CN203651782U - 一种地铁座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁座椅，包括整体呈长条形的座椅坐垫和用于支撑所述座椅坐垫的支撑结构；所述座椅坐垫顺地铁车厢长度方向设置并靠近地铁车厢内侧面，所述支撑结构的下方固定在地铁车厢的地面上；其特征在于：所述座椅坐垫与所述支撑结构之间能够顺地铁车厢长度方向相对滑动；还包括弹性件，所述弹性件顺地铁车厢长度方向设置并抵接作用于所述座椅坐垫与所述支撑结构。本实用新型的地铁座椅，能够在地铁列车启动或制动时产生加速度时，降低乘客上身因惯性作用造成的倾斜，减少乘客相撞情况发生从而使得乘客乘坐起来更为舒适。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁装备领域，具体涉及一种地铁座椅。
背景技术
地下铁道：简称地铁。因其具有节省土地（由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途）、噪音低（铁路建于地底，可以减少地面的噪音）、少干扰（由于地铁的行驶路线不与其他运输系统重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间）等诸多优点，已在我国一二线城市中广泛投入使用，并日渐成为主导交通工具。
通常，地铁列车上的座椅顺列车行驶方向设置，其采用不锈钢珠光板制得，座椅坐垫表面设置有凹凸纹，因地铁列车启动或制动时产生加速度较大，与此同时，乘客的臀部与座椅坐垫接触处具有较大的摩擦，但乘客的上身在惯性作用下容易发生倾斜，从而导致座椅上的相邻的乘客相撞的情况，故不利于乘客的舒适乘坐。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够在地铁列车启动或制动时产生加速度时，降低乘客的上身因惯性作用造成的倾斜，减少乘客相撞情况发生的地铁座椅。进而使得地铁座椅乘坐起来更为舒适。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种地铁座椅，包括整体呈长条形的座椅坐垫和用于支撑所述座椅坐垫的支撑结构；所述座椅坐垫顺地铁车厢长度方向设置并靠近地铁车厢内侧面，所述支撑结构的下方固定在地铁车厢的地面上；其特征在于：所述座椅坐垫与所述支撑结构之间能够顺地铁车厢长度方向相对滑动；还包括弹性件，所述弹性件顺地铁车厢长度方向设置并抵接作用于所述座椅坐垫与所述支撑结构之间。
本实用新型的地铁座椅，使用时，所述支撑结构固定在地铁车厢的地面上，座椅坐垫与所述支撑结构之间能够顺地铁车厢长度方向相对滑动，故在地铁列车启动或制动时产生加速度时，座椅坐垫与乘客一同滑动，坐垫上的乘客上身不会轻易发生倾斜。与此同时，所述座椅坐垫与所述支撑结构之间顺地铁车厢长度方向设置还抵接设置有具有弹力的弹性件，故座椅坐垫与支撑结构之间产生相对滑动时会作用给弹性件，座椅坐垫相对滑动幅度在弹性件的弹力的反作用力下得以平稳减缓，避免座椅坐垫从支撑结构上脱离的情况发生的同时，也让乘客与座椅坐垫一同滑动的幅度能更趋平稳，降低惯性作用带来的影响，减少乘客之间相撞情况的发生，从而使得乘客乘坐起来更为舒适。
作为优选，所述支撑结构上表面边缘具有一圈矩形结构的凸台，所述座椅坐垫的下表面上顺长度方向的两端设置有向下的凸起；所述座椅坐垫下表面盖置在所述凸台上，所述座椅坐垫可顺地铁车厢长度方向相对滑动并通过所述凸起和凸台进行限位；所述凸起与所述凸台水平正对，且两者之间连接设置有弹性件。
这样，座椅坐垫能与支撑结构上产生相对滑动的同时，还能被座椅坐垫自身的凸起和支撑结构的凸台进行限位，从而进一步预防座椅坐垫从支撑机构上脱落，保证座椅功能的持续正常使用。此外，座椅坐垫的两端凸起与凸台之间水平正对面上都设置有弹性件，从而在地铁产生加速度时，能够让乘客和座椅坐垫的一同滑动的幅度变化更为平稳，进一步防止乘客上身发生倾斜。
作为改进，所述座椅坐垫的凸起之间的下表面为水平面，所述凸台上顺地铁车厢长度方向均匀间隔设置有多根垂直于车厢长度方向的滚轴，所述水平面水平置于所述滚轴上。
这样，支撑结构上可转动滚轴来支撑座椅坐垫，能够降低座椅坐垫下表面与支撑结构之间产生相对滑动时的摩擦，降低座椅坐垫下表面与支撑结构之间的磨损，进而使得本实用新型的座椅更为经久耐用。此外，进行上述改进后，地铁启动或刹车时产生的加速度时，乘客与座椅坐垫具有大小相等方向相反的加速度，从而与支撑结构之间产生相对滑动。座椅坐垫由滚轴支撑，使得座椅坐垫的滑动较为流畅并将动力传递至弹性件，并在弹性件的反作用力下平稳快速地减速。
