CN202865703U

CN202865703U - 一种轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴

Info

Publication number: CN202865703U
Application number: CN 201220516443
Authority: CN
Inventors: 陈会锋; 魏蓓; 马俊彪
Original assignee: BEIJING ZKYT SHOCK ABSORPTION TECHNICAL CO LTD
Current assignee: BEIJING ZKYT SHOCK ABSORPTION TECHNICAL CO LTD
Priority date: 2012-10-10
Filing date: 2012-10-10
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2022-10-10

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴，套靴套在轨底，与轨底表面、侧面和底面贴合；所述套靴沿轨道伸长方向呈棱台结构，棱台可以是各种几何形状；棱台分布在套靴的内表面或外表面或内外两个面；棱台所对应的相对面设置有各种几何形状的沟槽；棱台和沟槽与套靴接合处的边角可以是圆弧过渡角，也可以是锐角、直角或钝角。本实用新型具有棱台和沟槽分布的减振结构，可调整套靴的刚度来适用不同的承重和减振需求，提高了减振降噪效果；同时安装方便，不易脱落。

Description

一种轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴

技术领域

本实用新型涉及轨道交通用减振降噪技术领域，具体来说涉及一种轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴，用于有轨电车、轻轨、地铁和铁路钢轨的减振降噪。

背景技术

我国轨道交通近年来快速发展，由于轨道交通产生的振动和噪声对周边环境影响越来越大，冶理这一污染变得非常必要。以常规速度运行的列车，振动和噪声主要由车轮碾压轨道时发出的，主要是受垂向力作用下的轨道上下振动影响。目前减振降噪主要是针对轨道的垂直振动引起的振动噪声，常见的方法是采用减振扣件。这种方法只在轨下扣件区铺设减振板，减振板被限定在扣件内，形状与扣件配合，不与轨道直接装配。如专利授权公告号CN201713737U所述的橡胶垫板被置于轨下和扣件内的减振方法。再如专利CN201495459U所述的钢轨阻尼吸振器，在扣件与钢轨的接触面内有一阻尼胶体。这种方法只在轨下扣件区铺设阻尼胶体，阻尼胶体被限定在扣件内，形状与轨道配合。但由于胶体安装困难，受力变形单一，安装复杂，存在诸多问题。以上所述的两类公知技术均未涉及垫板或阻尼胶体的结构，对于不同的轨道，需要更换材料来控制垫板和阻尼件的刚度以适用不同的承重和减振需求，减振效果还有待进一步提高，安装和维护不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种安装简便、适应性强、减振降噪效果好的轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴。

为完成上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴，其特征在于，套靴套在轨底，与轨底表面、侧面和底面贴合；所述套靴沿轨道伸长方向呈棱台结构；棱台分布在套靴的表面；棱台所对应的相对面设置有沟槽。

进一步地，所述棱台分布在套靴的内表面，棱台的几何形状是梯形、方形、半圆形或椭圆形；棱台所对应的外表面有梯形、V字型、方形、半圆型或椭圆形的沟槽。

进一步地，所述棱台分布在套靴的外表面，棱台的几何形状是梯形、方形、半圆形或椭圆形；棱台所对应的内表面有梯形、V字型、方形、半圆型或椭圆形的沟槽。

进一步地，所述棱台分布在套靴的内、外表面，棱台的几何形状是梯形、方形、半圆形或椭圆形；棱台相对或交错；棱台所对应的相对面有梯形、V字型、方形、半圆型或椭圆形的沟槽。

进一步地，棱台与套靴接合处的边角以及沟槽与套靴接合处的边角是圆弧过渡角、锐角、直角或钝角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、提供一种方便的安装方式，可直接套在轨底，与轨道成为一体，不脱落，施工简单。

2、提供一种高效减振结构，由于棱台和沟槽的存在，提供了更大的受力形变空间和可以将垂直于轨底套靴棱台的受力分散成棱台与沟槽的形变弯曲力，以达到快速吸收受力引起的振动，提高产品的减振降噪能力。

