CN202911452U - 一种双车胎轮毂 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种双车胎轮毂，轮毂上设有轴孔且安装在车轮驱动轴上，轮毂上套装轮胎，所述的双车胎轮毂由同心同轴孔的主轮毂和副轮毂组成。所述的主轮毂和副轮毂上分别套装主轮胎和副轮胎，所述的副轮胎的外径大于主轮毂的外径，所述的副轮胎的外径小于主轮胎的外径。本实用新型的双轮胎的车轮安装在机动车上，当主轮胎爆胎后，副轮胎着地行驶，副轮胎代替主轮胎，保证了车辆可控性，给驾驶员充分的反应停车时间，避免了因爆胎导致的交通事故，保护了人员安全。

Description

一种双车胎轮毂
技术领域
本实用新型属于机动车车轮领域，尤其涉及一种安装两个轮胎的轮毂。
背景技术
日常生活工作中所使用的机动车，包括汽油车、柴油车、电动车等，在行驶过程中一旦出现爆胎扎胎的情况，爆胎轮的轮毂将直接接触路面，车体失控，发生交通事故，造成财产损失和人员伤亡。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种双车胎轮毂，在主车轮爆胎后，副车轮很快自动着地代替主车轮，保证爆胎后的机动车操控性，避免因爆胎导致的交通事故。
本实用新型采用以下技术方案：
一种双车胎轮毂，轮毂上设有轴孔4且安装在车轮驱动轴3上，轮毂上套装轮胎，所述的双车胎轮毂由同心同轴孔4的主轮毂1和副轮毂2组成。
所述的主轮毂1和副轮毂2上分别套装主轮胎11和副轮胎22，所述的副轮胎22的外径大于主轮毂1的外径，所述的副轮胎22的外径小于主轮胎11的外径。
所述的主轮毂1直径大于副轮毂2直径。
所述的主轮毂1和副轮毂2固定的方式为铸造一体成型、焊接或螺接。
所述的双车胎轮毂安装在驱动轴3上时，副轮胎22位于主轮胎11的里侧或外侧。
本实用新型的双轮胎的车轮安装在机动车上，当主轮胎爆胎后，副轮胎着地行驶，副轮胎代替主轮胎，保证了车辆可控性，给驾驶员充分的反应停车时间，避免了因爆胎导致的交通事故，保护了人员安全。
附图说明
图1是本实用新型的轮毂结构示意主视图；
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型的车轮结构示意主视图；
图4是图3的左视图；
图5是图3的右视图；
图6是图4的A-A剖视图；
图7是本实用新型的车轮安装在驱动轴上的结构示意图；
图8是本实用新型的车轮安装在驱动轴上的结构示意图。
具体实施方式
一种双车胎轮毂，轮毂上设有轴孔4且安装在车轮驱动轴3上，轮毂上套装轮胎，如图1-2、6，所述的双车胎轮毂由同心同轴孔4的主轮毂1和副轮毂2组成，固定的方式为铸造一体成型、焊接或螺接，且所述的主轮毂1直径大于副轮毂2直径。所述的主轮毂1或副轮毂2的结构与现有技术的轮毂结构相同。
如图3-6，所述的主轮毂1和副轮毂2上分别套装主轮胎11和副轮胎22，所述的副轮胎22的外径大于主轮毂1的外径，当主轮胎爆胎后，副轮胎22着地；所述的副轮胎22的外径小于主轮胎11的外径，在车辆正常行驶时，副轮胎22不着地。
当所述的双车胎轮毂安装在驱动轴3上时，如图7，副轮胎22位于主轮胎11的里侧，或如图8，副轮胎22位于主轮胎11的外侧。
本实用新型的双轮胎的车轮安装在机动车上，当主轮胎爆胎后，副轮胎着地行驶，副轮胎代替主轮胎，保证了车辆可控性，给驾驶员充分的反应停车时间，避免了因爆胎导致的交通事故，保护了人员安全。

Claims (5)

1.一种双车胎轮毂，轮毂上设有轴孔（4）且安装在车轮驱动轴（3）上，轮毂上套装轮胎，其特征在于，所述的双车胎轮毂由同心同轴孔（4）的主轮毂（1）和副轮毂（2）组成。
2.根据权利要求1所述的一种双车胎轮毂，其特征在于，所述的主轮毂（1）和副轮毂（2）上分别套装主轮胎（11）和副轮胎（22），所述的副轮胎（22）的外径大于主轮毂（1）的外径，所述的副轮胎（22）的外径小于主轮胎（11）的外径。
3.根据权利要求1所述的一种双车胎轮毂，其特征在于，所述的主轮毂（1）直径大于副轮毂（2）直径。
4.根据权利要求1所述的一种双车胎轮毂，其特征在于，所述的主轮毂（1）和副轮毂（2）的固定的方式为铸造一体成型、焊接或螺接。
5.根据权利要求2所述的一种双车胎轮毂，其特征在于，所述的双车胎轮毂安装在驱动轴（3）上时，副轮胎（22）位于主轮胎（11）的里侧或外侧。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104070921A (zh) * 2014-06-27 2014-10-01 唐英 一种可以充气的车轮
CN104118270A (zh) * 2014-07-28 2014-10-29 福建农林大学 一种深泥脚水田驱动轮

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