CN202927467U

CN202927467U - 一种多功能组合式气囊装置

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Publication number: CN202927467U
Application number: CN 201220585179
Authority: CN
Inventors: 丘建雄; 张萌; 戴来生; 赖汇文; 何建松
Original assignee: FUJIAN SIHAI CONSTRUCTION Co Ltd
Current assignee: FUJIAN SIHAI CONSTRUCTION Co Ltd
Priority date: 2012-11-07
Filing date: 2012-11-07
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-11-07

Abstract

一种多功能组合式气囊装置，涉及一种气囊装置。设有气囊装置、气囊充放气与调压装置、气体流量控制装置；所述气囊装置设有气囊，在气囊两端部均设有金属环，在金属环上设置气囊充气接口、供气接口（用于向封闭区域供气）、拉环接口；所述供气接口与贯穿整个气囊的通气管相联通；所述气囊充放气与调压装置设有第1气瓶、第1皮管、调压阀、气囊压力显示表、第1气瓶压力显示表、第1气瓶三通和排气阀；所述气体流量控制装置设有第2气瓶、第2皮管、减压阀、气体流量显示表、第2气瓶压力显示表、第2气瓶三通和气体流量调节阀。

Description

一种多功能组合式气囊装置

技术领域

本实用新型涉及一种气囊装置，尤其是涉及一种多功能组合式气囊装置。

背景技术

在焊接过程中，管道内部（如：不锈钢、钛等材料）需充入惰性气体（常用氩气）对焊接接头进行保护，以保证接头内部的质量。通常，施工现场根据管道的各种型号、规格制作各式各样的堵板。这种传统方法，一方面所制作的堵板封堵不够严密，造成氩气的过多浪费；另一方面，堵板只能与相应规格的管道对应使用，其应用范围受到极大的限制；再者，所制作的堵板粗糙、质量不佳且使用寿命不长，造成过多的人工和材料投入。

中国专利CN201305122公开一种船舶自救气囊装置。主要由多个气囊、高压气泵、输气管道、充气阀门、控制部分组成，船舶吃水线以下，船舶底仓各分仓分别安装有气囊，船舶吃水线以上，气囊存放在船舶外沿沿边暗槽内，气囊分别安装有充气阀门，高压气泵安装在甲板上，气囊通过输气管道和高压气泵相连，控制部分控制高压气泵和充气阀门的开启和关闭。一但船舶因意外事故出现漏水或船体损坏事故，可根据事故大小和自救需求，立即启动船舶自救气囊自救装置，进行局部或整体充气自救，借以达到迅速占据漏水船舱内部空间，使吃水线以上形成气囊浮岛，整体提高船舶浮力，从而阻止船舶受损部位漏水，防止船舶下沉，达到船舶自救的目的。

中国专利CN201333599公开一种管道焊接管内保护气体密封装置，2个环形气囊分别设置在2个托架上，2个托架通过连接装置连接在一起，所述连接装置和氩气供气装置连通。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的管道工程焊接过程中存在的不足，提供一种多功能组合式气囊装置。

本实用新型设有气囊装置、气囊充放气与调压装置、气体流量控制装置；

所述气囊装置设有气囊，在气囊两端部均设有金属环，在金属环上设置气囊充气接口、供气接口（用于向封闭区域供气）、拉环接口；所述供气接口与贯穿整个气囊的通气管相联通；所述拉环接口便于将放气后的气囊予以收回；

所述气囊充放气与调压装置设有第1气瓶、第1皮管、调压阀、气囊压力显示表、第1气瓶压力显示表、第1气瓶三通和排气阀；所述第1气瓶的出口依次经第1气瓶总阀、第1气瓶压力显示表、调压阀、第1气瓶三通分别接第1皮管和气囊压力显示表，第1皮管的另一端接气囊装置的气囊充气接口；

所述气体流量控制装置设有第2气瓶、第2皮管、减压阀、气体流量显示表、第2气瓶压力显示表、第2气瓶三通和气体流量调节阀；所述第2气瓶的出口依次经第2气瓶总阀、第2气瓶压力显示表、减压阀、第2气瓶三通分别接气体流量显示表和气体流量调节阀；第2皮管的一端接气体流量调节阀，第2皮管的另一端接供气接口。

所述气囊可采用耐高温橡胶气囊。所述气囊充气及向封闭区域供气所需的气体宜选用惰性气体，一般采用氩气等。

所述第1气瓶采用第1惰性气体气瓶，所述惰性气体为氩气。

所述第2气瓶采用第2惰性气体气瓶，所述惰性气体为氩气。

与现有的气囊装置比较，本实用新型具有以下突出的优点：

1）气囊充气接口用于实现气囊的充、放气；供气接口（与通气管贯穿整个气囊）用于向封闭区域输送气体，实现焊缝的背部保护；拉环接口用于将泄完气的气囊拉回，实现气囊的重复使用。

