CN202879177U - 悬架摆臂、车辆悬架系统和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬架摆臂，该悬架摆臂包括摆臂本体（1）和衬套（2），所述摆臂本体（1）上一体形成有安装孔（13），所述衬套（2）固定在所述安装孔（13）内。本实用新型的悬架摆臂通过在摆臂本体上形成安装孔来安装衬套，因而避免了现有技术中通过摆臂本体和安装衬套的外衬管的焊接工序，从而解决了悬架摆臂的局部强度降低的问题。由于悬架摆臂的强度高于现有技术的悬架摆臂，因而可以更好地承受来自路面和车轮的冲击。此外，本实用新型公开了一种车辆悬架系统，该车辆悬架系统包括上述悬架摆臂，使得该车辆悬架系统具有更高的可靠性，并且本实用新型还公开了一种车辆，该车辆包括上述可靠性更高的车辆悬架系统，以提高车辆的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种悬架摆臂、车辆悬架系统和车辆。
背景技术
参见图1，在现有的汽车悬架系统中，通常下摆臂的结构是摆臂本体1与安装衬套2的外衬管3焊接为一体，然后再将衬套2压装到摆臂本体1上。
因此，上述结构的工艺保证是焊接，但是外衬管3通常的壁厚在3mm左右。在焊接过程中，热影响将会破坏摆臂本体1原本的晶格组织，造成摆臂本体1的局部强度变低。由于下摆臂在悬架结构中起着承受来自路面和车轮的冲击，因而下摆臂受力情况复杂，承受来自各个方向的力和力矩。这种情况下，较低的焊接强度不利于下摆臂的承受各种力和力矩。受力严重时，上述结构的焊接位置甚至可能失效。
另外，上述结构在焊接后，外衬管3容易产生变形，也不利于衬套2的压装。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种悬架摆臂，该悬架摆臂相对于现有的悬架摆臂具有更高的强度。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种悬架摆臂，该悬架摆臂包括摆臂本体和衬套，所述摆臂本体上一体形成有安装孔，所述衬套固定在所述安装孔内。
优选地，所述安装孔为冲压孔。
优选地，所述安装孔的内壁为冲压成形的衬套安装翻边部，该衬套安装翻边部呈中空圆柱状，所述衬套固定在所述衬套安装翻边部内。
优选地，所述衬套安装翻边部与所述摆臂本体之间形成有圆弧过渡部。
优选地，所述摆臂本体包括相互固定的第一本体和第二本体，所述安装孔形成在所述第一本体上。
优选地，所述第一本体与所述第二本体焊接固定。
优选地，所述衬套压装到所述安装孔内，使得所述衬套与所述安装孔形成过盈配合。
优选地，所述衬套包括外衬套层、内衬套层和位于所述外衬套层和所述内衬套层之间的弹性衬套层，所述外衬套层固定在所述安装孔内。
本实用新型的另一目的是提供一种车辆悬架系统，该车辆悬架系统相对于现有的车辆悬架系统具有更高的可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆悬架系统，该车辆悬架系统包括上述的悬架摆臂。
本实用新型的再一目的是提供一种车辆，该车辆具有更好的安全性。
为了实现上述再一目的，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括根据上述的车辆悬架系统。
本实用新型的悬架摆臂通过在摆臂本体上形成安装孔来安装衬套，因而避免了现有技术中通过摆臂本体和安装衬套的外衬管的焊接工序，从而解决了悬架摆臂的局部强度降低的问题。由于悬架摆臂的强度高于现有技术的悬架摆臂，因而可以更好地承受来自路面和车轮的冲击。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术中悬架摆臂的结构示意图；
图2是本实用新型的悬架摆臂的结构示意图；
图3是本实用新型的悬架摆臂的摆臂本体的结构示意图；
图4是本实用新型的悬架摆臂的衬套的结构示意图；
图5a和图5b分别是摆臂本体的第一本体和第二本体的结构示意图；
图6是摆臂本体上安装孔结构的放大剖视图。
附图标记说明
1摆臂本体 2衬套
3外衬管 4焊道
11第一本体 12第二本体
13安装孔 13a衬套安装部
13b圆弧过渡部 21外衬套层
22内衬套层 23弹性衬套层
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分不同的部件，而不对各部件进行限制。
参见图2、图3、图5a和图5b，本实用新型涉及的悬架摆臂可以包括摆臂本体1和衬套2，摆臂本体1上形成有安装孔13，衬套2固定在安装孔13内。
