CN202896697U - 一种铝合金车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铝合金车厢，包括均是一体成型的前板、后板和两侧板，还包括由多块铝板型材衔接拼装形成的底板。车厢的主要部件基本都是采用一体式的结构，美观实用、且十分牢固。底板不是采用一体式结构，采用衔接拼装方式安装，方便安装和拆卸。该铝合金车厢具有结构简单、外形美观、使用安全、强度高、方便安装和拆卸、质量轻、较好的耐腐蚀性、较高的抗拉强度、硬度和较好的延伸率等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铝合金车厢，尤其涉及一种铝合金型材制造、能方便固定梯架和可灵活使用的铝合金车厢。
背景技术
铝合金是以铝为基的合金总称，主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等；铝合金具有较低的密度，但强度比较高，某些标准牌号接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅此于钢。
由于铝合金板材具有以上优良特性，因而也适用于车厢板的材料；可显著降低车身重量，增加机车牵引力的使用效率；但是，用于列车车厢板对于铝合金材料具有较高的要求。要求铝合金具有较高的机械性能、耐腐蚀性，并且具有较好的可加工特性，比如焊接性能、轧制性能等；虽然可通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，但是，内控成分才是影响铝合金性质的主要原因。
现有技术中，目前，车厢一般由钢材制作，钢性材制作的车厢大多采用焊接结构，焊接结构制作的车厢外表较为粗糙且制作工艺繁琐，安装麻烦，同时车厢焊接成整体，维修也较困难。另外，由于用于制造车厢的材料有不同标准，但是大都是为保证某一方面的性能而进行调整成分，无法保证铝合金板材的综合性能。车厢板材需要具有较好的耐腐蚀性、强度、硬度和较好的加工特征，从而保证车厢的安全性。
因此，需要一种铝合金的车厢材料，具有较好的耐腐蚀性、较高的抗拉强度、硬度和较好的延伸率，还具有较好的机械加工特性和焊接性能，适用于车厢使用， 进行轧制加工时不易发生翘弯等突变和热轧开裂问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的缺点，研制一种结构简单、外形美观、使用安全、强度高的铝合金车厢。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铝合金车厢，包括均是一体成型的前板、后板和两侧板，还包括由多块铝板型材衔接拼装形成的底板。车厢的主要部件基本都是采用一体式的结构，美观实用、且十分牢固。底板不是采用一体式结构，采用衔接拼装方式安装，方便安装和拆卸。
进一步的，所述的前板与侧板之间通过一整体式的包角连接固定。采用包角的连接方式，舍弃了传统的车厢四面包边的形式，更能特显本实用新型车厢的美观性和牢固性。
进一步的，所述的前板连接有与包角配合安装形成圆管的半弧片，圆管上设有与前板形成闭合的前弯管，前弯管横跨于前板上方。当货物较高时，前弯管的设置能提高前板的相应高度，能防止货物较高时从前板掉下。
进一步的，所述前弯管的内侧与内侧之间、内侧与内顶部之间设有铝网。铝网的设置能防止货物从前板和前弯管之间的空隙处掉出。
进一步的，所述的侧板连接有底板边框，底板嵌装固定于底板边框上；所述的侧板与底板边框通过一体式结构的第一铰链连接固定。第一铰链采用一体式的结构，令侧板与底板边框连接固定，同时也极具美观。
进一步的，所述的第一铰链还连接固定有位于底板边框下方的侧踏管。侧踏管的作用在于可以方便人上车和下车，同时也作为用于捆绑行李的固定连接物。
进一步的，所述的后板连接有底板后框，后板与底板后框通过一体式结构的第二铰链连接，底板后框上设有方形弯管状的尾灯架。
进一步的，所述的底板上还设有梯架，梯架上设有调节螺母，该调节螺母用于调整梯架的高度和方便梯架的安装拆卸。梯架可作为选配零件安装于底板上，梯架能方便车厢的各种改装，满足个性的需要。同时，梯架与前弯管的配合也可作用帐篷的框架使用。
进一步的，所述底板的顶面设有防滑的防滑筋，底板还设有增强底板强度的加强筋。防滑筋美观、牢固，增强筋增强底板的强度，使底板不易变形。
