CN202896499U - 汽车座椅及座位占用传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座位占用传感器，包括：承受压力的上部挠性薄膜构造层；具有弹性特征的柔性压力平衡激活层；箔式导电传感开关；具有弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层；所述上部挠性薄膜构造层、所述柔性压力平衡激活层、所述箔式导电传感开关和所述柔性辅助压力平衡激活层相叠加贴合。本实用新型可以使此类座椅传感装置实现具有更加耐久的使用寿命。同时其安装结构也更为合理，其完全适用于将传感装置安装于座椅坐垫的下方的某设定位置范围。通过本实用新型的技术，可以有效地降低目前各类乘员侦测传感部件故障高发现象的存在。本实用新型还公开了一种包含上述座位占用传感器的汽车座椅。

Description

汽车座椅及座位占用传感器

技术领域

本实用新型涉及开关型传感器技术领域，更具体地说，涉及一种座位占用传感器及其应用汽车座椅。

背景技术

近年来，汽车主被动安全技术得到了极大的发展，从乘员行驶安全保护的考虑，车辆对于乘员人体占用可侦测性判别的要求也日益加强。车辆通过对乘员座椅的使用情况进行侦测判断，可以对乘员安全带的使用情况进行正确提醒，可以有效地降低道路交通事故发生时对人体的伤害程度。

在目前已有的乘员人体占用传感系统的应用中，主要采用安装于乘员座椅承载面，即坐垫上部的面套内侧的压力传感装置。其主要应用特征为安装于座椅坐垫发泡垫的上部，介于该坐垫和座椅面套之间。在实际的车辆长期载人应用中，常常会由于人体乘坐时在座椅上长时间的直接压挤、颠揉等外力作用，而该造成椅面内部传感器件的损伤，进而导致该系统的工作异常甚至损坏。

同时，由于车辆座椅表面结构的复杂性和多样性，原来的椅面型压力传感装置常常受到结构设计复杂、传感区域受限等问题的困扰，并导致此类产品在实际应用中往往会产生较高的应用成本。

因此，如何有效地降低目前各类乘员侦测传感部件故障高发现象的存在，增加椅面有效侦测面积，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车座椅及座位占用传感器，以有效地降低目前各类乘员侦测传感部件故障高发现象的存在。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种座位占用传感器，包括：

承受压力的上部挠性薄膜构造层；

具有弹性特征的柔性压力平衡激活层；

箔式导电传感开关；

具有弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层；

所述上部挠性薄膜构造层、所述柔性压力平衡激活层、所述箔式导电传感开关和所述柔性辅助压力平衡激活层相叠加贴合。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述上部挠性薄膜构造层、所述柔性压力平衡激活层、所述箔式导电传感开关和所述柔性辅助压力平衡激活层任意相邻两个之间均通过粘贴层相连为一整合体。

优选地，在上述座位占用传感器中，还包括设置于所述柔性辅助压力平衡激活层下部的承载底部基板层。

优选地，在上述座位占用传感器中，还包括穿销卡扣；

所述箔式导电传感开关上设置有固定孔洞，所述穿销卡扣穿过所述固定孔洞，并与所述承载底部基板层定位固定。

优选地，在上述座位占用传感器中，还包括设置于所述上部挠性薄膜构造层上部，用于与座位坐垫的底面之间粘贴定位固定的粘贴层。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述柔性压力平衡激活层位于所述箔式导电传感开关的上侧，所述柔性辅助压力平衡激活层位于所述箔式导电传感开关的下侧；

所述柔性压力平衡激活层位于所述箔式导电传感开关的下侧，所述柔性辅助压力平衡激活层位于所述箔式导电传感开关的上侧。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述上部挠性薄膜构造层为在外力作用下弯曲弹性变形的箔片形结构。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述箔式导电传感开关包括依次叠放的传感开关上层薄膜基材、上层薄膜导电层、中空间隔层、下层薄膜导电层和传感开关下层薄膜基材。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述上部挠性薄膜构造层和所述柔性压力平衡激活层的外形轮廓及面积不小于所述箔式导电传感开关的传感区域的轮廓及面积。

