CN202896567U - 一种手动挡汽车用的挡位监控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种手动挡汽车用的挡位监控装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车在行驶过程中无法挡位进行识别，并在挡位错误时进行处理的问题。它包括汽车电子控制单元ECU、用于检测汽车换挡杆位置的换挡杆位置传感器、用于检测汽车离合器位置的离合器位置检测件以及用于发出警报的报警模块，换挡杆位置传感器、离合器位置检测件以及报警模块均与汽车电子控制单元ECU相连接，汽车电子控制单元ECU能够根据信号控制汽车的正常启动以及对汽车的理论挡位值进行诊断并在理论挡位值错误时控制报警模块发出警报。本实用新型可实现汽车行驶过程中对挡位的诊断及处理，在汽车启动时防止带挡启动，保护了车主的人身及财产安全。

Description

一种手动挡汽车用的挡位监控装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车挡位监控装置，尤其涉及一种手动挡汽车用的挡位监控装置。 

背景技术

随着经济的发展，汽车被广泛应用于日常工作及生活中，是现代社会最理想的交通工具之一。而为了最求驾驶乐趣，很多人都选择购买手动挡汽车。目前手动挡汽车，无论换挡杆处于何种挡位，点火开关都能接通启动电路使汽车启动。正常的操作为在启动点火时，必须将换挡杆拨到空挡，至少在其它挡位时要踏下离合器才能点火，否则点火后的一瞬间车辆就会启动，造成车辆前窜现象，后果极其危险，极易对车主的生命及财产安全造成损害，该现象在新手开车时更是普遍发生。 

此外，在汽车行驶过程中，汽车电子控制单元ECU会根据汽车车速及发动机转速计算出汽车的理论挡位值，并根据该理论挡位值执行汽车空燃比、怠速控制等的参数，若理论挡位值出现错误，汽车便会根据该错误的理论挡位值进行各个控制，容易对汽车的动力性能造成影响，甚至影响到整车的稳定性。 

中国专利公开了一种汽车变速器挡位开关[申请号：02244758.X；公告号：CN2580582Y]，包括电极片和连接在汽车变速器传动杆上的连动杆，电极片分为定电极片和活电极片，两定电极片分别连接在汽车启动电路上断开启动电路，活电极片与连动杆连接。当汽车挡位位于非空挡时，活电极片在传动杆及连接杆的作用下脱离定电极片，从而防止了汽车的带挡启动。 

然而，虽然上述汽车变速器挡位开关能够防止汽车带动启动， 但却未解决汽车在行驶过程中的理论挡位值错误时的问题，一旦汽车行驶时理论挡位值错误，汽车仍会执行各个错误的控制，从而影响汽车的动力性能，对汽车的稳定性及驾驶性能也造成影响。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种能对汽车的理论挡位值进行有效诊断的手动挡汽车用的挡位监控装置。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种手动挡汽车用的挡位监控装置，包括汽车电子控制单元ECU、用于检测汽车换挡杆位置的换挡杆位置传感器、用于检测汽车离合器位置的离合器位置检测件以及用于发出警报的报警模块，所述的换挡杆位置传感器、离合器位置检测件以及报警模块均与上述汽车电子控制单元ECU相连接，所述的汽车电子控制单元ECU能够根据换挡杆位置传感器及离合器位置检测件发送的信号在车主启动汽车时控制汽车的正常启动以及在汽车行驶过程中对汽车的理论挡位值进行诊断并在理论挡位值错误时控制报警模块发出警报。 

在车主插入车钥匙点火启动时，ECU接收换挡杆位置传感器及离合器位置检测件发送的信号，若换挡杆位于空挡位置或换挡杆未处于空挡位置而离合器被踩下时，汽车均可正常启动。若换挡杆未处于空挡状态，且离合器也未被踩下时，ECU会通过限制汽车喷油器的喷油禁止车辆的启动。 

汽车行驶过程中，ECU会根据汽车的车速通过计算得到此时汽车的理论挡位值，同时ECU会接收换挡杆位置传感器及离合器位置传感器发送的信号。若此时换挡杆位置传感器发送的信号与汽车理论挡位值不相同，且离合器也未被踩下，换挡杆也未处于空挡位置，此时ECU判定汽车的理论挡位值错误，并通过报警模块发出警报，提示车主对汽车的动力系统进行检查和维修。 

在上述的手动挡汽车用的挡位监控装置中，所述的报警模块包括均与汽车电子控制单元ECU相联的警示灯以及故障灯。警示灯用于提示车主将换挡杆拨回空挡位置，故障灯用于汽车理论挡位值错误时，提示车主对汽车的动力系统进行检查和维修。 