3、套靴具有棱台和沟槽分布的减振结构，使其可通过调整棱台和沟槽的大小和分布，以调整套靴的刚度，并可以用同一种材料加工出多种承载力的减振产品，以方便生产和产品管理。

4、能方便套在轨底，与轨底表面、侧面和底面良好的贴合，并能连续铺设在整个轨道上或分段铺设，由于包覆了轨道的底面侧边和沿轨道伸长方向的整体，提高了减振降噪效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型与轨道装配的剖面图；

图2为本实用新型具有内表面圆棱台结构的剖面图；

图3为本实用新型具有外表面梯形棱台结构的剖面图；

图4为本实用新型具有内表面梯形、外表面半圆形棱台结构的剖面图。

图中：1.轨道，2.套靴，3.棱台，4.沟槽，5.套靴内表面，6.套靴外表面。

具体实施方式

图1所示为本实用新型与轨道装配的剖面图，轨道1的轨底套有采用棱台型减振降噪的轨底套靴2，套靴2具有沿轨道伸长方向的棱台结构，并且棱台3分布在套靴内表面5。所述棱台3是梯形，棱台3与套靴接合处的边角是圆弧过渡角，以分散应力。棱台所对应的套靴外表面6相对位置有V字型的沟槽4。沟槽4与套靴接合处的边角是圆弧过渡角，以分散应力。由于棱台3和沟槽4的存在，提供了更大的受力形变空间和可以将垂直于轨底套靴棱台的受力分散成棱台与沟槽的形变弯曲力，以达到快速吸收受力引起的振动，提高产品的减振能力。本实用新型为连续大长度的套靴，可裁切，可直接套在整段轨道上，与轨底表面、侧面和底面良好的贴合，铺设简单，不易脱落。由于轨道的底面侧边和沿轨道伸长方向整体包覆，提高了减振降噪效果。

如图2所示为本实用新型另一种实施例的剖面图。其具有内表面半圆形棱台结构3，棱台所对应的外表面相对位置有半圆形的沟槽4。半圆形棱台和沟槽与套靴接合处的边角是圆弧过渡角，以分散应力。

如图3所示为本实用新型另一种实施例的剖面图。其具有外表面梯形棱台结构3，棱台所对应的内表面相对位置有V字形的沟槽4。梯形棱台和沟槽与套靴接合处的边角是圆弧过渡角，以分散应力。

如图4所示为本实用新型另一种实施例的剖面图。其具有内表面梯形棱台结构3，棱台所对应的外表面相对位置有V字形的沟槽4。梯形棱台和沟槽与套靴接合处的边角是圆弧过渡角，以分散应力。其外表面还有半圆形棱台结构3，棱台所对应的内表面相对位置有V字形的沟槽4。半圆形棱台和沟槽与套靴接合处的边角是圆弧过渡角，以分散应力。

以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而非用于限定本实用新型，本领域技术人员对上述实施例进行的等同变形、替换都在权利要求保护范围之内。

Claims

1.一种轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴，其特征在于，套靴套在轨底，与轨底表面、侧面和底面贴合；所述套靴沿轨道伸长方向呈棱台结构；棱台分布在套靴的表面；棱台所对应的相对面设置有沟槽。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴，其特征在于，所述棱台分布在套靴的内表面，棱台的几何形状是梯形、方形、半圆形或椭圆形；棱台所对应的外表面有梯形、V字型、方形、半圆型或椭圆形的沟槽。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴，其特征在于，所述棱台分布在套靴的外表面，棱台的几何形状是梯形、方形、半圆形或椭圆形；棱台所对应的内表面有梯形、V字型、方形、半圆型或椭圆形的沟槽。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴，其特征在于，所述棱台分布在套靴的内、外表面，棱台的几何形状是梯形、方形、半圆形或椭圆形；棱台相对或交错；棱台所对应的相对面有梯形、V字型、方形、半圆型或椭圆形的沟槽。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的轨道交通用棱台型减振降噪轨底套靴，其特征在于，棱台与套靴接合处的边角以及沟槽与套靴接合处的边角是圆弧过渡角、锐角、直角或钝角。