CN205009876U - 一种列车降噪车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车降噪车轮，包括辐板(1)、轮辋(2)和轮毂(3)，其结构特点是：所述车轮的幅板(1)两侧均通过螺栓(6)固定一个圆环状的噪声屏蔽板(4)，噪声屏蔽板(4)的外圈边缘与车轮的轮辋(2)接触，内圈边缘与车轮的轮毂(3)接触。该种车轮可抑制噪声产生，阻碍噪声传播，降噪效果好，易于安装，不改变车轮主体形状，推广实施容易。

Description

一种列车降噪车轮

技术领域

本实用新型涉及一种列车降噪车轮，属于交通运输领域。

背景技术

伴随着城市轨道交通的快速发展，轮轨噪声是轨道交通对环境影响的主要噪声源。列车轮轨滚动噪声是由于轮轨表面的不平顺激发轮轨振动进而通过空气传播而产生的。

轮轨噪声源主要由车轮和钢轨两大部分组成。现有的降低铁路车轮噪声辐射的途径主要有：一是根据声学原理，通过车轮外形优化设计降低车轮噪声。此种方法有效，但由于轮轨激励比较复杂，受到很多的限制，并且须对现有的车轮做大幅度的形状进行改变，其工作量大和推广应用难度很大。二是在车轮结构上附加降噪装置或者材料。如在车轮辐板表面喷涂约束阻尼等，通过降低车轮振动来降低噪声，也有一定的降噪效果(试验测得大约3dB)。但车轮的高速旋转和复杂恶劣的行车环境容易使约束阻尼与车轮辐板之间的粘贴层失效，发生剥离，所以就需要人力和物力资源定期的检测和给车轮表面安装约束阻尼。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车降噪车轮，该种车轮可抑制噪声产生，阻碍噪声传播，降噪效果好，易于安装，不改变车轮主体形状，推广实施容易。

本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案是：一种列车降噪车轮，包括辐板、轮辋和轮毂，其结构特点是：所述车轮的幅板两侧均通过螺栓固定一个圆环状的噪声屏蔽板，噪声屏蔽板的外圈边缘与车轮的轮辋接触，内圈边缘与车轮的轮毂接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本发明通过螺栓将噪声屏蔽板安装在幅板两侧，结构稳定；噪声屏蔽板的内圈和外圈与车轮的轮辋和轮毂接触，通过螺栓给噪声屏蔽板的内外圈边缘与轮辋和轮毂之间施加预紧力，使车轮和屏蔽板内外圈产生干摩擦，增加了振动耗能，降低了声辐射。

二、由噪声屏蔽板安装在车轮轮辋和轮毂之间，将车轮辐射噪声最主要的区域(辐板区域)完全覆盖住，使辐板区域不对外辐射噪声，阻碍了噪声的传播。

三、本实用新型的仅在原有整体车轮的基础上、增加了噪声屏蔽板，并未对车轮主体的形状和结构没有发生实质性改变，因此没有增加安全隐患，而且容易推广实施；且在车轮辐板两侧均增加了噪声屏蔽板后，车轮的总重量增加得较少，对列车簧下质量增加影响较小。

进一步，本实用新型所述噪声屏蔽板的外圈边缘与车轮的轮辋接触，内圈边缘与车轮的轮毂接触的具体方式是：噪声屏蔽板的外圈边缘处为圆弧形的凸起构成外阻尼环接头，外阻尼环接头和车轮的轮辋接触；噪声屏蔽板的内圈边缘处为圆弧形的凸起构成内阻尼环接头，内阻尼环接头和车轮的轮毂接触。

这样，阻尼环接头与车轮的轮辋和轮毂之间的接触紧密，能更好地通过螺栓给噪声屏蔽板的内外圈边缘与轮辋和轮毂之间施加预紧力，且阻尼环接头与轮辋和轮毂之间通过摩擦耗能实现减振降噪的作用，抑制了噪声的产生，使其降噪效果好。