在上述的手动挡汽车用的挡位监控装置中，所述的离合器位置检测件为与汽车离合器踏板相联的离合器开关。离合器开关闭合时表明离合器处于被踩下状态。 

在上述的手动挡汽车用的挡位监控装置中，所述的离合器位置检测件为设置于汽车离合器上的离合器传感器。 

与现有技术相比，本手动挡汽车用的挡位监控装置利用换挡杆位置传感器及离合器位置检测件在汽车启动时有效地阻止了汽车带挡启动，较好地消除了因带挡启动而造成的安全隐患，保护了车主的人身及财产安全；此外，本手动挡汽车用挡位监控装置在汽车行驶过程中对汽车的理论挡位值进行判断，在汽车理论挡位值出现错误时及时进行诊断并处理，保证了汽车的动力性能，同时也提高了整车的稳定性。 

附图说明

图1是本手动挡汽车用的挡位监控装置的原理框图。 

图2是本手动挡汽车用的挡位监控装置防止汽车带挡启动的流程图。 

图3是本手动挡汽车用的挡位监控装置对汽车理论挡位值进行诊断的流程图。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

实施例一 

如图1所示，一种手动挡汽车用的挡位监控装置，包括汽车电子控制单元ECU，以及均与其相连接的用于检测换挡杆位置的换挡杆位置传感器、用于检测离合器位置的离合器位置检测件以及用于发出警报的报警模块。在本实施例中，离合器位置检测件为与离合器踏板相联的离合器开关，而报警模块则为均与汽车电子控制单元ECU相联的警示灯与故障灯。 

如图2所示，车主在插入车钥匙点火启动汽车时，ECU得电，由于此时汽车处于静止状态，车速与转速均为0，因此ECU无法通过计算获得当前的理论挡位值。ECU会接收此时换挡杆位置传感器发送的信号，若换挡杆位于空挡位置，则汽车正常启动。若换挡杆未处于空挡位置，则ECU继续接收离合器位置检测件发送的信号，离合器处于踩下状态，则汽车仍和正常启动。而若离合器位置检测件发送的信号表明离合器处于未踩下状态，则ECU会通过限制汽车发动机喷油器的喷油来禁止车主启动汽车，并通过控制警示灯闪烁来提示车主将换挡杆拨回空挡位置，以防止车辆带挡启动而造成安全隐患。 

由于汽车在行驶中，ECU会时时检测汽车的车速以及发动机的转速，并通过计算得到汽车此时的理论挡位值。如图3所示，本手动挡汽车用的挡位监控装置判断汽车行驶过程中理论挡位值是否正确的过程为：ECU先检测换挡杆位置传感器是否正常工作，若换挡杆位置传感器出现故障，则ECU点亮故障灯提示车主。若换挡杆位置传感器工作正常，则ECU接收此时换挡杆的位置信号并将该信号与理论挡位值相比较，结果为0则表明理论挡位值与实际挡位值相同。若结果不为0，则ECU继续接收离合器位置检测件发送的信号，离合器处于踩下状态，则理论挡位值仍然正确。若信号表明离合器未处于踩下状态，而换挡杆位置传感器信号表明换挡杆处于空挡位置，则理论挡位值也正确。 

而若此时离合器未处于踩下状态，且此时换挡杆位置传感器 信号显示换挡杆也未处于空挡位置，则ECU判定此时汽车的理论挡位值错误，与实际挡位不符，ECU对理论挡位值进行诊断并处理，且ECU会点亮故障灯，提示车主对汽车的动力系统进行维修和检查。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

Claims (4)

1.一种手动挡汽车用的挡位监控装置，其特征在于，包括汽车电子控制单元ECU、用于检测汽车换挡杆位置的换挡杆位置传感器、用于检测汽车离合器位置的离合器位置检测件以及用于发出警报的报警模块，所述的换挡杆位置传感器、离合器位置检测件以及报警模块均与上述汽车电子控制单元ECU相连接，所述的汽车电子控制单元ECU能够根据换挡杆位置传感器及离合器位置检测件发送的信号在车主启动汽车时控制汽车的正常启动以及在汽车行驶过程中对汽车的理论挡位值进行诊断并在理论挡位值错误时控制报警模块发出警报。 

2.根据权利要求1所述的手动挡汽车用的挡位监控装置，其特征在于，所述的报警模块包括均与汽车电子控制单元ECU相联的警示灯以及故障灯。 

3.根据权利要求1或2所述的手动挡汽车用的挡位监控装置，其特征在于，所述的离合器位置检测件为与汽车离合器踏板相联的离合器开关。 

4.根据权利要求1或2所述的手动挡汽车用的挡位监控装置，其特征在于，所述的离合器位置检测件为设置于汽车离合器上的离合器传感器。 

Images