CN202911470U - 轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

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Abstract

一种轮胎胎面花纹结构，由多个花纹沟划分为胎冠花纹块、中间花纹块及胎肩花纹块，胎冠花纹块位于胎面中心由两条沿轮胎周向分布的主花纹沟分割形成连续的锯齿状花纹块或凹凸落差的花纹块；而中间花纹块与胎肩花纹块是由两主花纹沟外侧分布的两个横向花纹沟，同时此两横向花纹沟近中部由一副花纹沟连通后而形成的多边形花纹块，相邻两横向花纹沟分别向主花纹沟外侧凸起部位延伸；各花纹块之间设有架桥；在胎冠花纹块的各凹入处向胎面中心及轮胎周向方向延伸有倾斜沟槽，倾斜沟槽以胎面中心线为对称线而左右对称交错设置。如此设置在不影响轮胎性能的前提下，可有效保证轮胎的散热性能，改善轮胎胎冠剥离或脱层现象，提升轮胎的高速及耐久性能。

Description

轮胎胎面花纹结构
技术领域
本实用新型涉及一种轮胎，特别是指一种轮胎胎面花纹结构。
背景技术
目前的混合型花纹类型的轮胎（如图1所示），轮胎胎面1由多个花纹沟划分出胎冠花纹块11、中间花纹块12及胎肩花纹块13、14，其中胎冠花纹块11是由两条沿轮胎周向分布的主花纹沟20分割形成连续的锯齿状花纹块或凹凸落差的花纹块；两主花纹沟20的外侧分布有两个横向花纹沟21a、21b，同时此两横向花纹沟21a、21b近中部由一副花纹沟22连通后便形成多边形的胎肩花纹块13、14及中间花纹块12。相邻两横向花纹沟21a、21b分别向主花纹沟20外侧凸起部位延伸。为确保花纹块刚性，在各花纹块之间增加架桥15设计。如此设置可提供良好的磨耗性能及排水性能。但是该种轮胎胎冠采用连续的锯齿状花纹块或凹凸落差的花纹块设计，花纹块接地面积较大，花纹块散热性较差，易出现胎冠花纹块剥离及脱层现象，导致高速或耐久性能不理想，基于以上问题进行了研究，通过调整结构无法充分改善此问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种在不影响轮胎性能的前提下，可有效改善轮胎胎冠剥离或脱层现象，同时提升轮胎高速及耐久性能的轮胎胎面花纹结构。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种轮胎胎面花纹结构，是由多个花纹沟划分为胎冠花纹块、中间花纹块及胎肩花纹块，其中胎冠花纹块位于胎面中心由两条沿轮胎周向分布的主花纹沟分割形成连续的锯齿状花纹块或凹凸落差的花纹块；而中间花纹块与胎肩花纹块是由两主花纹沟外侧分布的两个横向花纹沟，同时此两横向花纹沟近中部由一副花纹沟连通后而形成的多边形花纹块，相邻两横向花纹沟分别向主花纹沟外侧凸起部位延伸；各花纹块之间设有架桥；其中：在胎冠花纹块的各凹入处向胎面中心及轮胎周向方向延伸有倾斜沟槽，倾斜沟槽是以胎面中心线为对称线而左右对称交错设置。
所述胎冠花纹块的宽度为胎面总宽度的8%～25%。
所述倾斜沟槽与轮胎轴向的夹角为40°～80°。
所述倾斜沟槽的长度与胎冠花纹块宽度的比值为0.2～0.8。
所述倾斜沟槽的宽度为2mm～10mm。
所述倾斜沟槽两边为平行设置。
所述倾斜沟槽的尾端位置至凹入处沟宽采用渐宽设置。
所述倾斜沟槽是采用台阶式设计，其台阶深度为主花纹沟深度的50%~85%。
采用上述方案后，本实用新型针对连续的胎冠锯齿状花纹块或凹凸落差花纹块设计的混合型花纹，在连续的胎冠锯齿状花纹块或凹凸落差的花纹块凹入处增加倾斜沟槽，该倾斜沟槽可横跨胎面或不横跨胎面设置，倾斜沟槽的两边可平行或不平行设置，若为不平行设置，倾斜沟槽的尾端位置至凹入处沟宽应采用渐宽设置，另为确保胎冠花纹块的刚性，倾斜沟槽采用台阶式设计，如此设置在不影响轮胎性能的前提下，可有效保证轮胎的散热性能，改善轮胎胎冠剥离或脱层现象，提升轮胎的高速及耐久性能。
附图说明
图1为现有技术的轮胎胎面花纹平面图；
图2为本实用新型的轮胎胎面花纹平面图；
图3为图2的A-A’剖面图。
具体实施方式
以下结合附图解释本实用新型的实施方式：
如图2，本实用新型揭示了一种轮胎胎面1的花纹结构，其同样是由多个花纹沟划分为胎冠花纹块11、中间花纹块12及胎肩花纹块13、14，并且胎面花纹总陆比设置为55%～75%，此处陆比为胎面花纹块的接地总面积与胎面花纹（即花纹块和花纹沟两者相加）总面积之间的比值。
其中胎冠花纹块11位于胎面中心位置，其是由两条沿轮胎周向分布的主花纹沟20分割形成连续的锯齿状花纹块或凹凸落差的花纹块，该胎冠花纹块11的宽度W设置为胎面总宽度TW的8%～25%。
中间花纹块12、胎肩花纹块13、14是由两主花纹沟20的外侧分布的两个横向花纹沟21a、21b，同时此两横向花纹沟21a、21b近中部由一副花纹沟22连通后而形成的多边形花纹块，相邻两横向花纹沟21a、21b分别向主花纹沟20外侧凸起部位延伸。为确保胎面花纹块刚性，在胎冠花纹块11与中间花纹块12增加架桥15c，在中间花纹块12与胎肩花纹块14增加架桥15a和15d，在中间花纹块12与胎肩花纹块13增加架桥15b，各架桥的高度设置为主花纹沟20深度的10%～40%。如此设置可提供良好的磨耗性能和排水性能。
本实用新型的关键在于：为提升胎冠花纹块11的散热性，提升高速或耐久性能，在胎冠花纹块11的各凹入处向胎面中心及轮胎周向方向延伸有倾斜沟槽16，该倾斜沟槽16与轮胎轴向的夹角α为40°～80°，倾斜沟槽16的长度L1与胎冠花纹块11的宽度W之间的比值为0.2～0.8，倾斜沟槽16的宽度W1为2mm～10mm，该倾斜沟槽16可横跨胎面中心或未横跨胎面中心，该倾斜沟槽16的两边可平行设置亦可不平行设置，若为不平行设置，倾斜沟槽16的尾端位置A至凹入处沟宽应采用渐宽设置，确保其排水性能；配合图3所示，为确保胎冠花纹块11的刚性，该倾斜沟槽16是采用台阶式设计，其台阶深度H1为主花纹沟20深度H的50%~85%，倾斜沟槽16以胎面中心线为对称线而左右对称交错设置，如此设置在不影响轮胎性能的前提下，可有效改善轮胎胎冠剥离或脱层现象，同时提升轮胎的高速或耐久性能。

