CN202879319U - 可调节限位装置以及混凝土搅拌运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节限位装置以及混凝土搅拌运输车，涉及工程机械技术领域。解决了现有技术存在工作面较小、限位效果比较差的技术问题。该可调节限位装置包括限位块、挡块以及锁定结构，限位块上设置有第一坡面，挡块上设置有第二坡面，第二坡面压抵于第一坡面上，且第二坡面与第一坡面两者能相对滑动；锁定结构设置于挡块与限位块上，且限位块通过锁定结构与挡块可拆卸固定连接。该混凝土搅拌运输车包括减速机、前支座以及本实用新型提供的可调节限位装置。本实用新型能提高对减速机的限位面积，对减速机的限位效果较好。

Description

可调节限位装置以及混凝土搅拌运输车

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种可调节限位装置以及设置该可调节限位装置的混凝土搅拌运输车。

背景技术

混凝土搅拌运输车是一种由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成，对混凝土进行搅拌和运输的专用车辆。

减速机是混凝土搅拌运输车上的重要组成部分，减速机用于将液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。前支座是混凝土搅拌运输车上副车架的一部分，前支座起着连接底盘和整车上装的重要作用。减速机安装在前支座上，限位块设置于减速机与前支座之间，限位块用于限制减速机和前支座的相对位移，所以用于限位减速机的限位块也称为：减速机限位块。

混凝土搅拌运输车前支座的上盖板上焊接的限位块，位于减速机的前段，对减速机起限位作用，限制由刹车引起的减速机的纵向位移，从而保证整车各个零部件的相对位置，但限位块焊接时需要极高的位置精度，若精度不能保证极可能导致减速机装配不上或间隙过大，从而起不到限位作用。

图1和图2示意出了常用的限位块1，图1中采用配焊的焊接工艺将限位块1焊接在前支座4的上盖板41上，配焊可以达到所需的位置精度，但配焊需要在装配车间进行，有较大的安全隐患，配焊后还需进行补漆等后续工序。直接焊接的形式，一般情况下会导致如图2所示限位块1的位置精度不高。焊接在前支座4的上盖板41上的限位块1与减速机5通常存在一定间隙，而且间隙不能调节，当前支座4的上盖板41上通过螺栓安装减速机5的安装孔的孔径磨损变大后，减速机5与限位块1间距会变大，限位块1不能实现限位作用。

为此，现有技术提供了一种如图3所示的双螺栓式的限位块1，在限位块1上设置两个螺杆，通过螺杆抵接在减速机5上对减速机5进行限位。

现有技术至少存在以下技术问题：

1、如图3所示的双螺栓式的限位块1螺杆抵接在减速机上时，抵接力施加在减速机上的面积即工作面积较小，限位效果不好。

2、如图3所示的双螺栓式的限位块1需要设置两个螺栓，螺栓的调节与安装均不太方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种可调节限位装置以及设置该可调节限位装置的混凝土搅拌运输车，解决了现有技术存在工作面较小、限位效果比较差的技术问题。本实用新型优选技术方案还具有结构简单、便于安装的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的可调节限位装置，包括限位块、挡块以及锁定结构，其中：