与现有技术中摆臂本体1与外衬管3焊接固定后再压装衬套2的结构相比，本实用新型的悬架摆臂通过在摆臂本体1上一体形成安装孔13而取代现有技术中的外衬管3，因而避免了摆臂本体1与外衬管3焊接而导致摆臂本体1的晶格组织遭到破坏，从而解决了悬架摆臂的局部强度降低的问题。由于悬架摆臂的强度高于现有技术的悬架摆臂，因而可以更好地承受来自路面和车轮的冲击。另外，由于不存在上述摆臂本体1与外衬管3的焊接工序，安装孔13冲压形成后直接安装衬套2，因而不会产生安装孔13变形而不便安装衬套2的问题。
参见图3、图5a和图5b，上述结构中，摆臂本体1则可以包括相互固定的第一本体11和第二本体12。其中，第一本体11和第二本体12可以通过多种方式固定。在本实施方式中，第一本体11与第二本体12主要是通过焊接方式固定在一起。而且还可以看出，在本实施方式中，第一本体11的边缘上形成有翻边，在第一本体11与第二本体12焊接后，该翻边可以包住第二本体12，以增加第一本体11与第二本体12的连接强度。
在图5a和图5b所示的具体实施方式中，安装孔13主要形成在第一本体11上。并且安装孔13优选为冲压孔，以便于制造。可以理解，在生产过程中，首先在第一本体11上冲压形成安装孔13，然后再使第一本体11和第二本体12焊接固定。
具体地，参见图6，安装孔13的内壁为冲压成形的衬套安装翻边部13a，该衬套安装翻边部13a呈中空圆柱状，使得衬套2可以固定在衬套安装翻边部13a内。可以看出，衬套安装翻边部13a主要通过翻边工序实现。
参见图1和图4，衬套2包括外衬套层21、内衬套层22和位于外衬套层21和内衬套层22之间的弹性衬套层23，外衬套层21固定在安装孔13内，更具体地是固定在衬套安装翻边部13a内。其中，弹性衬套层23可以用于缓冲外衬套层21和内衬套层22之间的冲击，该弹性衬套层23优选采用橡胶材料，但不限于橡胶材料。此外，如本领域技术人员所公知的，衬套2压装（熟知的压装工艺）到安装孔13内，使得衬套2与安装孔13之间形成过盈配合。关于具体的压装过程在此不再详细描述。
优选地，衬套安装翻边部13a与摆臂本体1之间形成有圆弧过渡部13b。由于圆弧过渡部13b的存在，使得在圆弧过渡部13b位置具有比安装孔13的直径稍大的直径，这样在压装过程中，衬套2从圆弧过渡部13b端开始压装进入安装孔13，可以更加容易，即提高了衬套2的压装效率。
在上述悬架摆臂装配完成后，通过在衬套2的内衬套层22中安装螺栓等紧固件而可以将悬架摆臂固定在车辆的车身上。需要说明的是，本实用新型中的悬架摆臂主要是指悬架下摆臂，但不限于悬架下摆臂。
在上述悬架摆臂的基础上，本实用新型可以涉及一种车辆悬架系统，该车辆悬架系统包括上述的悬架摆臂。由于该悬架摆臂具有更高的强度，因此使得该车辆悬架系统具有更高的可靠性。此外，本实用新型还涉及一种车辆，该车辆包括上述可靠性更高的车辆悬架系统，以提高了车辆的安全性。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种悬架摆臂，其特征在于，该悬架摆臂包括摆臂本体（1）和衬套（2），所述摆臂本体（1）上一体形成有安装孔（13），所述衬套（2）固定在所述安装孔（13）内。
2.根据权利要求1所述的悬架摆臂，其特征在于，所述安装孔（13）为冲压孔。
3.根据权利要求2所述的悬架摆臂，其特征在于，所述安装孔（13）的内壁为冲压成形的衬套安装翻边部（13a），该衬套安装翻边部（13a）呈中空圆柱状，所述衬套（2）固定在所述衬套安装翻边部（13a）内。
4.根据权利要求3所述的悬架摆臂，其特征在于，所述衬套安装翻边部（13a）与所述摆臂本体（1）之间形成有圆弧过渡部（13b）。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的悬架摆臂，其特征在于，所述摆臂本体（1）包括相互固定的第一本体（11）和第二本体（12），所述安装孔（13）形成在所述第一本体（11）上。
6.根据权利要求5所述的悬架摆臂，其特征在于，所述第一本体（11）与所述第二本体（12）焊接固定。
7.根据权利要求1所述的悬架摆臂，其特征在于，所述衬套（2）压装到所述安装孔（13）内，使得所述衬套（2）与所述安装孔（13）形成过盈配合。
8.根据权利要求5所述的悬架摆臂，其特征在于，所述衬套（2）包括外衬套层（21）、内衬套层（22）和位于所述外衬套层（21）和所述内衬套层（22）之间的弹性衬套层（23），所述外衬套层（21）固定在所述安装孔（13）内。
9.一种车辆悬架系统，该车辆悬架系统包括悬架摆臂，其特征在于，所述悬架摆臂为根据权利要求1至8中任意一项所述的悬架摆臂。
10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求9所述的车辆悬架系统。
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