CN202865702U - 一种轨道交通用分体式减振降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通用分体式减振降噪装置，由分体式护块组成，各护块可分割成多组小护块；护块由不规则颗粒、弹性体胶和气孔相构成；弹性体胶为连续相，颗粒分散于弹性体胶中，颗粒间有0-12mm的间隙；护块采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道上。本实用新型由于护块采用了均匀的无规则颗粒相、弹性体胶连续相和气孔相，三相减振构造，可以大大提高减振降噪效果，并且护块采用分体式结构，方便了安装和维护。

Description

一种轨道交通用分体式减振降噪装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通用减振降噪技术领域，具体来说涉及一种轨道交通用分体式减振降噪装置，用于有轨电车、轻轨、地铁和铁路钢轨的减振降噪。

背景技术

我国轨道交通近年来快速发展，由于轨道交通产生的振动和噪声对周边环境影响越来越大。冶理这一污染变得非常必要。目前，常见的方法是用声屏障，但声屏障，占地多，空间需求大，存在诸多不便。另外一类方法为降低轨道在车轮运行冲击中的振动和减少由振动引起的噪声。这一类方法中，公知技术有在轨道两侧粘贴钢轨阻尼板，如专利授权公告号CN101368356B所述的由金属板约束层和阻尼层所构成的减振结构，还如专利授权公告号CN201314016Y所述的由多层金属板约束层和多层阻尼层构成的减振结构。这种由金属板与阻尼层构成的产品由于金属的存在有锈蚀问题；阻尼板与钢轨由粘合剂联接，由于质量分布金属板层远大于阻尼层，并悬空于阻尼层外，易剥层，损坏。由于产品构成中有金属的存在，绝缘是它的固有一个问题；又由于轨道底面的振动没有阻尼减振装置，造成减振效果有限，安装和维护不方便。还如专利授权公告号CN201459541U所述浮置板型减振装置。这种减振装置采用的是减振块被固定在铁轨的固定扣件上，把钢轨悬置在所用高强度弹性体材料中间，对弹性材料性能要求高，并且由于弹性体受剪切和拉、压力大，易损坏，整个由于结构复杂，安装维护不方便，成本高。减振块只安装在扣件所在的轨道区域内，不能连续布置在整个轨道上。综上所述，现有技术还存在着以下不足：易剥层，损坏；存在导电及绝缘问题、腐蚀问题；结构复杂，安装维护不方便，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种安装维护方便、绝缘、抗腐蚀、减震降噪效果好的轨道交通用分体式减振降噪装置。

为完成上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式护块组成，护块贴合在轨道两侧；各护块可分割成多组小护块，小护块可组合成紧贴轨道的分体式护块；护块由不规则颗粒、弹性体胶和气孔相构成。

进一步地，护块采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道上。

进一步地，由分体式两组护块构成，护块贴合在轨道两侧。

进一步地，由分体式四组护块构成，护块两两组合成左右两组，贴合在轨道两侧。

进一步地，由分体式六组护块构成，护块三三组合成左右两组，贴合在轨道两侧。

进一步地，所述弹性体胶为连续相，颗粒分散于弹性体胶中，颗粒间有0-12mm的间隙。

进一步地，所述不规则颗粒为橡胶颗粒、塑料颗粒、树脂颗粒、木粉颗粒中的一种或两种或两种以上的组合。

进一步地，所述弹性体胶为橡胶类胶、树脂类胶、复合型或混合类胶、液体或粉沫橡胶、液体或粉沫塑料、液体或粉沫树脂类胶中的任意一种。其中优选的橡胶类胶可以是聚氨酯胶、氯丁胶、丙烯酸酯胶、丁苯胶、天然胶、聚硫胶、丁基胶、有机硅胶等；优选的树脂类胶可以是聚乙烯醇、聚醋酸乙烯酯、聚氯乙烯、聚酰胺、酚醛树脂、二聚氰胺-甲醛树脂、脲醛树脂、间苯二酚-甲醛树脂、环氧树脂等；优选的复合型或混合类胶可以是聚氨酯-丙烯酸脂、聚氨酯-氯丁、酚醛-缩醛、环氧-尼龙、环氧-聚砜、酚醛-丁腈、环氧-丁腈等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.由分体式的两组或多组护块组成，密切的轨道槽面轮廓结构，组合式安装，更换和维护更方便。

