CN202911499U - 一种车辆避震硬度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆避震硬度调节装置，该装置是由车架、平叉、两组避震器、轨道、连接板、传动螺母、传动丝杆和电机组成，其特征在于：所述两组避震器一端活动安装在所述的平叉上，另一端与连接板相连，所述车架两侧各设有轨道，所述连接板的两端分别与车架两侧上的轨道活动相连，所述车架上还设有电机；所述连接板中心位置处安装有传动螺母，所述传动螺母内安插有一根传动丝杆。本实用新型结构简单，操作方便，能调整避震器硬度，从而提高车辆的驾乘性能和避震器部件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆调节装置，具体涉及一种车辆避震硬度调节装置，主要调节电动三轮车的避震硬度。
背景技术
目前公知的车辆避震装置的结构由弹簧和阻尼器组成避震器，避震器的上端装在车架上，下端装在可上下移动的摇臂或平叉上，目前这种车辆避震装置的缺陷为：避震器的硬度固定不变，无法随车辆负荷进行调节，造成轻负荷时车辆严重颠簸，重负荷时避震器被压缩到底，导致避震失效及避震弹簧疲劳损坏。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车辆避震硬度调节装置，该装置结构简单，操作方便，能调整避震器硬度，从而提高车辆的驾乘性能和避震器部件的使用寿命。
一种车辆避震硬度调节装置，该装置是由车架、平叉、两组避震器、轨道、连接板、传动螺母、传动丝杆和电机组成，其特征在于：所述两组避震器一端活动安装在所述的平叉上，另一端与连接板相连，所述车架两侧各设有轨道，所述连接板的两端分别与车架两侧上的轨道活动相连，所述车架上还设有电机。
所述连接板中心位置处安装有传动螺母，所述传动螺母内安插有一根传动丝杆。
所述传动丝杆一端还穿过连接板上的传动螺母与车架上的横梁旋转相连，其另一端与车架上的电机相连，并通过电机来驱动传动丝杆，同时也会带动连接板和两组避震器在轨道内作前后运动。
所述传动丝杆与车架左侧的轨道之间的距离和传动丝杆与车架右侧的轨道之间的距离相等。
本实用新型的有益效果是：
结构简单，操作方便，通过连接板与两组避震器的一端相连，从而将两组避震连接为一整体；由于连接板两端与车架两侧的轨道相连，并通过电机来驱动动传动丝杆在传动螺母内运作，使连接板带动两组避震器沿着轨道方向作前后运动，又由于避震器底部与平叉是活动相连的，这样可以调整避震器的倾斜角度，从而来调整避震器硬度，提高车辆的驾乘性能和避震器部件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型俯视图；
图2为本实用新型连接板与轨道连接结构示意图；
图3为本实用新型传动丝杆与连接板连接结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示：一种车辆避震硬度调节装置，该装置是由车架1、平叉2、两组避震器3、轨道5、连接板4、传动螺母7、传动丝杆8和电机6组成，两组避震器3一端活动安装在所述的平叉上2，另一端与连接板4相连，车架1两侧各设有轨道5，连接板4的两端分别与车架1两侧上的轨道5活动相连，车架1上还设有电机6。连接板4中心位置处安装有传动螺母7，传动螺母7内安插有一根传动丝杆8。传动丝杆8一端还穿过连接板4上的螺母7与车架1上的横梁9旋转相连，其另一端与车架1上的电机6相连，并通过电机6来驱动传动丝杆8，同时也会带动连接板4和两组避震器3在轨道5内作前后运动。传动丝杆8与车架1左侧的轨道5之间的距离和传动丝杆8与车架1右侧的轨道5之间的距离相等。
如图1所示，当轻载时，通过电机6驱动传动丝杆8旋转，使传动丝杆8在与传动螺母7的作用下，使连接板4带动两组避震器3在轨道5内同步移动，在移动的同时，在所述的传动丝杆一端与车架1上的横梁9旋转相连，从而起到了传动丝杆与传动螺母之间在旋转时保证了传动丝杆的牢固性，同时加大避震器3的倾斜角度，降低车辆避震装置的硬度；当重载时，与上相反。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种车辆避震硬度调节装置，该装置是由车架、平叉、两组避震器、轨道、连接板、传动螺母、传动丝杆和电机组成，其特征在于：所述两组避震器一端活动安装在所述的平叉上，另一端与连接板相连，所述车架两侧各设有轨道，所述连接板的两端分别与车架两侧上的轨道活动相连，所述车架上还设有电机。
2.根据权利要求1所述一种车辆避震硬度调节装置，其特征在于：所述连接板中心位置处安装有传动螺母，所述传动螺母内安插有一根传动丝杆。
3.根据权利要求2所述一种车辆避震硬度调节装置，其特征在于：所述传动丝杆一端还穿过连接板上的传动螺母与车架上的横梁旋转相连，其另一端与车架上的电机相连。
4.根据权利要求2所述一种车辆避震硬度调节装置，其特征在于：所述传动丝杆与车架左侧的轨道之间的距离和传动丝杆与车架右侧的轨道之间的距离相等。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103660834A (zh) * | 2012-09-10 | 2014-03-26 | 界首市达尔玛电动车有限公司 | 一种车辆避震硬度调节装置 |
| CN104369638A (zh) * | 2014-11-12 | 2015-02-25 | 界首市达尔玛电动车有限公司 | 一种带有自动复位的车辆避震硬度调节装置 |
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2012
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130501 Termination date: 20130910 |