Claims (8)

1.一种轮胎胎面花纹结构，是由多个花纹沟划分为胎冠花纹块、中间花纹块及胎肩花纹块，其中胎冠花纹块位于胎面中心由两条沿轮胎周向分布的主花纹沟分割形成连续的锯齿状花纹块或凹凸落差的花纹块；而中间花纹块与胎肩花纹块是由两主花纹沟外侧分布的两个横向花纹沟，同时此两横向花纹沟近中部由一副花纹沟连通后而形成的多边形花纹块，相邻两横向花纹沟分别向主花纹沟外侧凸起部位延伸；各花纹块之间设有架桥；其特征在于：在胎冠花纹块的各凹入处向胎面中心及轮胎周向方向延伸有倾斜沟槽，倾斜沟槽是以胎面中心线为对称线而左右对称交错设置。
2.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述胎冠花纹块的宽度为胎面总宽度的8%～25%。
3.如权利要求1或2所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜沟槽与轮胎轴向的夹角为40°～80°。
4.如权利要求1或2所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜沟槽的长度与胎冠花纹块宽度的比值为0.2～0.8。
5.如权利要求1或2 所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜沟槽的宽度为2mm～10mm。
6.如权利要求1或2 所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜沟槽两边为平行设置。
7.如权利要求1或2所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜沟槽的尾端位置至凹入处沟宽采用渐宽设置。
8.如权利要求1或2所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：倾斜沟槽是采用台阶式设计，其台阶深度为主花纹沟深度的50%~85%。
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