述底板与所述固定端之间。

优选地，所述第一缓冲件为包括轴向开设的通孔以及开设于外缘的凹槽，所述第一缓冲件通过凹槽卡持于底板的固定孔内，所述通孔收容所述固定端。

优选地，所述固定端末端形成一防脱部，抵持于所述通孔周缘，用于防止所述固定端从所述通孔脱出。

优选地，所述电子车身稳定装置还包括设置于侧部的卡持端；所述基座还包括设置于所述底板一侧的卡持板，所述卡持板上设置至少两个用于固定所述卡持端的卡孔，所述卡孔内装设所述第二缓冲件；所述第二缓冲件夹设于所述卡持板与所述卡持端之间。

优选地，所述第二缓冲件包括轴向开设的轴孔以及开设于外缘的卡槽，所述第二缓冲件通过所述卡槽卡持于所述卡持板的卡孔内，所述轴孔收容所述卡持端。

优选地，所述固定端为一个，所述第一缓冲件以及固定孔为一个，所述卡持端为两个，所述第二缓冲件以及卡孔为两个，所述电子车身稳定装置用支架通过固定孔与固定端的配合以及两卡孔与两卡持端的配合三点固定所述电子车身稳定装置。

优选地，所述基座还包括固定板，所述固定板与卡持板设置于底板的同侧，所述固定板配合底座固定该电子车身稳定装置用支架于汽车前纵梁上。

本实用新型还提供一种具有上述电子车身稳定装置用支架的汽车。

本实用新型的支架与所述ESP通过三点固定，且每一固定点处均设置一缓冲件，以通过所述缓冲件加强紧固的同时，防止所述汽车的震动传导至ESP而影响该ESP工作的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型支架固定电子车身稳定装置后的立体组装图。

图2为图1的立体分解图。

图3为图1所示支架的立体放大图。

图4为图1所示电子车身稳定装置通过固定端固定于支架的放大剖视图。

图5为图1所示电子车身稳定装置通过卡持端固定于支架的放大剖视图。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为装设有电子车身稳定装置(Electronic Stability Program,ESP)200后的本实用新型电子车身稳定装置用支架100的立体组装图。该电子车身稳定装置用支架100包括基座10、与基座10相固接的固定座30、一第一缓冲件50以及若干第二缓冲件70。所述基座10用于固定所述ESP200，所述固定座30用于将该电子车身稳定装置用支架100固定于车身前纵梁上，实现将所述ESP200通过本实用新型的电子车身稳定装置用支架100安装于汽车上，所述第一缓冲件50以及第二缓冲件70设置于所述ESP200与基座10的连接处，用于增强ESP200与基座10固定的紧固性，也可减少汽车震动对ESP200工作稳定性的影响。

请一并参阅图2，所述ESP200大致呈矩形块状，包括伸出底部的固定端210以及伸出侧部的两卡持端230，所述两卡持端230垂直固定端210设置。所述ESP200通过该固定端210以及两卡持端230实现三点固定于所述电子车身稳定装置用支架100上。于本实施方式中，所述卡持端230为现有的螺柱与螺帽相配合的固定结构，所述固定端210大致呈圆柱体状，且末端形成一较大端的防脱部211。

请一并参阅图3，所述基座10包括底板11、卡持板13以及固定板15。所述卡持板13以及固定板15均大致垂直所述底板11设置，分别由底板11的相邻两侧边向底板11的同侧弯折延伸形成，从而与所述底板11围成一半封闭的收容腔，用于收容所述ESP200。

于本发明实施方式中，所述底板11上开设有一固定孔111，用于装设所述第一缓冲件50并固定所述ESP200的固定端210，使所述第一缓冲件50夹设于底板11以及固定端210之间，从而通过第一缓冲件50增强该ESP200与底板11连接的紧固性，同时减少汽车震动对该ESP200工作稳定性的影响。

所述卡持板13用于卡持固定所述ESP200。该卡持板13为一矩形薄板，且其顶部对应所述两卡持端230开设有未封闭的两卡孔131，用于卡持所述第二缓冲件70并固定所述ESP200，使第二缓冲件70夹设于卡持板13以及卡持端230之间，从而通过第二缓冲件70增强该ESP200与卡持板13连接的紧固性，同时减少汽车震动对该ESP200工作稳定性的影响。

所述固定板15于本实施方式中为一L形板，用于配合所述固定座30将该支架100固定于车身前纵梁上。优选的，所述固定板15上开设有若干装配孔151，以通过所述装配孔151固定至车身前纵梁上。

所述固定座30为一大致呈L形的片体，其一侧固定至基座10，另一侧则固定至所述车身前纵梁上，具体均可通过螺钉等现有的固定方式实现所述固定。所述固定座30的结构将不再详细描述，只要能实现将所述基座10转接固定至车身前纵梁上即可。

