CN202863646U

CN202863646U - 汽车转向式摩托车、电动自行车

Info

Publication number: CN202863646U
Application number: CN 201220331744
Authority: CN
Inventors: 柯德华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-07-10
Filing date: 2012-07-10
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2022-07-10

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向式摩托车、电动自行车，包括有设计成前后单座位的汽车式车身的车体，所述车体上设有左前轮、右前轮和后轮，以及与所述两前轮连接并控制其转向的方向盘转动系统，所述方向盘转动系统包括有方向盘、方向杆、转向器、传动杆，以及转向杆和转动连接在所述转向杆两端的两转向臂，且所述两转向臂分别与所述左前轮、右前轮连接，所述传动杆与所述左前轮和/或右前轮连接。这样，本实用新型通过其设有的方向盘转动系统，即可灵活、方便地完成转向操作，操控性强，且前后单座位的汽车式车身的宽度窄，占道小，同时具有汽车的安全性和舒适感，并且相对于汽车结构更简单，制造成本低，重量轻，能耗少，污染小。

Description

汽车转向式摩托车、电动自行车

技术领域

本实用新型属于摩托车和电动自行车技术领域，涉及一种汽车转向式摩托车、电动自行车。

背景技术

目前，人们出行所使用的交通工具以电动自行车、摩托车和汽车居多；其中，电动自行车以其造价低廉、骑行简单、省时省力的优势已被广大消费者认可、使用；摩托车的速度相对较快，且价格适中，广受年青一族的喜欢；但是电动自动车和摩托车都是采用传统的前单轮及手把式转向系统，转向时平稳性差，易发生翻侧，操控转向不方便，而且均为敞开式车体，无任何遮挡、保护，舒适性极低，驾驶极其不安全。对于汽车而言，以其极大的马力和驾驶的高舒适度和安全性，以及易操控性成为了当今最主要的交通工具，尤其近年来普及性更高，但是汽车结构非常复杂，制造成本高，价格昂贵，日常保养维护费用高，而且车身相对较宽，占道大，对宽度窄的路段则无法进入，加上其沉重的车身也耗费大量汽油，排出的尾气也对环境造成污染。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种结构简单，转向灵活、方便，操控性强，安全性高，舒适感强，制造成本低的汽车转向式摩托车、电动自行车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车转向式摩托车、电动自行车，包括有车体，所述车体上设有左前轮、右前轮和后轮，以及与所述两前轮连接并控制其转向的方向盘转动系统。

进一步地，所述方向盘转动系统包括有方向盘、方向杆、转向器、传动杆，以及转向杆和转动连接在所述转向杆两端的两转向臂，且所述两转向臂分别与所述左前轮、右前轮连接，所述传动杆与所述左前轮和/或右前轮连接。

进一步地，所述转向器为齿轮齿条转向器，包括有与所述方向杆啮合转动连接的齿轮轴和套设在所述齿轮轴上并随其转动而直线运动的齿条轴，所述齿条轴与所述传动杆连接固定。

进一步地，所述车体设置为前后单座位的汽车式车身。

进一步地，所述车体上还设有驱动系统，所述驱动系统是摩托车驱动系统或电动车驱动系统，并与所述后轮连接。

进一步地，所述电动车驱动系统包括有与所述后轮）传动连接的电动机和供给所述电动机驱动电源的蓄电池，以及一燃油发电机和充电电路，所述燃油发电机通过充电电路与所述蓄电池导通连接，实现充电。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过上述技术方案，通过其设有的方向盘转动系统，即可灵活、方便地完成转向操作，操控性强，且前后单座位的汽车式车身的宽度窄，占道小，同时具有了汽车的安全性和舒适感，并且相对于汽车结构更简单，制造成本低，重量轻，能耗少，污染小。

另外，使用者即可随时随地可对电动车驱动系统中的蓄电池进行充电，操作、使用非常方便、灵活，极大地增加了行驶路程，满足人使用者长距离行驶的需求。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述一种汽车转向式摩托车、电动自行车的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述一种汽车转向式摩托车、电动自行车的驱动系统的结构原理框图；

图3是本实用新型另一实施例所述一种汽车转向式摩托车、电动自行车的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

