CN202879426U - 汽车防盗用踏板锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车防盗用踏板锁，包括有夹具和锁具，该夹具包括有第一夹板和第二夹板，于第一夹板和第二夹板之间围构成一夹持空间；该锁具包括有锁体和安装于锁体中的锁头、锁栓和锁销，并该锁体可纵向滑动地连接于该第一夹板上，该第一夹板设有纵向间距设置的复数个与前述锁销配合的齿槽；前述锁头控制该锁销和锁栓横向活动，上锁时，该锁栓伸入夹持空间中，锁体沿第一夹板纵向滑动至锁销卡于对应高度的齿槽中。本实用新型将锁体可纵向滑动地连接于夹具上，将夹具与锁具结合在一起，避免了夹具与锁具分开设置所存在的保管和收藏的问题；以及，其利用齿槽的定位方式取代了传统的通孔定位方式，从而具有更为精确之高度调节定位控制。

Description

汽车防盗用踏板锁

技术领域

本实用新型涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种结构简单、使用方便的汽车防盗用踏板锁。 

背景技术

近年来，随着汽车工业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。传统的汽车防盗锁主要是采用两端分别勾住方向盘的活动式方向盘锁，但盗车者能快速锯断方向盘，强力撬开外露的锁芯，使汽车锁的防盗作用丧失，此种方向盘锁的防盗性能极差。后来，人们通过改进设计出一种固定式汽车踏板锁，其通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好，且结构隐秘，不易被撬，从而倍受人们的青睐。 

就目前市面上比较有代表性的汽车踏板锁具而言，可以参阅例如专利号为200720121445.0的中国实用新型专利“汽车防盗锁”和专利号为200920057195.8的中国实用新型专利“车用防盗锁”，其包括有夹具及锁具，夹具包括有第一夹板和第二夹板，第一夹板与第二夹板之间形成一夹持空间，第一夹板和第二夹板的侧壁上对应设有同轴的通孔，锁具包括有锁体和锁栓，锁栓插入第一夹板和第二夹板相对应的通孔中将第一夹板和第二夹板锁定。使用时，离合器、刹车或油门踏板之连接柄被夹于第一夹板与第二夹板之间，并锁栓顶于踏板之连接柄的下方限制住踏板不能被踩下而 实现上锁防盗的功能。 

然而，上述现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，未能达到最佳的使用效果和工作效能。具体体现在下述几个方面：一、其根据不同车型之踏板连接柄的大小和高度进行自适应调节时，系通过间距设置的同轴的通孔进行定位，由于通孔直径不能过小，造成通孔之间的间距较大，因此该种高度档位调节的精度控制较差，影响其防盗性能，无法满足市场更高要求的需要。二、其夹具与锁具为分开设置，开锁时夹具与锁具分开置放，给锁具的保管和收藏带来困扰。三、使用的过程中，锁具的锁栓需要正确无误地对正夹具上的通孔才能上锁，然而每次上锁的对正操作需要用户非常耐心和仔细的操作，使用起来着实不太便利。 

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种结构简单、使用操作方便的汽车防盗用踏板锁。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案： 

一种汽车防盗用踏板锁，包括有夹具和锁具，该夹具包括有第一夹板和第二夹板，于第一夹板和第二夹板之间围构成一夹持空间，该夹持空间具有下端的开口；该锁具包括有锁体和安装于锁体中的锁头和锁栓，锁体中还设置有锁销，并该锁体可纵向滑动地连接于该第一夹板上，该第一夹板设有纵向间距设置的复数个与前述锁销配合的齿槽；前述锁头控制该锁销和锁栓横向活动，并锁销和锁栓分别抵于一推力弹簧上，上锁时，该锁 栓伸入夹持空间中，锁体沿第一夹板纵向滑动至锁销卡于对应高度的齿槽中。 

优选的，所述第二夹板上设有纵向滑槽，上锁时，该锁栓的自由尾端伸入该纵向滑槽中。 

优选的，所述第二夹板之纵向滑槽的下端设置有一扩展槽口，该扩展槽口的宽度大于该纵向滑槽的宽度；该锁栓的自由尾端设有一卡头，该卡头的宽度大于纵向滑槽的宽度而小于扩展槽口的宽度；上锁时，该卡头穿过扩展槽口后向上滑移至勾于第二夹板的外表面。 

优选的，所述锁头具有一旋转输出轴，该输出轴上轴向分别设置有第一作动部和第二作动部，该第一作动部上套装有一被第一作动部控制横向伸缩活动的卡销，前述锁栓上设置有与卡销配合的限位槽，前述锁销上设置有与该第二作动部配合的缺槽。 

