CN202851200U - 发动机节油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了节油结构，其配合于汽油、柴油发动机使用，容器盛装纯净水，发动机工作时，吸力配合水的浮动来压送气体，气体通过加热器和水气分离器，实现脱水及相关的反应，处理后的气体直接由进气口供应给发动机，能够为发动机的燃烧提供助力；本实用新型所提供的设备不但方便改装在不同发动机和车辆上，成本低，适用及普及范围十分广，并且其在工作时不需要借助额外能源，却能够产生十分出色的节能效果，经实验验证，使用本实用新型的产品及方法，在相同行程下能够为汽油机节省约25％的汽油量，为柴油机节省约30％～32％的柴油量，同时可减少尾气排放量约40％，可见本实用新型是一种绿色、节能、环保的新技术，在目前发动机，特别是车辆领域，具有着很大的市场潜力。

Description

发动机节油结构

技术领域

本实用新型涉及发动机、车辆领域，尤其涉及一种发动机节油结构。

背景技术

发动机燃烧汽油或柴油产生动力，发动机的燃烧效率，决定了其是否能更好的节油。目前在全世界范围内，特别是车辆耗油占石油消耗量的25％左右，而在国内，汽车耗油则占到汽油总销售量的80％以上。目前全球普遍能源紧缺，如果能在发动机辆耗油上有所突破，则其带来的节能、环保等社会意义，以及能够为社会节省以及产生的经济价值，都十分巨大，同时对消费者个人来说，也会大大减轻耗油负担；可见，挖掘发动机的节油潜力，不管是从宏观上来讲，还是从消费者个人上来讲，都有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种效果十分出色，技术十分新颖合理，适合于广泛使用的车辆发动机节油结构。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机节油结构，包括车辆发动机，其特征在于还包括：

一盛装纯净水的容器，其上侧设置有出气口，出气口连接有输气管；

一加热器，对所述输气管进行加热；

一截留水分的水气分离器，其输入端连接所述输气管，输出端通过出气管与所述发动机的进气口连接。

作为上述方案的进一步改进，所述容器内设置有一个浮体，该浮体限位在出气口下方，在容器上开设有一连通内外的通气孔。

作为上述方案的进一步改进，所述容器底部设置有向上延伸的立柱，所述浮体套设限位在立柱上，所述通气孔竖直贯穿设置在立柱上。

作为上述方案的进一步改进，所述容器内侧壁横向延伸出一个定位杆，所述浮体套设限位在定位杆上。

作为上述方案的进一步改进，所述加热器为车辆排气管，与所述输气管的中段与排气管贴近设置在一起。

作为上述方案的进一步改进，所述输气管的中段分叉为多个相互并联管体结构，该多个管体分别与排气管贴近设置在一起。

作为上述方案的进一步改进，所述输气管的中段缠绕在所述排气管外周。

作为上述方案的仅以改进，所述输气管的中段与排气管250-300℃的温度段接触。

作为上述方案的进一步改进，所述水气分离器为陶瓷制分离器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的节油结构，其配合于汽油或柴油发动机使用，容器盛装纯净水，发动机工作时，吸力配合水的浮动来压送气体，气体通过加热器和水气分离器，实现脱水及相关的反应，处理后的气体直接由进气口供应给发动机，能够为发动机的燃烧提供助力；本实用新型所提供的设备不但方便改装在不同发动机上，而且成本低，适用及普及范围十分广，并且其在工作时不需要借助额外能源，却能够产生十分出色的节能效果，经实验验证，使用本实用新型的产品及方法，在相同行程下能够为汽油机节省约25％的汽油量，为柴油机节省约30％～32％的柴油量，同时可减少尾气排放量约40％，可见本实用新型是一种绿色、节能、环保的新技术，在目前发动机，特别是车辆领域，具有着很大的市场潜力。