2）利用气囊充放气与调压装置可实现对气囊的充、放气；利用气体流量控制装置可实现对封闭区域的气体保护。

3）合理利用气囊与管道内壁的紧密接触，减少了气体的泄漏，节约了氩气的损耗。

4）与堵板做法相比，本实用新型的应用范围较广且减少了材料、人工的投入。

5）由气瓶提供气源，辅以皮管、氩气表、调压阀、压力表、针形阀等附件，即可轻松实现DN≥50mm的管道内部充氩保护或临时封堵的功能。

6）合理利用气囊的伸缩性，充气时使其扩张到与管道内壁紧密接触，确保封闭区域的严密性；放气后，气囊缩小至常态，将气囊退出管道显得非常容易。

7）本实用新型是一种可重复使用的装置，而且应用范围广（≥DN50的管道均可选用）、一种型号的气囊可适用多种规格的管道（管径DN50∽150、DN150∽250、DN250∽350…的气囊各为一种规格，每递增100mm，才需要再选用），响应了国家关于绿色施工的节材号召。

8）利用气囊内置的“通气管”实现局部区域的充氩（一般为惰性气体，通常选用氩气）保护。

附图说明

图1为本实用新型实施例的气囊装置结构组成示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1的后视图。

图4为本实用新型实施例的气囊充放气调压装置的结构组成示意图。

图5为本实用新型实施例的氩气流量控制装置的结构组成示意图。

图6为本实用新型实施例的应用状态（气囊封堵）示意图。

具体实施方式

以下实施例将结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1～5，本实用新型实施例设有气囊装置、气囊充放气与调压装置、气体流量控制装置；

所述气囊装置设有气囊1，在气囊1的一端设有气囊充气接口11、供气接口12、拉环接口13和金属环15，气囊1中设有通气管14，所述通气管14贯穿整个气囊1，所述供气接口12和通气管14连接。

所述气囊充放气与调压装置设有第1氩气瓶21、第1皮管22、调压阀23、气囊压力显示表24、第1气瓶压力显示表25、第1气瓶三通26和排气阀27；所述第1氩气瓶21的出口依次经气瓶总阀211、第1气瓶压力显示表25、调压阀23、第1气瓶三通26分别接第1皮管22和气囊压力显示表24,第1皮管22的另一端接气囊装置的气囊充气接口11。

所述氩气流量控制装置设有第2氩气瓶31、第2皮管32、减压阀33、气体流量显示表34、第2氩气瓶压力显示表35、第2气瓶三通36和氩气流量调节阀37；所述第2氩气瓶31的出口依次经氩气瓶总阀311、第2氩气瓶压力显示表35、减压阀33、第2气瓶三通36分别接气体流量显示表34和气体流量调节阀37；第2皮管32的一端接气体流量调节阀37，另一端接气囊装置的供气接口12。。

所述气囊可采用耐高温橡胶气囊。气囊充气接口用于实现气囊的充、放气；供气接口（与通气管贯穿整个气囊）用于输送氩气，实现焊缝的背部保护；拉环接口用于将泄完气的气囊拉回，实现气囊的重复使用。

利用气囊充放气与调压装置可实现对气囊的充、放气；利用氩气流量控制装置可实现封闭区域的氩气保护。

以下给出本实用新型的工作原理：

1）管道组对工作准备完整、尚未定位焊之前，先将胶皮气囊塞入管道内（两端各设置一个，参见图6）。确认气囊的位置无误后，利用囊充放气及调压装置对气囊进行充气。充气过程中，应注意观察压力表以及气囊与管壁间的紧密程度，待气囊与管内壁接触紧密即可停止充气。如此即可在管内隔离出一段长度不小于200mm的区域。

2）将管道按照要求进行组对。组对合格后，用纸胶布或透明胶布对焊口的外侧进行包扎,以使经气囊隔离的管道内部形成相对密闭的空间。

3）利用氩气流量控制装置通过气囊A1内置的通气管向该区域进行充氩，并通过针形阀（设置在氩气流出方向的末端，位于气囊A2的充氩气接口一侧）调节出气量，待该空间内的空气被置换干净后（使用便携式氩气检测仪进行检测），便可开始施焊。由于打底焊未完成前，会有少量的氩气泄漏，同时为了不使接口处（打底焊完成前，仅为胶布包扎）产生过大的气压，打底焊过程中应注意调节好气体流量（通过调节氩气表上的流量计及出口处的针形阀即可实现，不可将针形阀完全关闭）以使该隔离空间处于微弱的正压保护为宜。打底焊完成后，即可停止氩气供应并关闭出口处的针形阀，使该隔离空间内的气体仍为氩气，进而完成后续的填充、盖面焊接，如此便可实现该隔离空间在整个焊接过程中完全处于氩气的保护之中，有效保证了焊缝的内部质量。

Claims

1.一种多功能组合式气囊装置，其特征在于设有气囊装置、气囊充放气与调压装置、气体流量控制装置；

所述气囊装置设有气囊，在气囊两端部均设有金属环，在金属环上设置气囊充气接口、供气接口、拉环接口；所述供气接口与贯穿整个气囊的通气管相联通；

2.如权利要求1所述的一种多功能组合式气囊装置，其特征在于所述第1气瓶为第1惰性气体气瓶。

3.如权利要求2所述的一种多功能组合式气囊装置，其特征在于所述惰性气体为氩气。

4.如权利要求1所述的一种多功能组合式气囊装置，其特征在于所述第2气瓶为第2惰性气体气瓶。

5.如权利要求4所述的一种多功能组合式气囊装置，其特征在于所述惰性气体为氩气。