优选的，所述锁体上设置有纵向设置的第一容置腔、横向并排设置的第二容置腔和第三容置腔，第一容置腔与第二容置腔连通，第一容置腔与第三容置腔之间通过一第四容置腔连通；前述锁头安装于该第一容置腔中，锁头的钥匙孔外露出锁体的顶面，前述锁销安装于该第二容置腔中，锁栓安装于该第三容置腔中，卡销安装于该第四容置腔中。 

优选的，所述第一作动部和第二作动部均为于输出轴之轴身上切除部分材料后形成的扁块。 

优选的，进一步包括一促使锁具开锁时自动复位的弹性元件，该弹性元件为一拉力弹簧，该拉力弹簧上端连接于锁体，下端连接于第一夹板的下端。 

优选的，所述锁栓上设置有一推柄，该推柄通过一连接套与锁栓横向垂直连接，该连接套抵于一推力弹簧上。 

优选的，所述锁体通过一T形槽可纵向滑动地包覆于第一夹板上。 

优选的，所述夹具的上端固装有一握柄，握柄上安装有探照灯具。 

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，一方面，其将锁体可纵向滑动地连接于夹具上，将夹具与锁具结合在一起，避免了夹具与锁具分开设置所存在的保管和收藏的问题；另一方面，其利用齿槽的定位方式取代了传统的通孔定位方式，从而具有更为精确之高度调节定位控制；再一方面，其利用一个锁头同时控制锁销和锁栓的伸缩活动，简化了产品结构，使产品结构更为紧凑，同时有利于降低产品制造和运输成本；以及，其利用纵向滑槽定位锁栓的自由尾端，使锁栓的自由尾端得以有效定位，保证锁栓的结构强度不易被破坏，同时其利用锁栓的卡头勾于第二夹板的外侧面，更增加了对两夹板之间宽度的限制，进一步防止盗贼强力扳开两夹板进行盗窃，保证了锁具具有优质防盗性能。 

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明： 

附图说明

图1是本实用新型之实施例的组装立体示意图，图中锁具处于开锁状态。 

图2是图1中M-M位置处的截面图。 

图3是图2中N-N位置处的截面图。 

图4是本实用新型之实施例另一组装立体示意图，图中锁具处于上锁状态。 

图5是图4的另一视角立体示意图。 

图6是图4中J-J位置处的截面图。 

图7是图6中K-K位置处的截面图。 

图8是本实用新型之实施例的分解图。 

图9是本实用新型之实施例的另一局部分解图。 

附图标识说明： 

10、夹具                11、第一夹板 

12、第二夹板            13、夹持空间 

14、开口                15、第一纵向滑槽 

16、齿槽                17、第二纵向滑槽 

18、扩展槽口            20、锁具 

201、第一容置腔         202、第二容置腔 

203、第三容置腔         204、第四容置腔 

205、T形槽              206、拉柄部 

21、锁体                22、锁头 

23、锁栓                231、限位槽 

232、卡头               233、卡槽 

24、锁销 

241、缺槽               25、输出轴 

26、第一作动部          27、第二作动部 

28、卡销                29、推柄 

291、连接套             292、压力弹簧 

30、弹性元件            40、踏板的杆体 

50、握柄                51、灯具 

具体实施方式

请参照图1至图9所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有夹具10、锁具20和复位弹性元件30。 

具体结合如图1和图3所示，该夹具10包括有第一夹板11和第二夹板12，本实施例中的第一夹板11与第二夹板12为由一金属薄板条一体弯折成型而成，并于第一夹板11与第二夹板12的下端分别进一步折弯出有脚掌部。以及，最好于所述夹具10的上端固装有一握柄50，本实施例中的握柄50呈一鱼钩状，洽可适于人手的握持；并握柄50上可安装有探照灯具51，利用该探照灯具51可在夜间进行照明，方便用户进行上锁与开锁的操作。 

该第一夹板11和第二夹板12之间围构成一夹持空间13，该夹持空间13具有下端的开口14，利用该开口14可以直插式套于汽车踏板之杆体40上，使汽车踏板之杆体40被夹于该夹持空间13中。该第一夹板11设有第一纵向滑槽15，并第一夹板11上外表面设置有纵向间距设置的复数个齿槽16；所述第二夹板12上设有第二纵向滑槽17，所述第二纵向滑槽17的下端设置有一扩展槽口18，该扩展槽口18的宽度大于第二纵向滑槽17的宽度。 

该锁具20包括有锁体21和安装于锁体21中的锁头22、锁栓23和锁销24，锁头22控制该锁销24和锁栓23横向活动。该锁头21具有一旋转输出轴25，该输出轴25上轴向分别设置有第一作动部26和第二作动部27，本实施例的第一作动部26和第二作动部27均为于输出轴25之轴身上切除部分材料后形成的扁块。该第一作动部26上套装有一被第一作动部26控制横向伸缩活动的卡销28，该卡销28背面抵于一压力弹簧上。前述锁栓23上设置有与该卡销28配合的限位槽231。 