一种汽车座椅，包括座位占用传感器，所述座位占用传感器为如上任一项所述的座位占用传感器。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的座位占用传感器，采用了完全不同的适用于座椅坐垫下方布置的传感装置组成结构，该结构特定包含有靠近坐垫发泡垫底面侧的压力承受的上部挠性薄膜构造层，具有弹性特征的柔性压力平衡激活层、作为电路传感触发作用的箔式导电传感开关和具有弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层。

在上述结构中，各组成部分以层状相叠的形式构成一个整合体，且各构造层的层间进行粘贴组合。

同时，座椅底盆支撑体上还可设置相对平整的底部基板层结构，以实现在椅面外力施压下的对传感器的承载作用。

通过实际的应用效果验证，本实用新型在车辆座椅有乘员乘坐时，可以实现更加良好的侦测传感功能。同时，由于避开了受力条件相对恶劣的座椅椅面布置方式，从根本上解决了以往的位于乘员座椅坐垫上部的座椅乘员占用侦测传感装置存在结构复杂、耐损性差等问题。

本实用新型可以使此类座椅传感装置实现具有更加耐久的使用寿命。同时其安装结构也更为合理，其完全适用于将传感装置安装于座椅坐垫的下方的某设定位置范围。通过本实用新型的技术，可以有效地降低目前各类乘员侦测传感部件故障高发现象的存在。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的座位占用传感器的外观俯视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的座位占用传感器的断面结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例提供的座位占用传感器的断面结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的座位占用传感器与座椅安装位置关系的示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车座位占用传感器及其应用座椅，以有效地降低目前各类乘员侦测传感部件故障高发现象的存在。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的座位占用传感器的外观俯视结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的座位占用传感器的断面结构示意图；图3为本实用新型另一实施例提供的座位占用传感器的断面结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的座位占用传感器与座椅安装位置关系的示意图。

本实用新型实施例提供的座位占用传感器00，包括：

承受压力的上部挠性薄膜构造层10；

具有弹性特征的柔性压力平衡激活层20；

箔式导电传感开关30；

具有少许弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层40；

上述的上部挠性薄膜构造层10、柔性压力平衡激活层20、箔式导电传感开关30和具有少许弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层40之间相叠加贴合为一整合体。

本实用新型提供的座位占用传感器，采用了完全不同的适用于座椅坐垫下方布置的传感装置组成结构，该结构特定包含有靠近坐垫发泡垫底面侧的压力承受的上部挠性薄膜构造层，具有弹性特征的柔性压力平衡激活层、作为电路传感触发作用的箔式导电传感开关和具有弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层。

在上述结构中，各组成部分以层状相叠的形式构成一个整合体，且各构造层的层间进行粘贴组合。

同时，座椅底盆支撑体上还可设置相对平整的底部基板层结构，以实现在椅面外力施压下的对传感器的承载作用。

通过实际的应用效果验证，本实用新型在车辆座椅有乘员乘坐时，可以实现更加良好的侦测传感功能。同时，由于避开了受力条件相对恶劣的座椅椅面布置方式，从根本上解决了以往的位于乘员座椅坐垫上部的座椅乘员占用侦测传感装置存在结构复杂、耐损性差等问题。

本实用新型可以使此类座椅传感装置实现具有更加耐久的使用寿命。同时其安装结构也更为合理，其完全适用于将传感装置安装于座椅坐垫的下方的某设定位置范围。通过本实用新型的技术，可以有效地降低目前各类乘员侦测传感部件故障高发现象的存在。

上部挠性薄膜构造层10、所述柔性压力平衡激活层20、所述箔式导电传感开关30和所述柔性辅助压力平衡激活层40任意相邻两个之间均通过粘贴层01相连为一整合体。

本实用新型提供的座位占用传感器00，采用了完全不同的适用于座椅坐垫下方布置的传感装置组成结构，布置于座椅的坐垫与承载底盆支撑体90相对平整的底部基板层结构50之间。该结构特定包含有靠近坐垫发泡垫底面侧的可承受压力而挠曲变形的上部挠性薄膜构造层10、作用于电路传感触发作用的箔式导电传感开关30的具有弹性特征的柔性压力平衡激活层20，以及衬在箔式导电传感开关30另一面，而作为辅助激活传感开关的具有少许弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层40。

