CN202853372U - 一种台车叠肩调整装置 - Google Patents

Abstract

一种台车叠肩调整装置，属于烧结机设备技术领域，用于对台车叠肩进行调整。其技术方案是：它的构成中包括工字梁、蝶簧固定螺栓、碟簧组、调整轨道，工字梁与调整轨道上下平行相对，蝶簧组位于工字梁底面与调整轨道上面之间，蝶簧组固定螺栓穿过调整轨道、蝶簧组和工字梁将它们紧固为一体，调整轨道底面与下轨道上面相对，台车轮位于调整轨道底面和下轨道上面之间。本实用新型增加了工字梁和蝶簧，有效地解决了返程台车起拱叠肩的问题，同时降低了调整轨道及原返程出口轨道的磨损情况；本实用新型无需停机即可对调整轨道和下轨道之间的间距进行调整，避免了烧结机停机、停产；本实用新型降低了检修难度，大幅度降低了检修时间，提高了生产效率。

Description

一种台车叠肩调整装置

技术领域

本实用新型涉及一种钢铁冶金企业烧结机使用的返程台车叠肩调整装置，属于烧结机设备技术领域。

背景技术

在钢铁冶金生产企业中，烧结机的台车列由头部星轮驱动，并在头部星轮、尾部星轮及轨道装置控制下呈带状连续循环运行实现烧结作业。台车执行牵引装置在工作时，下部水平轨道上运行的台车列要产生叠肩起拱现象。叠肩起拱造成了台车底端角的磨损，并当台车运行至头部星轮处产生严重的“摔车”现象，降低了轨道与台车的使用寿命，起拱的台车运行到头部时，由于自重和头部星轮的带动，台车会瞬间坠落产生冲击，使车轮轴及轴承损坏，造成设备事故停机。也会造成台车端面磨损和栏板端面的磨损，加大了漏风率，降低其使用寿命，增加备件消耗。

目前烧结机一般采取控制尾部弯道返程出口处上下轨间距，即调整轨道与下轨间距，将台车在被拱起时将其压平，以达到减小叠肩的目的。并有将尾部弯道返程出口安装活动调整轨道的方法，上轨制作成一端是固定轴，另一端加弹簧的形式。

以上调整方法缺点主要有以下几点：

1、出口轨道在短期内被磨损严重，造成频繁检修且磨损后间距加大，失去控制叠肩的作用。 

2、由于出口轨道处于尾部星轮下侧，且生产过程中轨道处于工作状态无法调整，所以轨道调整过程必须在停机台车全部排出后进行，造成烧结机停产时间过长。

3、上下轨间距的调整过程中，由于工作环境恶劣，致使检修难度大。

4、原轨道与台车轮接触属于刚性接触，靠螺栓紧固，致使上轨受到台车轮刚性力，固定螺栓极易松动，造成轨道脱落事故频发。若加普通弹簧，则不仅平时无法调整，在弹簧逐渐失效的过程中，调整能力也逐渐失效。

为了有效克服下部水平轨道上运行的台车列产生叠肩起拱现象，有必要对现有的措施进行改进，设计新型的台车叠肩调整装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种台车叠肩调整装置，这种调整装置能够有效控制返程台车叠肩及减少轨道磨损，并减少固定螺栓松动，使台车叠肩随时可调，极大地降低检修难度和时间。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种台车叠肩调整装置，它的构成中包括工字梁、蝶簧固定螺栓、碟簧组、调整轨道，工字梁与调整轨道上下平行相对，蝶簧组位于工字梁底面与调整轨道上面之间，蝶簧组固定螺栓穿过调整轨道、蝶簧组和工字梁将它们紧固为一体，调整轨道底面与下轨道上面相对，台车轮位于调整轨道底面和下轨道上面之间。

上述台车叠肩调整装置，所述蝶簧组为两列，分别位于工字梁下底面两侧，每列有3-5个蝶簧组，每个蝶簧组由8-12个蝶簧以对合方式码放，在调整轨道上面与蝶簧组下端之间有垫铁。

上述台车叠肩调整装置，所述调整轨道的前部与后部在垂直面上下平行错位，前部和后部之间由一段倾斜轨道过渡连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在调整轨道上方增加了工字梁和蝶簧，用碟簧的弹性力取代了原来调整轨道的刚性力，有效地解决了返程台车起拱叠肩的问题，同时降低了调整轨道及原返程出口轨道的磨损情况。

