CN202896211U

CN202896211U - 一种稳定杆衬套组件

Info

Publication number: CN202896211U
Application number: CN 201220496031
Authority: CN
Inventors: 赵亮; 韦进光; 徐铁; 李海建; 黄振之; 张宝霞
Original assignee: LIUZHOU KONGHUI AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: LIUZHOU KONGHUI AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2012-09-26
Publication date: 2013-04-24
Anticipated expiration: 2022-09-26

Abstract

一种稳定杆衬套组件，包括稳定杆衬套和压块，稳定杆衬套为橡胶件，压块为铁件，所述稳定杆衬套两端有过渡大圆弧的翻边，在压块两边也有与稳定杆衬套两端过渡大圆弧的翻边紧密配合的过渡大圆弧的翻边，该过渡大圆弧的翻边的弧度R为压块壁厚δ的1.5～3倍；所述稳定杆衬套中上部有一个凸起，在压块的中部也有一个凸起，所述压块中部的凸起与衬套中上部的凸起紧密配合；所述稳定杆衬套的开口方向开在侧面。该稳定杆衬套组件能很好的限制稳定杆横向窜动，保证稳定杆正常工作，并能提高稳定杆衬套的使用寿命以及有效的降低噪声、异响。

Description

一种稳定杆衬套组件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别是一种汽车前稳定杆衬套组件。

背景技术

汽车前悬架系统中的横向稳定杆通常通过衬套组件与车身或与车身固定的部件连接；稳定杆在工作过程中常会存在横向窜动的现象，若窜动过大，会影响整车性能、与其他零部件干涉等等；因此稳定杆衬套组件与稳定杆配合安装要能有效的限制稳定杆横向窜动。

目前采用的稳定杆衬套组件结构如图1所示：由稳定杆衬套1a、压块2a组成，通常衬套为橡胶，压块为铁件；稳定杆衬套的结构如图2所示，压块的结构如图3所示；稳定杆衬套组件的装配状态如图4所示，稳定杆向左窜动时，右边起到限位作用，反之亦然。

在工作过程中，此结构存在以下问题：

1）稳定杆3a工作中窜动时，衬套易被稳定杆限位圈301a压入压块内腔，从而丧失横向稳定杆的轴向限位作用；

2）衬套使用寿命不长，因稳定杆、衬套窜动而易磨损，且压块侧面与衬套的翻边101a接触面积小，易将衬套的翻边切割掉；

3）衬套的开口102a朝下，位置不太合理，预紧衬套时，此开口不易被压闭合，从而导致衬套与稳定杆接触不良，也易产生衬套磨损；

4）易产生异响：衬套窜动与压块摩擦；衬套翻边被切掉后，稳定杆限位圈与压块相撞击等，从而易产生异响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进后的稳定杆衬套组件，该组件能很好的限制稳定杆横向窜动，保证稳定杆正常工作，并能提高稳定杆衬套的使用寿命以及有效的降低噪声、异响。

解决上述问题的技术方案是：一种稳定杆衬套组件，包括稳定杆衬套和压块，稳定杆衬套为橡胶件，压块为铁件，所述稳定杆衬套两端有过渡大圆弧的翻边，在压块两边也有与稳定杆衬套两端过渡大圆弧的翻边紧密配合的过渡大圆弧的翻边。