作为改进，所述弹性件为顺所述凸起方向并排设置的多个。这样，多个弹性件即能对座椅坐垫的滑动起到更好的缓冲作用，能够克服因较大加速度造成的惯性作用带来的不利影响，进一步避免乘客上身倾斜的情况。
作为优选，所述弹性件为压簧或油压减震器。
这样，利用压簧或油压减震器都能够对地铁启动或刹车产生的加速度起到更佳缓冲作用。特别是在采用油压减震器作为弹性件时，油压减震器能将乘客和座椅坐垫因加速度造成的滑动吸收，将动能转换为热能并释放于大气中，从而起到更佳减缓作用。
作为改进，所述座椅坐垫的下表面上顺长度方向的两侧对称设置有向下的第二凸起。
这样，即能够防止座椅坐垫从垂直于地铁车厢长度方向从支撑结构上滑脱。
本实用新型的地铁座椅，能够在地铁列车启动或制动时产生加速度时，降低乘客上身因惯性作用造成的倾斜，减少乘客相撞情况发生从而使得乘客乘坐起来更为舒适。
附图说明
图1为本实用新型地铁座椅中座椅支撑结构的结构示意图；
图2为本实用新型地铁座椅的俯视方向的结构示意图；
图3为图2中A-A剖视图；
图4为图2中B-B剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：如图1至图3所示，一种地铁座椅，包括整体呈长条形的座椅坐垫2和用于支撑所述座椅坐垫2的支撑结构；所述座椅坐垫2顺地铁车厢长度方向设置并靠近地铁车厢内侧面，所述支撑结构的下方固定在地铁车厢的地面上；所述座椅坐垫2与所述支撑结构之间能够顺地铁车厢长度方向相对滑动；还包括弹性件5，所述弹性件5顺地铁车厢长度方向设置并抵接作用于所述座椅坐垫2与所述支撑结构之间。
所述支撑结构上表面边缘具有一圈矩形结构的凸台1，所述座椅坐垫2的下表面上顺长度方向的两端设置有向下的凸起21；所述座椅坐垫2下表面盖置在所述凸台1上，所述座椅坐垫2可顺地铁车厢长度方向相对滑动并通过所述凸起21和凸台1进行限位；所述凸起21与所述凸台1水平正对，且两者之间连接设置有弹性件5。
所述座椅坐垫2的凸起21之间的下表面为水平面，所述凸台1上顺地铁车厢长度方向均匀间隔设置有多根垂直于车厢长度方向的滚轴4，所述水平面水平置于所述滚轴4上。
所述弹性件5为顺所述凸起21方向并排设置的多个。
所述弹性件5为油压减震器。
所述座椅坐垫2的下表面上顺长度方向的两侧对称设置有向下的第二凸起22。
本具体实施方式涉及的地铁座椅，使用时，所述支撑结构固定在地铁车厢的地面上，座椅坐垫2与所述支撑结构之间能够顺地铁车厢长度方向相对滑动，故在地铁列车启动或制动时产生加速度时，座椅坐垫2与乘客一同滑动，坐垫上的乘客上身不会轻易发生倾斜。与此同时，所述凸起21与所述凸台1水平正对，且两者之间连接设置有弹性件5，所述弹性件5为油压减震器，故座椅坐垫2与支撑结构之间产生相对滑动时会作用给油压减震器，油压减震器能将乘客和座椅坐垫2因加速度造成的滑动吸收，将动能转换为热能并释放于大气中，从而对加速度起到减缓作用，让乘客与座椅坐垫2一同滑动的幅度能更趋平稳，降低惯性作用带来的影响，减少乘客之间相撞情况的发生，使得乘客乘坐起来更为舒适。
Claims (6)
1.一种地铁座椅，包括整体呈长条形的座椅坐垫和用于支撑所述座椅坐垫的支撑结构；所述座椅坐垫顺地铁车厢长度方向设置并靠近地铁车厢内侧面，所述支撑结构的下方固定在地铁车厢的地面上；其特征在于：所述座椅坐垫与所述支撑结构之间能够顺地铁车厢长度方向相对滑动；还包括弹性件，所述弹性件顺地铁车厢长度方向设置并抵接作用于所述座椅坐垫与所述支撑结构之间。
2.如权利要求1所述的地铁座椅，其特征在于，所述支撑结构上表面边缘具有一圈矩形结构的凸台，所述座椅坐垫的下表面上顺长度方向的两端设置有向下的凸起；所述座椅坐垫下表面盖置在所述凸台上，所述座椅坐垫可顺地铁车厢长度方向相对滑动并通过所述凸起和凸台进行限位；所述凸起与所述凸台水平正对，且两者之间连接设置有弹性件。
3.如权利要求2所述的地铁座椅，其特征在于，所述座椅坐垫的凸起之间的下表面为水平面，所述凸台上顺地铁车厢长度方向均匀间隔设置有多根垂直于车厢长度方向的滚轴，所述水平面水平置于所述滚轴上。
4.如权利要求2或3所述的地铁座椅，其特征在于，所述弹性件为顺所述凸起方向并排设置的多个。
5.如权利要求4所述的地铁座椅，其特征在于，所述弹性件为压簧或油压减震器。
6.如权利要求5所述的地铁座椅，其特征在于，所述座椅坐垫的下表面上顺长度方向的两侧对称设置有向下的第二凸起。
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