本实用新型随时处于可调状态，无需停机即可对调整轨道和下轨道之间的间距进行调整，避免了烧结机停机、停产。

本实用新型优化了设备运转状况，降低了检修难度，大幅度降低了检修时间，提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1的侧视图；

图3是本实用新型的安装示意图。

图中标记如下：工字梁1、蝶簧固定螺栓2、螺母3、垫板4、碟簧组5、垫铁6、调整轨道7、台车轮8、下轨道9、上轨道10、台车11。

具体实施方式

本实用新型的构成中包括工字梁1、蝶簧固定螺栓2、螺母3、碟簧组5、调整轨道7。

图中显示，工字梁1与调整轨道7上下平行相对，调整轨道7的前部与后部在垂直面上下平行错位，前部和后部之间由一段倾斜轨道过渡连接，调整轨道7长度定为相邻两台车三个台车轮间距的长度。采用这种结构，通过前部和倾斜轨道可以对拱起的台车轮8提供逐渐加大的压力，作为粗调整，后一段调整轨道7与下轨道9水平，对已经调整过的起拱台车轮8起到进一步巩固的作用。

图中显示，蝶簧组5位于工字梁1底面与调整轨道7上面之间，蝶簧固定螺栓2穿过调整轨道7、蝶簧组5和工字梁1将它们紧固为一体，调整轨道7底面与下轨道9上面相对，台车轮8位于调整轨道7底面与下轨道9上面之间。蝶簧组5对调整轨道7提供向下的对台车轮8的压力。

蝶簧组5为两列，分别位于工字梁下底面两侧，每列有3-5组蝶簧组5，每个蝶簧组5由8-12个蝶簧以对合方式码放。

图中显示，在调整轨道上面与蝶簧组5下端之间有垫铁6。当调整轨道7有部分磨损，与下轨道9的间隙变大，失去调整精度时，可松开蝶簧固定螺栓2，更换垫铁6至碟簧组5与调整轨道7的底座接触面之间，对调整轨道7与下轨道9的间距进行调整。

本实用新型的一个实施例如下：

返程台面共有82块台车，台车轮外径为240mm，每块台车重3.89吨，台车车轮滚动轴承外径为75mm，最终选定每个碟簧组5为10个碟簧，并以叠合碟片对合方式码放，以提供足够的垂直压力。在机尾弯道出口两侧轨道对称位置，分别安装台车起拱调整装置。根据现场实际情况，2#机台车起拱高度为20mm-30mm，故调整该起拱调整装置前端距返程下轨道9距离为273mm，中点至末端则调整间距为248mm。这样，当台车通过该调整装置时，台车拱起被逐渐调整，最终控制台车起拱量不超过8mm。经过运转观察，达到了预期的效果，使台车起拱得到控制，检修调整方便，提高了生产效率，设备检修时间大为降低，应用前景广阔，具有良好的实用价值。

Claims (3)

1.一种台车叠肩调整装置，其特征在于：它的构成中包括工字梁（1）、蝶簧固定螺栓（2）、碟簧组（5）、调整轨道（7），工字梁（1）与调整轨道（7）上下平行相对，蝶簧组（5）位于工字梁（1）底面与调整轨道（7）上面之间，蝶簧组固定螺栓（2）穿过调整轨道（7）、蝶簧组（5）和工字梁（1）将它们紧固为一体，调整轨道（7）底面与下轨道（9）上面相对，台车轮（8）位于调整轨道（7）底面与下轨道（9）上面之间。

2.根据权利要求1所述的台车叠肩调整装置，其特征在于：所述蝶簧组（5）为两列，分别位于工字梁（1）下底面两侧，每列有3-5个蝶簧组（5），每个蝶簧组（5）由8-12个蝶簧以对合方式码放，在调整轨道（7）上面与蝶簧组（5）下端之间有垫铁（6）。

3.根据权利要求2所述的台车叠肩调整装置，其特征在于：所述调整轨道（7）的前部与后部在垂直面上下平行错位，前部和后部之间由一段倾斜轨道过渡连接。

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