其进一步技术方案是：所述稳定杆衬套中上部有一个凸起，在压块的中部也有一个凸起，所述压块中部的凸起与衬套中上部的凸起紧密配合。

所述稳定杆衬套的开口方向开在侧面。

其进一步技术方案是：所述稳定杆衬套两端过渡大圆弧的翻边的弧度R为压块壁厚δ的1.5～3倍。

由于采用上述结构，本实用新型一种稳定杆衬套组件的有益效果是：

1、能很好的限制稳定杆横向窜动，保证稳定杆正常工作。

2、提高稳定杆衬套的使用寿命。

3、能有效的降低噪声、异响。

下面结合附图和实施例对本实用新型之一种稳定杆衬套组件的技术特征作进一步说明。

附图说明

图1：现有一种稳定杆衬套组件结构示意图（立体图）；

图2：现有一种稳定杆衬套组件的衬套结构示意图；

图3：现有一种稳定杆衬套组件的压块结构示意图；

图4：采用现有一种稳定杆衬套组件的稳定杆总成装配图；

图5：本实用新型稳定杆衬套组件组合状态示意图（立体图）；

图6-1～图6-5：本实用新型稳定杆衬套组件的衬套结构示意图：

图6-1：立体图，图6-2：主视图，图6-3：图6-2的左视图，

图6-4：图6-2的俯视图，图6-5：图6-2的B-B剖视图；

图7-1～图7-5：本实用新型稳定杆衬套组件的压块结构图示意图：

图7-1：立体图，图7-2：主视图，图7-3：图7-2的左视图，

图7-4：图7-2的俯视图，图7-5：图7-2的A-A剖视图；

图8：采用本实用新型稳定杆衬套组件的稳定杆总成装配图。

具体实施方式

一种稳定杆衬套组件，包括稳定杆衬套1c和压块2c（参见图5），稳定杆衬套为橡胶件，压块为铁件；

如图5，图6-1～图6-5，图7-1～图7-5所示，所述稳定杆衬套1c两端有过渡大圆弧的翻边101c，在压块两边也有与稳定杆衬套两端过渡大圆弧的翻边紧密配合的过渡大圆弧的翻边201c；在一般情况下，所述稳定杆衬套两端过渡大圆弧的翻边101c的弧度R为压块壁厚δ的1.5～3倍（参见图6-5、图7-5）。

所述稳定杆衬套1c中上部有一个凸起103c，在压块2c的中部也有一个凸起203c，所述压块2c中部的凸起203c与衬套1中上部的凸起103c紧密配合；

所述稳定杆衬套1c中上部的凸起103c可以是圆弧形状，也可以是其他形状，但以圆弧形为最好。

所述稳定杆衬套1c的开口102c方向在稳定杆衬套的侧面，可以是水平方向，也可倾斜。

上述如图实施方式是本实用新型最佳实施方式之一，作为本实用新型实施例的一种变换，所述稳定杆衬套组件的改进也可以是如下结构：只是在所述稳定杆衬套1c两端有过渡大圆弧的翻边101c，在压块两边也有与稳定杆衬套两端大圆弧的翻边紧密配合的过渡大圆弧的翻边201c；在稳定杆衬套1c的中部没有凸起，在压块2c的中部也没有凸起。

本实用新型稳定杆衬套组件应用于某款新车型前悬挂系统的安装装配步骤过程如下：

1、将稳定杆衬套1c的开口张大，并套在稳定杆3c上，使位于中间的两个稳定杆限位环301c之外侧，并保证稳定杆衬套1c的开口102c方向的朝向在侧面；

2、将压块2c紧密贴合稳定杆衬套1c，使稳定杆衬套的中间凸起103c与压块的中间凸起203c贴合，以及稳定杆衬套的过渡大圆弧的翻边101c与压块的过渡大圆弧的翻边201c贴合；

3、用螺栓通过压块的两个安装孔将稳定杆与车身或与车身固定的部件联接。

以下，结合采用本实用新型稳定杆衬套组件的支撑杆结构应用对本实用新型一种稳定杆衬套组件的特征以及优点进行进一步说明：

1、当将稳定杆总成与车身或者其他固定部件安装联接的时候，使得稳定杆衬套1c底部压缩变形而与车身贴紧，则压缩变形会使得稳定杆衬套的开口102c闭合，从而使衬套内壁与稳定杆更紧密贴合。

2、由于稳定杆和衬套内壁贴合更加紧密，当稳定杆发生轴向窜动或扭转动，会带动衬套一起小量窜动或扭转，此时稳定杆与衬套没有相对位移，从而避免了摩擦异响。

3、悬挂跳动致使稳定杆横向窜动，当稳定杆的限位圈301c与稳定杆衬套1c接触时，限位圈压住稳定杆衬套的侧面，使得衬套侧面过渡大圆弧的翻边处101c顶住压块的过渡大圆弧的翻边201c，以及衬套的中部凸起103c也会被压块的凸起部分203c反推住，从而起到限制稳定杆再进一步的窜动作用；若稳定杆向右窜动时，则左衬套起到上述的限位作用；若稳定杆向左窜动时，则右衬套起到同理的限位作用。

Claims

1.一种稳定杆衬套组件，包括稳定杆衬套和压块，稳定杆衬套为橡胶件，压块为铁件，其特征在于：所述稳定杆衬套两端有过渡大圆弧的翻边（101c），在压块两边也有与稳定杆衬套两端过渡大圆弧的翻边紧密配合的过渡大圆弧的翻边（201c）。

2.根据权利要求1所述的稳定杆衬套组件，其特征在于：所述稳定杆衬套（1c）中上部有一个凸起（103c），在压块（2c）的中部也有一个凸起（203c），所述压块（2c）中部的凸起（203c）与衬套（1c）中上部的凸起（103c）紧密配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种稳定杆衬套组件，其特征在于：所述稳定杆衬套（1c）的开口方向开在侧面。

4.根据权利要求1或2所述的一种稳定杆衬套组件，其特征在于：所述稳定杆衬套两端过渡大圆弧的翻边（101c）的弧度R为压块壁厚δ的1.5～3倍。

5.根据权利要求3所述的一种稳定杆衬套组件，其特征在于：所述稳定杆衬套两端过渡大圆弧的翻边（101c）的弧度R为压块壁厚δ的1.5～3倍。