请一并参阅图4，所述第一缓冲件50大致成柱体状，且外径大于所述固定孔111的直径，并采用橡胶等弹性材料制成。该第一缓冲垫50中部外缘对应所述固定孔111开设一凹槽51，且该凹槽51的直径小于或等于固定孔111的直径，从而将所述第一缓冲件50通过凹槽51卡持于固定孔111内，该第一缓冲件50的相对两端则环绕固定孔111周缘设置于底板11的相对两侧。所述第一缓冲件50还包括轴向开设的通孔53，使装设于固定孔111内的第一缓冲件50的通孔53与固定孔111同轴设置。于本实施方式中，所述通孔53的尺寸稍大于所述固定端210的直径，使所述固定端210可卡持于该第一弹性件50的通孔53内，从而与该第一弹性件50一体装设于底板11上时，通过该第一弹性件50增加所述底板11与ESP200之间的紧固性。优选的，所述第一缓冲件50呈椎体状，以便从所述第一缓冲件50的较小端将该第一缓冲件50塞入至所述固定孔111内。

请一并参阅图5，于本实施方式中，所述第二缓冲件70的数量对应所述卡持端230的数量设置为两个，并分别套设于一卡持端230上。于本实施方式中，所述第二缓冲件70与第一缓冲件50的结构相似，为柱体状，包括环绕外缘开设的卡槽71以及轴向开设的轴孔73。所述卡槽71的直径与所述卡孔131的直径相当，所述轴孔73的直径较卡持端230的直径稍大，使所述第二缓冲件70可通过轴孔73套设于所述卡持端230上，然后通过卡持端230上的螺帽等固定该第二缓冲件70，再一起通过所述卡槽71卡持于卡持板13的卡孔131内。

请再次参阅图2、图3、图4及图5，使用该电子车身稳定装置用支架100固定所述ESP200至汽车上时，包括以下步骤：

首先，将所述第一缓冲件50装设于基座10上，使该第一缓冲件50的相对两端环绕固定孔111周缘设置于底板11的相对两侧，第一缓冲件50的通孔53与固定孔111同轴设置，并仅露出该通孔53。

其次，装设所述第二缓冲件70于ESP200的卡持端230上，使所述第二缓冲件70环绕卡持端230外缘，并露出所述卡槽71。

然后，使所述ESP200的固定端210挤压所述第一缓冲件50发生形变而塞入至通孔53内，使所述防脱部211抵持于通孔53周缘，防止该固定端210从通孔53内脱出。

最后，将所述卡持端230卡持于对应的卡孔131内。具体通过所述卡持端230上的第二弹性件70卡持，使所述第二弹性件70的卡槽71与卡孔131相对、第二弹性件70的相对两端分别设置于卡持板13的相对两侧，再通过卡持端230上的螺母等紧固该卡持端230与卡持板13的连接即可。

本实用新型的支架100，与所述ESP200通过三点固定，且每一固定点处均设置一缓冲件，以通过所述缓冲件加强紧固的同时，防止所述汽车的震动传导至ESP200而影响该ESP200工作的稳定性。

本实用新型还提供一种具有上述电子车身稳定装置用支架的汽车。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种电子车身稳定装置用支架，用于将电子车身稳定装置固定至车身前纵梁上，包括：

用于与电子车身稳定装置固接的基座；以及，

用于连接至车身前纵梁的底座，与所述基座相固接；

其特征在于，

所述电子车身稳定装置用支架还包括第一缓冲件以及第二缓冲件，所述第一缓冲件以及所述第二缓冲件设置于所述基座与所述电子车身稳定装置的连接处。

2.根据权利要求1所述的电子车身稳定装置用支架，其特征在于，所述电子车身稳定装置包括设置于底部的固定端；

所述基座包括底板，所述底板上设置有一用于供所述固定端插入固定的固定孔，所述固定孔内装设所述第一缓冲件；

所述第一缓冲件夹设于所述底板与所述固定端之间。

3.根据权利要求2所述的电子车身稳定装置用支架，其特征在于，所述第一缓冲件包括轴向开设的通孔以及开设于外缘的凹槽，所述第一缓冲件通过所述凹槽卡持于所述底板的固定孔内，所述通孔收容所述固定端。

4.根据权利要求3所述的电子车身稳定装置用支架，其特征在于，所述固定端末端形成一防脱部，所述防脱部抵持于所述通孔周缘，用于防止所述固定端从所述通孔脱出。

5.根据权利要求2所述的电子车身稳定装置用支架，其特征在于，所述电子车身稳定装置还包括设置于侧部的卡持端；

所述基座还包括设置于所述底板一侧的卡持板，所述卡持板上设置至少两个用于固定所述卡持端的卡孔，所述卡孔内装设所述第二缓冲件；所述第二缓冲件夹设于所述卡持板与所述卡持端之间。

6.根据权利要求5所述的电子车身稳定装置用支架，其特征在于，所述第二缓冲件包括轴向开设的轴孔以及开设于外缘的卡槽，所述第二缓冲件通过所述卡槽卡持于所述卡持板的卡孔内，所述轴孔收容所述卡持端。

7.根据权利要求5所述的电子车身稳定装置用支架，其特征在于，所述固定端为一个，所述第一缓冲件以及所述固定孔为一个，所述卡持端为两个，所述第二缓冲件以及所述卡孔为两个，所述电子车身稳定装置用支架通过所述固定孔与所述固定端的配合以及两所述卡孔与两所述卡持端的配合三点固定所述电子车身稳定装置。

8.根据权利要求5所述的电子车身稳定装置用支架，其特征在于，所述基座还包括固定板，所述固定板与所述卡持板设置于所述底板的同侧，所述固定板配合所述底座固定所述电子车身稳定装置用支架于汽车前纵梁上。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的电子车身稳定装置用支架。

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