CN202866911U - 汽轮机高压缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽轮机高压缸结构，包括活塞汽封、高压内缸、高压持环、高压进汽管和高压外缸，所述活塞汽封位于所述高压内缸的前侧，所述高压持环位于所述高压内缸后侧，所述活塞汽封、高压内缸和高压持环为一体成型结构。该汽轮机高压缸结构将活塞汽封、高压内缸、高压持环设计成一体成型结构，可使高压内缸的结构简化，在高压缸装配时只需将高压内缸与高压外缸进行装配即可，装配工艺非常的简单，可有效降低操作人员的劳动强度，提高工作效率，降低安装成本。再有采用这种一体成型结构的高压内缸结构可有效提高高压缸的可靠性，减少高压缸装配面和蒸汽泄漏点，有效提高汽轮机的质量，特别适用于汽轮机改造技术。

Description

汽轮机高压缸结构

技术领域

本实用新型涉及汽轮机改造领域，特别是涉及一种在30万亚临界汽轮机上使用的汽轮机高压缸结构改造技术。 

背景技术

汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。　由转动部分和静止部分两个方面组成。转子包括主轴、叶轮、动叶和联轴器等，静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等部件。汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。一般汽轮机主要由高压缸、中压缸和低压缸三部分组成，高压缸有单层缸和双层缸两种形式，单层缸多用于中低参数的汽轮机，双层缸适用于参数相对较高的汽轮机，分为高压内缸和高压外缸。 

引进型30万亚临界汽轮机是上海汽轮机厂20世纪90年代引进西屋技术，并逐渐成为国家火电站采用的主力机型之一，至今以及有接近200台机组投运机组。该高压缸的静子部分由高压侧平衡活塞汽封、高压内缸、高压持环三部分组成，平衡活塞汽封、高压持环通过键、销等结构与高压内缸装配成一个整体。在进行装配时，高压内缸装配到高压外缸上，活塞汽封和高压持环装配到高压内缸上。这种层层装配的结构比较复杂，装配工艺特别繁琐，装配人员的劳动强度大，工作效率较低。再有这种结构的高压内缸可靠性比较低，特别是在装配面很容易引起蒸汽泄漏，影响的汽轮机的效率。  

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽轮机高压缸结构，用于解决现有技术中高压内缸结构复杂、装配繁琐、可靠性低的问题。 

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽轮机高压缸结构，包括活塞汽封、高压内缸、高压持环、高压进汽管和高压外缸，所述高压内缸位于所述高压外缸内，所述高压进汽管与所述高压内缸的蒸气室连通，所述活塞汽封位于所述高压内缸的前侧，所述 高压持环位于所述高压内缸后侧，所述活塞汽封、高压内缸和高压持环为一体成型结构。 

优选地，所述高压内缸上设有通孔，所述高压进汽管通过所述通孔可活动的插在所述高压内缸内，所述通孔的内壁与所述高压进汽管密封配合。 

进一步地，所述通孔分上下两段，上段通孔与所述高压进气管的下端位置对应，下段通孔与所述蒸气室的入口位置对应。 

更进一步地，所述通孔内设有衬套，所述衬套与所述通孔内壁密封配合，所述高压进汽管通过所述衬套插入所述高压内缸，所述衬套与所述高压内缸之间、所述高压内缸与蒸气室入口之间设有密封圈。 

如上所述，本实用新型的汽轮机高压缸结构具有以下有益效果：该汽轮机高压缸结构将活塞汽封、高压内缸、高压持环设计成一体成型结构，可使高压内缸的结构简化，在高压缸装配时只需将高压内缸与高压外缸进行装配即可，装配工艺非常的简单，可有效降低操作人员的劳动强度，提高工作效率，降低安装成本。再有采用这种一体成型结构的高压内缸结构可有效提高高压缸的可靠性，减少了高压缸装配面和蒸汽泄漏点，有效提高汽轮机的效率，该技术方案特别适用于汽轮机改造技术。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。 

图2为本实用新型活塞汽封、高压内缸、高压持环的连接示意图。 

元件标号说明 

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。 

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。 

如图1、2所示，本实用新型提供一种汽轮机高压缸结构，该高压内缸结构包括活塞汽封1、高压内缸2、高压持环3、高压进汽管5和高压外缸4。高压内缸2位于高压外缸4内，高压内缸2与高压外缸4连接。活塞汽封1位于高压内缸2的前侧，高压持环3位于高压内缸2的后侧，活塞汽封1、高压内缸2和高压持环3为一体成型结构。 

高压进气管5穿过高压外缸4与高压内缸2内的蒸气室8连通，高压内缸2上设有通孔，高压进气管5通过该通孔可活动的插在高压内缸2内，通孔的内壁与高压进气管密封配合。该通孔分上下两段，上段通孔与高压进气管的下端位置对应，下段通孔与蒸气室8的入口位置对应，这样可方便在机组改造现场对高压进气管5和蒸气室8的入口不对中的情况进行改造。 

作为一种优选方式，可在通孔内设置一衬套6，该衬套6与通孔内壁密封配合。高压进气管5可通过该衬套6可活动的插入到高压内缸2内，衬套6与高压内缸2之间及高压内缸2与蒸气室8的入口之间设置密封圈7。高压进气管5在衬套6内可活动，这样当高温蒸汽通过高压进气管5使其受热膨胀时，高压蒸汽管5的位置自动适应，并保持高压进气管5与衬套6之间密封配合，可以加强密封性能并适应接口之间的不对中，保证结构热胀的自由膨胀。。 

该汽轮机高压缸结构将活塞汽封、高压内缸、高压持环设计成一体成型结构，可使高压内缸的结构简化，在高压缸装配时只需将高压内缸与高压外缸进行装配即可，装配工艺非常的简单，可有效降低操作人员的劳动强度，提高工作效率，降低安装成本。再有采用这种一体成型结构的高压内缸结构可有效提高高压缸的可靠性，减少高压缸装配面和蒸汽泄漏点，有效提高汽轮机的效率，特别适用于汽轮机改造技术。综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。 

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。 

Claims (4)

1.一种汽轮机高压缸结构，包括活塞汽封、高压内缸、高压持环、高压进汽管和高压外缸，所述高压内缸位于所述高压外缸内，所述高压进汽管与所述高压内缸的蒸气室连通，所述活塞汽封位于所述高压内缸的前侧，所述高压持环位于所述高压内缸后侧，其特征在于：所述活塞汽封、高压内缸和高压持环为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的汽轮机高压缸结构，其特征在于：所述高压内缸上设有通孔，所述高压进汽管通过所述通孔可活动的插在所述高压内缸内，所述通孔的内壁与所述高压进汽管之间密封配合。

3.根据权利要求2所述的汽轮机高压缸结构，其特征在于：所述通孔分上下两段，上段通孔与所述高压进气管的下端位置对应，下段通孔与所述蒸气室的入口位置对应。

4.根据权利要求3所述的汽轮机高压缸结构，其特征在于：所述通孔内设有衬套，所述衬套与所述通孔内壁密封配合，所述高压进汽管通过所述衬套插入所述高压内缸，所述衬套与所述高压内缸之间、所述高压内缸与蒸气室入口之间设有密封圈。 

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