进一步的，相邻衔接的铝板型材之间通过衔接结构固定， 衔接结构为扣口结构；铝板型材的衔接端为一扣口，另一衔接端为另一扣口。
综上所述，本实用新型的铝合金车厢采用全铝合金材质制造，具有结构简单、外形美观、使用安全、强度高、方便安装和拆卸、质量轻、较好的耐腐蚀性、较高的抗拉强度、硬度和较好的延伸率等优点。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的主视图；
图2是本实用新型实施例1的后视图；
图3是本实用新型实施例1的仰视图；
图4是本实用新型实施例1的俯视图；
图5是本实用新型实施例1的右视图；
图6是本实用新型实施例1的示意图；
图7是本实用新型实施例2的示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明给出本实用新型的最佳实施方式。
实施例1
本实施例1所描述的一种铝合金车厢，如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，包括均是一体成型的前板1、后板2和两侧板3，还包括由多块铝板型材衔接拼装形成的底板4。
进一步的，所述的前板与侧板之间通过一整体式的包角5连接固定。前板的两侧都通过包角与侧板固定。
进一步的，所述的前板连接有与包角配合安装形成圆管的半弧片6，圆管上设有与前板形成闭合的前弯管7，前弯管横跨于前板上方。该前弯管呈倒U型状，与前板安装使用后呈方形。
进一步的，所述前弯管的内侧与内侧之间、内侧与内顶部之间设有铝网8，铝网采用焊接的方式焊接在前弯管上。
进一步的，所述的侧板连接有底板边框9，底板嵌装固定于底板边框上；所述的侧板与底板边框通过一体式结构的第一铰链10连接固定。所述的第一铰链还连接固定有位于底板边框下方的侧踏管11。
进一步的，所述的后板连接有底板后框12，后板与底板后框通过一体式结构的第二铰链13连接，底板后框上设有方形弯管状的尾灯架14。
进一步的，所述底板的顶面设有防滑的防滑筋15，底板底面还设有增强底板强度的加强筋16。
进一步的，相邻衔接的铝板型材之间通过衔接结构固定， 衔接结构为扣口结构；铝板型材的衔接端为一扣口，另一衔接端为另一扣口。
实施例2
本实施例2是在实施例1的基础上进行改变，具体为：如图7所示，在底板上还设有梯架17，梯架上设有调节螺母，该调节螺母用于调整行李杠的高度和方便梯架的安装拆卸。该梯架也呈倒U型，与底板安装配合后也形成方形。梯架可作为选配零件安装于底板上，梯架能方便车厢的各种改装，满足个性的需要。同时，梯架与前弯管的配合也可作用帐篷的框架使用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种铝合金车厢，其特征在于：包括均是一体成型的前板（1）、后板（2）和两侧板（3），还包括由多块铝板型材衔接拼装形成的底板（4）。
2.根据权利要求1所述的铝合金车厢，其特征在于：所述的前板与侧板之间通过一整体式的包角（5）连接固定。
3.根据权利要求2所述的铝合金车厢，其特征在于：所述的前板连接有与包角配合安装形成圆管的半弧片，圆管上设有与前板形成闭合的前弯管（7），前弯管横跨于前板上方。
4.根据权利要求3所述的铝合金车厢，其特征在于：所述前弯管的内侧与内侧之间、内侧与内顶部之间设有铝网（8）。
5.根据权利要求1的铝合金车厢，其特征在于：所述的侧板连接有底板边框（9），底板嵌装固定于底板边框上；所述的侧板与底板边框通过一体式结构的第一铰链（10）连接固定。
6.根据权利要求5所述的铝合金车厢，其特征在于：所述的第一铰链还连接固定有位于底板边框下方的侧踏管（11）。
7.根据权利要求1所述的铝合金车厢，其特征在于：所述的底板上还设有梯架（17）。
8.根据权利要求1所述的铝合金车厢，其特征在于：所述的后板连接有底板后框（12），后板与底板后框通过一体式结构的第二铰链（13）连接，底板后框上设有方形弯管状的尾灯架（14）。
9.根据权利要求8所述的铝合金车厢，其特征在于：所述底板的顶面设有防滑的防滑筋（15），底板还设有增强底板强度的加强筋（16）。
10.根据权利要求9所述的铝合金车厢，其特征在于：相邻衔接的铝板型材之间通过衔接结构固定，衔接结构为扣口结构。
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