CN202896273U - 混合动力车混联式混合动力系统 - Google Patents

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季新顺
裴春松
马晓宇
王鹏
李锋
秦宝可
周甲
张志斌
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Abstract

本实用新型公开了一种混合动力车混联式混合动力系统，包括内燃发动机、发电机、离合器、直流驱动电机，所述内燃发动机、发电机的动力轴为串联结构，发电机动力轴通过离合器与直流驱动电机的动力轴传动联接；直流驱动电机的动力轴输出端通过传动部件与混合动力车的驱动轴传动联接；发电机的发电输出端通过发电机控制器、集成控制器与电能存储单元输入端电连接，电能存储单元输出端通过集成控制器与直流驱动电机的电源输入端电连接。本实用新型优点在于结合了纯电动、串联、并联以及传统驱动形式的优点，实现了纯电机起步、中高速并联或直驱工况及串联补电模式，优化了发动机的使用工况，提升了发动机应用效率，有效减少动力传动过程中的能量消耗。

Description

混合动力车混联式混合动力系统
技术领域
本实用新型涉及混合动力车动力系统，尤其是涉及混合动力车混联式混合动力系统。 
背景技术
目前，纯电动汽车由于其技术方面的制约，短时期还无法取代传统汽车，而混合动力汽车融合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，在降低油耗和减少排放方面具有明显的改善，成为当今汽车的热点。 
发明内容
本实用新型目的在于提供一种系统集成化程度高，有效减少动力传动过程中能量消耗的混合动力车混联式混合动力系统。 
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案： 
本实用新型所述的混合动力车混联式混合动力系统，包括内燃发动机、发电机、离合器、直流驱动电机，所述内燃发动机、发电机的动力轴为串联结构，发电机动力轴通过所述离合器与直流驱动电机的动力轴传动联接；直流驱动电机的动力轴输出端通过传动部件与混合动力车的驱动轴传动联接；发电机的发电输出端通过发电机控制器、集成控制器与电能存储单元输入端电连接，所述电能存储单元输出端通过集成控制器与直流驱动电机的电源输入端电连接。       
所述电能存储单元为超级电容器。
本实用新型优点在于结合了纯电动、串联、并联以及传统驱动形式的优点，实现了纯电机起步、中高速并联或直驱工况及串联补电模式，优化了发动机的使用工况，提升了发动机应用效率，有效减少动力传动过程中的能量消耗。 
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。 
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的混合动力车混联式混合动力系统，包括内燃发动机1、发电机2、离合器3、直流驱动电机4，所述内燃发动机1、发电机2的动力轴为串联结构，发电机2动力轴通过所述离合器3与直流驱动电机4的动力轴传动联接；直流驱动电机4的动力轴输出端通过传动部件5与混合动力车的驱动轴6传动联接；发电机2的发电输出端通过发电机控制器7、集成控制器8与由超级电容器组成的电能存储单元9输入端电连接，所述电能存储单元9输出端通过集成控制器8与直流驱动电机4的电源输入端电连接。 

Claims (2)

1.一种混合动力车混联式混合动力系统，包括内燃发动机（1）、发电机（2）、离合器（3）、直流驱动电机（4），其特征在于：所述内燃发动机（1）、发电机（2）的动力轴为串联结构，发电机（2）动力轴通过所述离合器（3）与直流驱动电机（4）的动力轴传动联接；直流驱动电机（4）的动力轴输出端通过传动部件（5）与混合动力车的驱动轴（6）传动联接；发电机（2）的发电输出端通过发电机控制器（7）、集成控制器（8）与电能存储单元（9）输入端电连接，所述电能存储单元（9）输出端通过集成控制器（8）与直流驱动电机（4）的电源输入端电连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力车混联式混合动力系统，其特征在于：所述电能存储单元（9）为超级电容器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104859422A (zh) * 2014-02-21 2015-08-26 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 混联式混合动力系统

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Termination date: 20131102