座位占用传感器00包含上部挠性薄膜构造层可以采用诸如聚酯、尼龙等挠性塑料箔层，其具有在外力作用下可弯曲弹性变形的应力特征。柔性压力平衡激活层可以采用诸如海绵层、发泡橡胶层、间隔织物层、无纺材料层等，其具有在外力作用下可弹性挤压变形的应力特征。箔式导电传感开关为具有通常意义的，包括上层薄膜基材、上层薄膜导电层、中空间隔层、下层薄膜导电层和下层薄膜基材的压力型薄膜开关特征的结构体。具有少许弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层可以采用诸如相对较薄厚度的海绵薄层、发泡橡胶层、织物层、无纺材料层等，其具有在外力作用下少许可弹性挤压变形的应力特征。

本实用新型安装在介于车辆座椅发泡坐垫下部，座椅坐垫底盆支撑体上部之间的特定位置。其安装结构更为合理，其完全适用于将传感装置安装于座椅坐垫的下方的某设定位置范围，而且具有广泛的车辆座椅类型的适应性。通过本实用新型的技术，不仅可以有效地降低目前各类乘员侦测传感部件故障高发现象的存在。

基于一般性知识即可以理解，当人体以坐姿状态乘坐在座椅上时，上肢躯干及臀部将人体的主要力量相对垂直向下作用在座椅的主坐区上。该人体作用力会经过拥有一定发泡密度的、相对较厚的座椅坐垫发泡垫，向位于座椅下方的座椅底盆等底盆支撑体进行传递，并最终将该作用力施加在底盆支撑体上。

本实用新型还包括设置于所述柔性辅助压力平衡激活层40下部的承载底部基板层50的底盆支撑体90之间。当人体臀部作用力经座椅坐垫发泡垫60传递到底盆支撑体90时，会对座位占用传感器00产生挤压作用。该挤压作用导致承受压力的上部挠性薄膜构造层10产生形变，同时具有弹性特征的柔性压力平衡激活层20也受压变形。箔式导电传感开关30的传感点310、310’等在挤压作用下被触发导通，进而产生人体占用的回路通断信号。反之，当人体压力撤离时，坐垫发泡垫60与底盆支撑体90对座位占用传感器00的乘载挤压作用减小至消除，箔式导电传感开关30的传感点310、310’等分断，人体占用信号解除。

应该理解，所述上部挠性薄膜构造层10为贴近坐垫发泡垫60的底面一侧。由于在座椅坐垫发泡垫的成型工艺中，往往会在表面形成一些小的发泡缺陷，诸如气泡空洞、表面沟槽等，挠性薄膜可以实现在不影响受压弯曲效果的情况下，将发泡垫底面缺陷对箔式导电传感开关30可能的影响进行降低，改善座位占用传感器00的可适用条件。

应该理解，上述箔式导电传感开关30的传感点301等在受压时，感受到来自上部的柔性压力平衡激活层20受压变形的作用，该作用力经箔式导电传感开关30向座椅的底盆支撑体传递。当在箔式导电传感开关30与座椅的底盆支撑体之间，再设置一个具有少许弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层40，利用其在受到挤压力时的少许变形作用，会进一步使得箔式导电传感开关30的传感点301在上、下两方面的作用下易于被触发。

同样可以理解，在箔式导电传感开关30的底部设置的具有少许弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层40还可起到对箔式导电传感开关30相对于底盆支撑体的抗磨损防护作用。

应该理解，在应用本实用新型的设计结构中，将所述柔性压力平衡激活层20与具有少许弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层40相对于箔式导电传感开关30的层叠位置关系发生位置互换，依然可以实现对箔式导电传感开关30双面挤压触发的效果。

同样可以理解，具有少许弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层40的厚度并未限定，其也可以呈现一定的厚度特征，但不超过柔性压力平衡激活层20的厚度值。

本领域技术人员可以理解的是，上述的上部挠性薄膜构造层10、柔性压力平衡激活层20、箔式导电传感开关30和具有少许弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层40任意相邻两个之间均通过粘贴层01相连为一整合体，会实现更为紧凑、更为牢固的一体化结构。