2.采用了均匀弹性体材料，安装重量由轨道底面承受，不存在锈蚀和重心悬空引起的剥裂问题。

3.采用一种由无规则颗粒相、弹性体胶连续相和气孔相，三相减振构造的均匀弹性材料，并且由于无规则颗粒、弹性体胶和气孔相的受逼振动不同步，可以提供更好的减振降噪效果。

4.由于采用的是均匀的有机弹性材料，所有原料均为绝缘性的，整个产品绝缘性能良好，不存在导电和漏电问题。

5.可以提供更方便的加工方法，安装、更换和维护简单，降低了成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的纵向即沿轨道方向的安装结构剖面图；

图2为本实用新型护块的微结构和成份构成剖面图；

图3为本实用新型的一种有轨电车实施例的纵向安装结构剖面图；

图4为本实用新型的一种有轨电车实施例的纵向安装结构剖面图；

图5为本实用新型的一种铁路和地铁实施例的纵向安装结构剖面图；

图6为本实用新型的一种铁路和地铁实施例的纵向安装结构剖面图。

图中：1轨道，2护块，2-1护块，2-2护块，3-1护块，3-2护块，201不规则颗粒，202弹性体胶，203气孔相。

具体实施方式

如图1所示的一种轨道交通用分体式减振降噪装置，由分体式的护块2组成，各护块可分割成多组小护块，小护块可组合成紧贴轨道的分体式护块。护块2可整体嵌入轨道槽内，采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道1上，并且护块2与轨道底密切贴合，可覆盖轨头、轨腰、轨底；可沿纵向(轨道延伸方向)部分轨道段包覆或包覆整个轨道1，由于产品包覆了轨道1的侧面和轨底表面，减振降噪的效果更好。

图2所示为护块2的微结构，护块2采用均匀的弹性体材料，由不规则颗粒201、弹性体胶202和气孔相203构成；弹性体胶202为连续相，不规则颗粒201分散于弹性体胶202中，颗粒间有0-12mm的间隙。三相减振构造，能明显提高产品的减振能力。

如图3所示，一种有轨电车轨道用分体式减振降噪装置，本减振降噪装置由两组护块2组成。护块2可以良好的包在轨道1的两侧。

如图4所示，一种有轨电车轨道用分体式减振降噪装置，本减振降噪装置由四组护块即护块2-1、护块2-2和护块3-1、护块3-2组成。护块2-1和护块2-2可组合成轨道一侧护块；护块3-1和护块3-2可组合成轨道的另一侧护块。组合后的护块可以密切的贴合在轨道两侧，包括轨头和轨底侧面。本实施例主要应用于有轨电车，护块可以分解成4个独立的小护块，方便安装和维护。

如图5所示，一种铁路和地铁轨道用分体式减振降噪装置，本减振降噪装置由两组护块2组成。护块2可以良好的包在轨道1的两侧。

如图6所示，一种铁路和地铁轨道用分体式减振降噪装置，本减振降噪装置由四组护块即护块2-1、护块2-2和护块3-1、护块3-2组成。护块2-1和护块2-2可组合成轨道一侧护块；护块3-1和护块3-2可组合成轨道的另一侧护块。组合后的护块可以密切的贴合在轨道两侧，包括轨头和轨底侧面。本实施例主要应用于铁路和地铁，护块可以分解成4个独立的小护块，方便安装和维护。

以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而非用于限定本实用新型，本领域技术人员对上述实施例进行的等同变形、替换都在权利要求保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式护块组成，护块贴合在轨道两侧；各护块可分割成多组小护块，小护块可组合成紧贴轨道的分体式护块；护块由不规则颗粒、弹性体胶和气孔相构成。 

2.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，护块采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道上。 

3.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式两组护块构成，护块贴合在轨道两侧。 

4.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式四组护块构成，护块两两组合成左右两组，贴合在轨道两侧。 

5.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式六组护块构成，护块三三组合成左右两组，贴合在轨道两侧。 

6.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，所述弹性体胶为连续相，颗粒分散于弹性体胶中，颗粒间有0-12mm的间隙。 

7.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，所述不规则颗粒为橡胶颗粒、塑料颗粒、树脂颗粒、木粉颗粒中的任意一种。 

8.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，所述弹性体胶为橡胶类胶、树脂类胶、复合型或混合类胶、液体或粉沫橡胶、液体或粉沫塑料、液体或粉沫树脂类胶中的任意一种。 

Images