所述限位块上设置有第一坡面，所述挡块上设置有第二坡面，所述第二坡面压抵于所述第一坡面上，且所述第二坡面与所述第一坡面两者能相对滑动；

所述锁定结构设置于所述挡块与所述限位块上，且所述限位块通过所述锁定结构与所述挡块可拆卸固定连接。

优选地，所述锁定结构包括滑动槽、螺杆以及螺孔，其中：

所述滑动槽设置于所述挡块上；

所述螺孔设置于所述限位块上，且所述螺孔贯穿所述第一坡面；

所述螺杆设置有外螺纹的部分穿过所述滑动槽，且所述螺杆上的所述外螺纹与所述螺孔内的内螺纹相配合。

优选地，所述螺杆上还套设有至少一个垫圈，其中：

所述螺杆的头部抵压在所述垫圈上，所述垫圈抵压在所述挡块上。

优选地，所述滑动槽的长度方向与所述挡块的长度方向位于同一平面内。

优选地，所述挡块还固设有定位部，所述定位部的长度方向与所述挡块的长度方向相垂直。

优选地，所述挡块背离所述第二坡面的一侧设置有抵接平面，所述抵接平面与所述第二坡面之间存在夹角，所述夹角为钝角或锐角。

优选地，所述限位块为楔形块。

优选地，所述锁定结构包括滑动槽、螺杆以及螺母，其中：

所述滑动槽设置于所述挡块上；

所述螺杆固设于所述限位块上；

所述螺母上的内螺纹与所述螺杆上的外螺纹相配合，所述螺母压抵于所述挡块上。

本实用新型提供的混凝土搅拌运输车，包括减速机、前支座以及本实用新型任一技术方案提供的可调节限位装置，其中：

所述可调节限位装置的所述限位块与所述挡块其中之一与所述前支座固定连接，所述限位块与所述挡块其中另一抵接于所述减速机上。

优选地，所述前支座包括上盖板，所述挡块焊接于所述上盖板上，所述限位块上背离所述第一坡面的一侧抵接于所述减速机上。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

由于本实用新型实施例提供的可调节限位装置中，锁定结构设置于挡块与限位块上，且限位块通过锁定结构与挡块可拆卸固定连接，所以可以根据需要将挡块固定（例如焊接）在前支座的合适位置上，然后调整限位块的位置使限位块抵接在减速机上，接着再通过锁定结构锁定限位块由此以实现对减速机的限位，实现现有技术中限位块所能实现的功能，因为本实用新型中限位块的位置可以根据需要调整，所以可以将限位块调整至对减速机进行限位的较优位置处，而限位块与减速机的抵接面积，也就是用于对减速机进行限位的工作面积可以根据需要设计较大，而工作面积较大、限位块的位置比较合适时对减速机的限位效果也会更为理想，所以解决了现有技术存在工作面较小、限位效果比较差的技术问题。

本实用新型优选技术方案与现有技术相比至少存在以下优点：

1、本实用新型提供的挡块可以预先在前支座制作过程中就焊接在前支座的上盖板上，无需使用传统的配焊方式，去除了装配车间的安全隐患，省去了限位块的后续加工、补漆等工序，提高了生产效率。

2、当前支座上盖板上的用于安装减速机的安装孔的孔径磨损变大后，减速机与限位块间距变大，可重新调整本实用新型提供的限位块（优选为楔形块）的位置，保证与减速机贴紧且具有较大的工作面。

3、本实用新型可以实现挡块与楔形块的自锁，当减速机对楔形块有较大冲击力时，确保了楔形块的安装位置。

4、本实用新型调节限位块位置时仅旋松一根螺杆即可，不仅结构上更为简单，而且便于安装。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术提供的一种限位块与减速机、前支座之间位置关系的示意图；

图2为图1所示限位块的示意图；

图3为现有技术提供的另一种限位块的示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的可调节限位装置的一张示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的可调节限位装置的另一张示意图；

图6为本实用新型实施例所提供的可调节限位装置的局部剖视示意图；

图7为本实用新型实施例所提供的可调节限位装置与减速机、前支座之间位置关系的示意图；

图8为本实用新型实施例所提供的可调节限位装置与未安装减速机的前支座之间位置关系的示意图；

图中标记：1、限位块；11、第一坡面；12、倒角；2、挡块；21、第二坡面；22、定位部；23、抵接平面；3、锁定结构；31、滑动槽；32、螺杆；33、垫圈；4、前支座；41、上盖板；42、安装孔；5、减速机。

具体实施方式

下面通过附图图4～图8以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案（包括优选技术方案）做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案。

本实用新型实施例提供了一种结构简单、工作面较大、限位效果比较好且便于安装的可调节限位装置以及设置该可调节限位装置的混凝土搅拌运输车。

下面结合图4～图8对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述，将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的两个或更多个技术手段互相进行组合而得到的技术方案均应该在本实用新型的保护范围之内。