在实施例中，还列举了以穿销卡扣31经箔式导电传感开关30上的固定穿孔31’及承载底部基板层50上的穿孔50’进行卡接固定方式；以及与顶面的粘贴层11与坐垫发泡垫60的下底面进行粘贴固定的不同安装形式，以满足各种不同类型座椅结构的适装性。

可以理解，所述承受压力的上部挠性薄膜构造层10和具有弹性特征的柔性压力平衡激活层20的外形尺寸及边界可呈现出不低于或超出箔式导电传感开关30的传感开关区域30’的外形特征。即箔式导电传感开关30的传感区域被包围在承受压力的上部挠性薄膜构造层10和具有弹性特征的柔性压力平衡激活层20的边界范围之内。

本领域技术人员可以理解，柔性压力平衡激活层20在本结构的应用中，可以是单一材质的独立构成体，也可以是多层材质的复合体。其在本结构中所处的位置，即可以设置在箔式导电传感开关的上方，亦可以设置在箔式导电传感开关的下方设置。

在本实施例中，箔式导电传感开关30包括依次叠放的传感开关上层薄膜基材、上层薄膜导电层、中空间隔层、下层薄膜导电层和传感开关下层薄膜基材，箔式导电传感开关30的电路经引出回路306接至相关外部电路（未示出）。

本实用新型实施例提供的汽车座椅100，包括座位占用传感器00，其中，座位占用传感器00为如上实施例公开的座位占用传感器。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种座位占用传感器，其特征在于，包括：

承受压力的上部挠性薄膜构造层（10）；

具有弹性特征的柔性压力平衡激活层（20）；

箔式导电传感开关（30）；

具有弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层（40）；

所述上部挠性薄膜构造层（10）、所述柔性压力平衡激活层（20）、所述箔式导电传感开关（30）和所述柔性辅助压力平衡激活层（40）相叠加贴合。

2.根据权利要求1所述的座位占用传感器，其特征在于，所述上部挠性薄膜构造层（10）、所述柔性压力平衡激活层（20）、所述箔式导电传感开关（30）和所述柔性辅助压力平衡激活层（40）任意相邻两个之间均通过粘贴层（01）相连为一整合体。

3.根据权利要求1所述的座位占用传感器，其特征在于，还包括设置于所述柔性辅助压力平衡激活层（40）下部的承载底部基板层（50）。

4.根据权利要求1所述的座位占用传感器，其特征在于，还包括穿销卡扣（31）；

所述箔式导电传感开关（30）上设置有固定孔洞（31`），所述穿销卡扣（31）穿过所述固定孔洞（31`），并与所述承载底部基板层（50）定位固定。

5.根据权利要求1或2所述的座位占用传感器，其特征在于，还包括设置于所述上部挠性薄膜构造层（10）上部，用于与座位坐垫的底面之间粘贴定位固定的粘贴层（11）。

6.根据权利要求1~3任一项所述的座位占用传感器，其特征在于，所述的柔性压力平衡激活层（20）和所述的柔性辅助压力平衡激活层（40），相对于所述压力型箔式导电传感开关（30）之间的层叠位置关系可以发生位置互换。

7.根据权利要求1~3任一项所述的座位占用传感器，其特征在于，所述上部挠性薄膜构造层（10）为在外力作用下弯曲弹性变形的箔片形结构。

8.根据权利要求1~3任一项所述的座位占用传感器，其特征在于，所述箔式导电传感开关（30）包括依次叠放的传感开关上层薄膜基材、上层薄膜导电层、中空间隔层、下层薄膜导电层和传感开关下层薄膜基材。

9.根据权利要求1~3任一项所所述的座位占用传感器，其特征在于，所述上部挠性薄膜构造层（10）和所述柔性压力平衡激活层（20）的外形轮廓及面积不小于所述箔式导电传感开关（30）的传感区域的外形轮廓及面积。

10.一种汽车座椅，包括座位占用传感器，其特征在于，所述座位占用传感器为如权利要求1~9任一项所述的座位占用传感器。

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