进一步，本实用新型所述的圆环状的噪声屏蔽板由两个以上扇形屏蔽块拼成。

这样,易于加工和定位，有利于批量生产，扇形屏蔽块间的微小间隙也可适应因屏蔽板与车轮的辐板、轮辋和轮毂的材料不同热胀冷缩量不一致对车轮的影响。

进一步，本实用新型所述的噪声屏蔽板与车轮的幅板相对的内板面上设置有径向的条形加强筋，条形加强筋的另一面紧贴车轮的幅板。

这样，可以增加噪声屏蔽板的刚度，减少车辆在运行过程中，由于辐板辐射的噪声所引起的噪声屏蔽板的振动。

进一步，本实用新型所述的噪声屏蔽板的厚度为5～12毫米。

这样，既保证了噪声屏蔽板的强度、刚度和降噪作用，同时也未对车轮质量增加过大负担。

进一步，本实用新型所述的噪声屏蔽板、外阻尼环接头和内阻尼环接头的材料为钢材或铝材。

这样，车轮的热胀冷缩量与噪声屏蔽板的热胀冷缩量相差不大，避免由于热胀冷缩对车轮造成压力，提高车轮运行的稳定性。

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的车轮截面的剖视结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的噪声屏蔽板正视结构示意图。

图3是本实用新型实施例一的缩小装配分解示意图。

图4是本实用新型实施例二的噪声屏蔽板正视结构示意图。

图5是本实用新型实施例二的缩小装配分解示意图。

具体实施方式

实施例一

图1、图2及图3示出，本实用新型的一种具体实施方式是：一种列车降噪车轮，包括辐板1、轮辋2和轮毂3，其结构特点是：所述车轮的幅板1两侧均通过螺栓6固定一个圆环状的噪声屏蔽板4，噪声屏蔽板4的外圈边缘与车轮的轮辋2接触，内圈边缘与车轮的轮毂3接触。

本例中所述噪声屏蔽板4的外圈边缘与车轮的轮辋2接触，内圈边缘与车轮的轮毂3接触的具体方式是：噪声屏蔽板4的外圈边缘处为圆弧形的凸起构成外阻尼环接头5a，外阻尼环接头5a和车轮的轮辋2接触；噪声屏蔽板4的内圈边缘处为圆弧形的凸起构成内阻尼环接头5b，内阻尼环接头5b和车轮的轮毂3接触。

本例中所述的噪声屏蔽板4与车轮的幅板1相对的内板面上设置有径向的条形加强筋4b，条形加强筋4b的另一面紧贴车轮的幅板1。

本例中所述的噪声屏蔽板4的厚度为5～12毫米。

本例中所述噪声屏蔽板4、外阻尼环接头5a和内阻尼环接头5b的材料为钢材或铝材。

实施例二

本例与实施例一的结构基本相同，不同的仅仅是：本例中所述的圆环状的噪声屏蔽板4由两个以上扇形屏蔽块4a拼成，如图4所示。图5为实施例二的装配分解示意图。

Claims (6)

1.一种列车降噪车轮，包括辐板(1)、轮辋(2)和轮毂(3)，其特征在于：所述车轮的幅板(1)两侧均通过螺栓(6)固定一个圆环状的噪声屏蔽板(4)，噪声屏蔽板(4)的外圈边缘与车轮的轮辋(2)接触，内圈边缘与车轮的轮毂(3)接触。

2.根据权利要求1所述的一种列车降噪车轮，其特征在于：所述噪声屏蔽板(4)的外圈边缘与车轮的轮辋(2)接触，内圈边缘与车轮的轮毂(3)接触的具体方式是：噪声屏蔽板(4)的外圈边缘处为圆弧形的凸起构成外阻尼环接头(5a)，外阻尼环接头(5a)和车轮的轮辋(2)接触；噪声屏蔽板(4)的内圈边缘处为圆弧形的凸起构成内阻尼环接头(5b)，内阻尼环接头(5b)和车轮的轮毂(3)接触。

3.根据权利要求1所述的一种列车降噪车轮，其特征在于：所述的圆环状的噪声屏蔽板(4)由两个以上扇形屏蔽块(4a)拼成。

4.根据权利要求1所述的一种列车降噪车轮，其特征在于：所述的噪声屏蔽板(4)与车轮的幅板(1)相对的内板面上设置有径向的条形加强筋(4b)，条形加强筋(4b)的另一面紧贴车轮的幅板(1)。

5.根据权利要求1所述的一种列车降噪车轮，其特征在于：所述的噪声屏蔽板(4)的厚度为5～12毫米。

6.根据权利要求1所述的一种列车降噪车轮，其特征在于：所述噪声屏蔽板(4)、外阻尼环接头(5a)和内阻尼环接头(5b)的材料为钢材或铝材。