参见图1和图2，本实用新型实施例所述的一种汽车转向式摩托车、电动自行车，包括有车体1，所述车体1设置为前后单座位的汽车式车身，其上设有左前轮11、右前轮12和后轮13，以及与所述两前轮连接并控制其转向的方向盘转动系统，该方向盘转动系统包括有方向盘21、方向杆22、转向器23、传动杆24、转向杆25和两转动向臂（26、27），所述方向盘21、方向杆22、转向器23和传动杆24依次连接，且传动杆24与左前轮11连接，两转向臂（26、27）转动连接在转向杆25两端，并分别与左前轮11、右前轮12连接；所述转向器23为齿轮齿条转向器，包括有与方向杆22啮合转动连接的齿轮轴231和套设在齿轮轴231上并随其转动而直线运动的齿条轴232，所述齿条轴232与传动杆24一端连接固定。所述车体1上还设有驱动系统3，所述驱动系统3是摩托车驱动系统或电动车驱动系统，并与后轮13连接；其中，所述摩托车驱动系统与现有的摩托车驱动系统相同，在此不在赘述；所述电动车驱动系统包括有电动机31、蓄电池32、燃油发电机33和充电电路34，其中，所述电动机31与后轮13传动连接，所述蓄电池32与电动机31导通连接，并供给驱动电源，所述燃油发电机33是一微型燃油发电机，通过充电电路34与蓄电池32导通连接，当使用者根据实际需要对蓄电池32进行充电时，只需启动燃油发电机33，产生的电能经充电电路34传输至蓄电池32，并储存于蓄电池32中，完成充电。

这样，本实用新型所述的汽车转向式摩托车、电动自行车通过其设有的方向盘转动系统，即可灵活、方便地完成转向操作，操控性强，且前后单座位的汽车式车身的宽度窄，占道小，同时具有了汽车的安全性和舒适感，并且相对于汽车结构更简单，制造成本低，重量轻，能耗少，污染小。

另外，使用者即可随时随地可对电动车驱动系统中的蓄电池32进行充电，操作、使用非常方便、灵活，极大地增加了行驶路程，满足人使用者长距离行驶的需求。

当然，所述传动杆24也可与所述右前轮12连接，或者两端分别与所述左前轮11和右前轮12连接，所述齿条轴232连接固定在传动杆24中间。

实施例二：

参见图3，本实用新型实施例所述的一种汽车转向式摩托车、电动自行车，其结构与实施例一基本相同，包括有车体1，所述车体1设置为前后单座位的汽车式车身，其上设有左前轮11和右前轮12，并连接有控制其转向的方向盘转动系统，以及摩托车驱动系统或电动车驱动系统3；其区别仅在于，所述车体1设有两后轮13，所述摩托车驱动系统或电动车驱动系统3与两后轮13驱动连接。这样，本汽车转向式摩托车、电动自行车行驶更平稳、乘坐更舒适，操控也更容易。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车转向式摩托车、电动自行车，包括有车体（1），其特征在于：所述车体（1）上设有左前轮（11）、右前轮（12）和后轮（13），以及与所述两前轮连接并控制其转向的方向盘转动系统。

2.根据权利要求1所述的汽车转向式摩托车、电动自行车，其特征在于：所述方向盘转动系统包括有方向盘（21）、方向杆（22）、转向器（23）、传动杆（24），以及转向杆（25）和转动连接在所述转向杆（25）两端的两转向臂（26、27），且所述两转向臂（26、27）分别与所述左前轮（11）、右前轮（12）连接，所述传动杆（24）与所述左前轮（11）和/或右前轮（12）连接。

3.根据权利要求2所述的汽车转向式摩托车、电动自行车，其特征在于：所述转向器（23）为齿轮齿条转向器，包括有与所述方向杆（22）啮合转动连接的齿轮轴（231）和套设在所述齿轮轴（231）上并随其转动而直线运动的齿条轴（232），所述齿条轴（232）与所述传动杆（24）连接固定。

4.根据权利要求1至3中任何一项所述的汽车转向式摩托车、电动自行车，其特征在于：所述车体（1）设置为前后单座位的汽车式车身。

5.根据权利要求4所述的汽车转向式摩托车、电动自行车，其特征在于：所述车体（1）上还设有驱动系统（3），所述驱动系统（3）是摩托车驱动系统或电动车驱动系统，并与所述后轮（13）连接。

6.根据权利要求5所述的汽车转向式摩托车、电动自行车，其特征在于：所述电动车驱动系统（3）包括有与所述后轮（13）传动连接的电动机（31）和供给所述电动机（31）驱动电源的蓄电池（32），以及一燃油发电机（33）和充电电路（34），所述燃油发电机（33）通过充电电路（34）与所述蓄电池（32）导通连接，实现充电。