如图4～图8所示，本实用新型实施例所提供的可调节限位装置包括限位块1、挡块2以及锁定结构3，其中：

限位块1上设置有第一坡面11，挡块2上设置有第二坡面21，第二坡面21压抵于第一坡面11上，且第二坡面21与第一坡面11两者能相对滑动。

锁定结构3设置于挡块2与限位块1上，且限位块1通过锁定结构3与挡块2可拆卸固定连接。

可以将限位块1移动至需要的位置后，再使用锁定结构3将限位块1锁定在挡块2上。由于限位块1与挡块2为可拆卸固定连接，所以限位块1的位置可以在锁定之后进行多次调整，待位置调整合适后再使用锁定结构3重新将限位块1锁定在挡块2上。

下文详细阐述本实用新型提供的锁定结构3的优选实施方式，该优选实施方式并不限制本实用新型的保护范围。使用其他任何可拆卸固定连接结构以替代本实用新型提供的锁定结构3的优选实施方式的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中锁定结构3包括滑动槽31、螺杆32以及螺孔，其中：

滑动槽31设置于挡块2上。

螺孔设置于限位块1上，且螺孔贯穿第一坡面11。

螺杆32设置有外螺纹的部分穿过滑动槽31，且螺杆32上的外螺纹与螺孔内的内螺纹相配合。

通过拧紧螺杆32的方式可以将限位块1锁紧在挡块2上，反之，通过旋松螺杆32的方式也可以解除螺杆32对限位块1与挡块2的锁定。

当然，使用其他形式或构造的锁定结构3的技术方案也在本实用新型的保护范围之内。例如：可以对图4所示的锁定结构3进行改造，使锁定结构3包括滑动槽31、螺杆32以及螺母，其中：滑动槽31设置于挡块2上。螺杆32固设于限位块1上。螺母上的内螺纹与螺杆32上的外螺纹相配合，螺母压抵于挡块2上。由此通过拧紧螺母的方式也可以实现将限位块1锁紧在挡块2上，反之，通过旋松螺母的方式也可以解除螺母对限位块1与挡块2的锁定。

本实施例中限位块1的部分边棱还设置有倒角12，一方面，倒角12可以避免限位块1的边棱在安装过程中因为撞击、磕碰导致的应力集中而引起的损坏。另一方面，倒角12与减速机4外表面的形状相适应，有利于减速机4的安装。

本实施例中螺杆32上还套设有至少一个垫圈33，其中：

螺杆32的头部抵压在垫圈33上，垫圈33抵压在挡块2上。

垫圈33优选为包括平垫以及弹垫。垫圈33中的弹垫可以起到防松的作用，平垫能起到增强螺杆32头部与挡块2之间摩擦力的作用。

当然，使用其他垫片或不使用垫片的技术方案也在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中滑动槽31的长度方向与挡块2的长度方向位于同一平面内。这种结构挡块2可以移动的位置幅度变化较大。

当然，滑动槽31的长度方向与挡块2的长度方向位于不同平面内的技术方案也在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中挡块2还固设有定位部22，定位部22的长度方向与挡块2的长度方向相垂直。定位部22不仅便于在挡块2焊接之前将挡块2摆放在合适的位置，而且也可以增加挡块2的焊接面积。定位部22优选为与挡块2为一体式结构。

当然，挡块2不设置定位部22或者设置其他形状的定位部22的技术方案也在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中挡块2背离第二坡面21的一侧设置有抵接平面23，抵接平面23与第二坡面21之间存在夹角，夹角为钝角或锐角。

抵接平面23优选与减速机5相抵接，由此可以较为稳定的限定减速机5的位置。

当然，挡块2背离第二坡面21的一侧为其他形状（例如坡面）的技术方案也在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中限位块1为楔形块。楔形块不仅结构简单，方便嵌入减速机5与前支座4的上盖板41之间，而且楔形块便于制造。