该锁体21通过一T形槽205可纵向滑动地包覆于第一夹板11上，并位于第一夹板11的外侧，锁体21上部设置一拉柄部206，利用该拉柄部206以方便用户手动拉动该锁体21沿第一夹板11向上滑移，以带动已伸入夹持空间13中的锁栓23向上移动，直至该锁栓23顶于汽车踏板之杆体40的下缘。该弹性元件30为一拉力弹簧，该拉力弹簧30上端连接于锁体21，下端连接于第一夹板11下端的支脚脚掌部上；利用该弹性元件30以提供开锁时锁体20自动向下复位滑移的拉力。 

锁体21上设置有纵向设置的第一容置腔201、横向并排设置的第二容置腔202和第三容置腔203，第一容置腔201与第二容置腔202连通，第一容置腔201与第三容置腔203之间通过一横向第四容置腔204连通。前述锁头22安装于该第一容置腔201中，锁头22的钥匙孔外露出锁体21的顶面，这样更方便人们直接方便地找到钥匙孔，从最顺手的角度完成开锁动作。前述锁销24安装于该第二容置腔202中，前述锁栓23安装于该第三容置腔203中，前述卡销28安装于该第四容置腔204中。 

该锁销24与前述第一夹板11上的齿槽16配合，实现锁具20相对于该夹具10上的高度定位。该锁销24的背面抵于一压力弹簧上，由该压力弹簧推动锁销24自动向前伸出与齿槽16配合，限制锁体21的纵向滑动，实现在适当的高度上锁定位。而锁销24上进一步还设置有与前述第二作动部27配合的缺槽241，由锁头22通过第二作动部27带动锁销24回缩以脱出前述齿槽16而实现开锁，使锁体21处于可纵向自由滑动的状态。 

该锁栓23正对该第一纵向滑槽15设置，利用该锁栓23可穿过第一纵向滑槽15伸入夹持空间13中，抵于汽车踏板之杆体40的下缘，以限制汽车踏板不能被踩下而实现汽车上锁防盗功能。为方便锁栓23的操作，最好于所 述锁栓23上设置有一推柄29，该推柄29通过一连接套291与锁栓23横向垂直连接，该连接套291抵于一推力弹簧292上。 

此外，优选的是，该锁栓23的自由尾端可伸入该第二纵向滑槽17中，利用该第二纵向滑槽17对锁栓23的自由尾端进行侧向定位，提高锁栓23的结构强度。以及，更为优选的是，最好于该锁栓23的自由尾端设有一卡头232，该卡头232的宽度大于第二纵向滑槽17的宽度而小于扩展槽口18的宽度；上锁时，该卡头232穿过扩展槽口18后向上滑移至勾于第二夹板12的外表面；以进一步限制锁栓23的轴向活动，多方位加强锁栓23的锁紧强度，同时亦可限制于两夹板11、12的外侧，增加两夹板11、12的夹紧强度。以及，最好于所述锁栓23上于卡头232的内侧设置有一卡槽233，该卡槽233具有分别卡于第二夹板12之内外表面的侧壁，使锁栓23获得更佳之尾端定位。 

详述本实施例的工作原理和使用方法如下： 

未使用时，如图1和图2所示，整个踏板锁处于开锁状态，此时的锁具20位于夹具10的下部，并锁具20中的锁栓23和锁销24回缩于锁体21中。 

使用本实用新型之踏板锁进行上锁时，用户需要先将夹具10卡于汽车踏板之杆体40上，即使汽车踏板之杆体40从夹持空间13的开口14处进入，直至夹具10的脚掌部接触到汽车踏板下方汽车车身之底板，此时的第一夹板11和第二夹板12分别夹于汽车踏板之杆体40的两侧。接着，用户操作于锁具20中的推柄部29，横向施力，通过推柄部29带动锁栓23横向穿过夹持空间13，插入扩展槽口18中，使卡销28正好插入锁栓23上的限位槽231中，限制住锁栓23不至在压力弹簧292作用下回缩。然后，用户需要操作于锁体21上的拉柄部206，向上施力，通过锁体21带动锁栓23 在第一纵向滑槽15和第二纵向滑槽17中向上滑移，直至该锁栓23顶于汽车踏板之杆体40的下缘，锁体21也不能再向上移动，此时的锁销24紧插入在对应高度的齿槽16中，限制锁体21不会自行向下滑移，上锁过程完成，如图3、图4、图5和图6所示。其两夹板11、12和锁栓23一起支撑于汽车踏板之杆体40的下缘，使汽车踏板不能被踩下而实现汽车的上锁防盗功能。 