当然，限位块1为楔形块之外的其他形状的技术方案也在本实用新型的保护范围之内。

如图4～图8所示，本实用新型提供的混凝土搅拌运输车，包括减速机5、前支座4以及本实用新型任一技术方案提供的可调节限位装置，其中：可调节限位装置的限位块1与挡块2其中之一与前支座4固定连接，限位块1与挡块2其中另一抵接于减速机5上。前支座4包括上盖板41，本实施例中优选为：挡块2焊接于上盖板41上，限位块1上背离第一坡面11的一侧抵接于减速机5上，优选为抵接平面23抵接于减速机5上。减速机5通过贯穿安装孔42的螺栓固定在上盖板41上。

由于本实用新型提供的可调节限位装置具有前文已述的诸多优点，所以应用该可调节限位装置的混凝土搅拌运输车上的减速机5的位置可以限定的较为稳定，有利于延长减速机5以及减速机5周围零部件的使用寿命。

当然，本实用新型提供的可调节限位装置应用于限位减速机5之外的其他装置或结构件的技术方案也在本实用新型的保护范围之内。

上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接（例如使用螺栓或螺钉连接），也可以理解为：不可拆卸的固定连接（例如铆接、焊接），当然，互相固定连接也可以为一体式结构（例如使用铸造工艺一体成形制造出来）所取代（明显无法采用一体成形工艺除外）。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种可调节限位装置，其特征在于，包括限位块、挡块以及锁定结构，其中：

所述限位块上设置有第一坡面，所述挡块上设置有第二坡面，所述第二坡面压抵于所述第一坡面上，且所述第二坡面与所述第一坡面两者能相对滑动；

所述锁定结构设置于所述挡块与所述限位块上，且所述限位块通过所述锁定结构与所述挡块可拆卸固定连接。

2.根据权利要求1所述的可调节限位装置，其特征在于，所述锁定结构包括滑动槽、螺杆以及螺孔，其中：

所述滑动槽设置于所述挡块上；

所述螺孔设置于所述限位块上，且所述螺孔贯穿所述第一坡面；

所述螺杆设置有外螺纹的部分穿过所述滑动槽，且所述螺杆上的所述外螺纹与所述螺孔内的内螺纹相配合。

3.根据权利要求2所述的可调节限位装置，其特征在于，所述螺杆上还套设有至少一个垫圈，其中：

所述螺杆的头部抵压在所述垫圈上，所述垫圈抵压在所述挡块上。

4.根据权利要求2所述的可调节限位装置，其特征在于，所述滑动槽的长度方向与所述挡块的长度方向位于同一平面内。

5.根据权利要求1所述的可调节限位装置，其特征在于，所述挡块还固设有定位部，所述定位部的长度方向与所述挡块的长度方向相垂直。

6.根据权利要求1所述的可调节限位装置，其特征在于，所述挡块背离所述第二坡面的一侧设置有抵接平面，所述抵接平面与所述第二坡面之间存在夹角，所述夹角为钝角或锐角。

7.根据权利要求1所述的可调节限位装置，其特征在于，所述限位块为楔形块。

8.根据权利要求1所述的可调节限位装置，其特征在于，所述锁定结构包括滑动槽、螺杆以及螺母，其中：

所述滑动槽设置于所述挡块上；

所述螺杆固设于所述限位块上；

所述螺母上的内螺纹与所述螺杆上的外螺纹相配合，所述螺母压抵于所述挡块上。

9.一种混凝土搅拌运输车，其特征在于，包括减速机、前支座以及权利要求1－8任一所述可调节限位装置，其中：

所述可调节限位装置的所述限位块与所述挡块其中之一与所述前支座固定连接，所述限位块与所述挡块其中另一抵接于所述减速机上。

10.根据权利要求9所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述前支座包括上盖板，所述挡块焊接于所述上盖板上，所述限位块上背离所述第一坡面的一侧抵接于所述减速机上。

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