开锁时的操作十分简单，用户将钥匙直接插入锁头22中旋转，即可通过锁头22的输出轴25上第一作动部26和第二作动部27同时分别带动卡销28和锁销24回缩，其中的锁销24脱出齿槽16解除对锁体21的定位限制，卡销28脱出限位槽231解除对锁栓23的限制。则弹性元件30可利用其复位弹力将锁体21向下拉动滑移；压力弹簧292也可利用其复位弹力将锁栓23推动回缩，当锁体21滑移至最下端时，锁栓23上的卡头232也滑移至扩展槽口18位置处，锁栓23即被弹回而回缩至锁体21中，夹持空间13下方的开口侧被打开。此时，用户即可向上拿走整个踏板锁具，完成开锁动作。 

综上所述，本实用新型的设计重点在于，一方面，其将锁体可纵向滑动地连接于夹具上，将夹具与锁具结合在一起，避免了夹具与锁具分开设置所存在的保管和收藏的问题；另一方面，其利用齿槽的定位方式取代了传统的通孔定位方式，从而具有更为精确之高度调节定位控制；再一方面，其利用一个锁头同时控制锁销和锁栓的伸缩活动，简化了产品结构，使产品结构更为紧凑，同时有利于降低产品制造和运输成本；以及，其利用纵向滑槽定位锁栓的自由尾端，使锁栓的自由尾端得以有效定位，保证锁栓的结构强度不易被破坏，同时其利用锁栓的卡头勾于第二夹板的外侧面， 更增加了对两夹板之间宽度的限制，进一步防止盗贼强力扳开两夹板进行盗窃，保证了锁具具有优质防盗性能。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。 

Claims (10)

1.一种汽车防盗用踏板锁，包括有夹具和锁具，该夹具包括有第一夹板和第二夹板，于第一夹板和第二夹板之间围构成一夹持空间，该夹持空间具有下端的开口；该锁具包括有锁体和安装于锁体中的锁头和锁栓，其特征在于：锁体中还设置有锁销，并该锁体可纵向滑动地连接于该第一夹板上，该第一夹板设有纵向间距设置的复数个与前述锁销配合的齿槽；前述锁头控制该锁销和锁栓横向活动，并锁销和锁栓分别抵于一推力弹簧上，上锁时，该锁栓伸入夹持空间中，锁体沿第一夹板纵向滑动至锁销卡于对应高度的齿槽中。

2.根据权利要求1所述的汽车防盗用踏板锁，其特征在于：所述第二夹板上设有纵向滑槽，上锁时，该锁栓的自由尾端伸入该纵向滑槽中。

3.根据权利要求2所述的汽车防盗用踏板锁，其特征在于：所述第二夹板之纵向滑槽的下端设置有一扩展槽口，该扩展槽口的宽度大于该纵向滑槽的宽度；该锁栓的自由尾端设有一卡头，该卡头的宽度大于纵向滑槽的宽度而小于扩展槽口的宽度；上锁时，该卡头穿过扩展槽口后向上滑移至勾于第二夹板的外表面。

4.根据权利要求1所述的汽车防盗用踏板锁，其特征在于：所述锁头具有一旋转输出轴，该输出轴上轴向分别设置有第一作动部和第二作动部，该第一作动部上套装有一被第一作动部控制横向伸缩活动的卡销，前述锁栓上设置有与卡销配合的限位槽，前述锁销上设置有与该第二作动部配合的缺槽。

5.根据权利要求4所述的汽车防盗用踏板锁，其特征在于：所述锁体上设置有纵向设置的第一容置腔、横向并排设置的第二容置腔和第三容置腔，第一容置腔与第二容置腔连通，第一容置腔与第三容置腔之间通过一第四容置腔连通；前述锁头安装于该第一容置腔中，锁头的钥匙孔外露出锁体的顶面，前述锁销安装于该第二容置腔中，锁栓安装于该第三容置腔中，卡销安装于该第四容置腔中。

6.根据权利要求4所述的汽车防盗用踏板锁，其特征在于：所述第一作动部和第二作动部均为于输出轴之轴身上切除部分材料后形成的扁块。

7.根据权利要求1所述的汽车防盗用踏板锁，其特征在于：进一步包括一促使锁具开锁时自动复位的弹性元件，该弹性元件为一拉力弹簧，该拉力弹簧上端连接于锁体，下端连接于第一夹板的下端。

8.根据权利要求1所述的汽车防盗用踏板锁，其特征在于：所述锁栓上设置有一推柄，该推柄通过一连接套与锁栓横向垂直连接，该连接套抵于一推力弹簧上。

9.根据权利要求1所述的汽车防盗用踏板锁，其特征在于：所述锁体通过一T形槽可纵向滑动地包覆于第一夹板上。

10.根据权利要求1所述的汽车防盗用踏板锁，其特征在于：所述夹具的上端固装有一握柄，握柄上安装有探照灯具。

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