附图说明

图1为本实用新型的连接示意图；

图2为本实用新型容器第一种实施例的结构示意图；

图3为本实用新型容器第二种实施例的结构示意图；

图4为本实用新型容器第三种实施例的结构示意图；

图5为本实用新型输气管与加热器第一种实施例的结构示意图；

图6为本实用新型输气管与加热器第二种实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述：

如图1所示，本实用新型所提供的发动机节油结构，其应用主要在车辆上，范围为汽油车辆和柴油车辆两大类，可以直接在车辆上，也可以是在原有车辆上进行改装，其涉及到的结构包括车辆自身的汽油或柴油发动机1，盛装纯净水的容器2，加热器3，水气分离器4。其中，容器2通常是一个瓶状或罐状，在上侧具有一出气口21，出气口21用于连接输气管51，其整体外形构造时要考虑到便于装入及定位在车辆内，使用时容器2会盛装纯净水，但同时要保证其不能被水填满，要留有一定的空间，通常可以在容器2上设置刻度，便于观察及控制水位。输气管51用于输送气体，而由于容器2内出来的气体，其水分含量较高，需要进行处理，会用到加热器3，加热器3的温度不宜过高，否则会烫伤或烫坏输气管51，也不宜过低，否则效果不够显著，通常可以选择在250-300℃的温度范围。经过加热器3的加热作用，输气管51中气体的水分会蒸发形成气体。水气分离器4的作用是进一步过滤水分，其输入端连接输气管51，输出端则通过出气管52与发动机1的进气口连接。本实用新型在工作时，经过加热器3的气体，要由水气分离器4进行二次过滤，以让其中水分降低到一定值，这样才能保证最终输出的气体适合发动机的燃烧使用，而为了保证其工作安全，需要水气分离器4需要具备足够的抗热性，以及抑火能力，在本实用新型的优选方案中，水气分离器4为陶瓷制分离器，陶瓷制分离器的优点是耐高温，因此能够承受从输气管51输送过来的高温气体，保证长时间连续、正常的使用，同时其还具有很好的防火性能，能够防止燃烧，使用十分安全。

本实用新型为了通过容器2实现水的输出，可以采用多种方案，而在其优选方案中，容器2设计为密封式，其出气口21作为密封结构的输出口，通过发动机1进气口的负压而输送气体，而为了保持容器2的进、出气压力平衡，还需要在容器2上开设一个联通内外的通气孔22，用于补充输出的空气。而在密封结构中，出气口21产生的吸力，虽然可以吸取气体，但是对其内部液体的影响会很小，不利于容器2内储存的纯净水或其他液体及其所溶解的气体跟随散出，因此在优选方案中，容器2内设置有一个浮体23，该浮体23限位在出气口21下方，这样在出气口21产生吸力时，能够最大限度的吸动浮体23，进而让浮体23在水面上沉浮以搅动水，使得水及其中气体，如氢气、氧气被散出。

如图2所示，为本实用新型中容器2的一种较佳实施例，其中在容器2底部设置有向上延伸的立柱24，浮体23套设限位在立柱24上，这样一来就可以保证在加入水后，浮体23始终处在出气口21下方，让出气口21能够最大限度的影响到浮体23，在该结构注入水后，水位通常不会超过立柱24的高度，以保证浮体23的套置，因此可以将通气孔22直接竖直贯穿设置在立柱24上，形成由容器2底部，延伸到容器2内立柱24最上方的结构，可以很方便的补充空气。

如图3给出了容器2的另一种较佳实施方式，其中在容器2内侧壁横向延伸出一个定位杆25，将浮体套23设限位在定位杆25上，并保证其限位对应在出气口21下方，通常浮体23可以设计为叶片状、水轮状等结构，这样在工作过程中，由于出气口21的吸力以及水产生的波动，会让浮体23围绕定位杆25转动，产生类似水轮的效果来拨动水。

当然除了上述的实施例外，本实用新型还可以采用其他实施例，例如图4所示，可在容器2内侧设置有至少一个拉住浮体23的拉杆26，拉杆26可以用刚性结构并与容器2内侧壁枢接，也可以采用弹性结构以具备一定延展性，这样浮体23被拉住，而且由拉杆26提供了一个可以上、下运动的空间，在配合出气口21吸力及水浮力的情况下，就可以产生浮动效果。

本实用新型旨在设计出一种节省能源，绿色环保的方案，而通常加热器3都会主动用到能源，如果单独为其设计一套加热能源，则不但会浪费能量，而且还会增加成本，因此在本实用新型的优选结构中，加热器3可以直接采用车辆的排气管，这样带来的好处是，可以借用到发动机工作后的余热，也就不再需要额外加热能源，结构合理，使用可靠，且节省能源，绿色环保。发动机排气管的温度最高部分可以达到900℃，且随着排气方向逐渐降温，因此可以适当调整，让输气管51与排气管约250-300℃的温度段接触，达到需要的效果。如图5所示，为排气管实施例的加热器3和输气管51相配合的一种优选实施方案，其中的输气管51中段分叉为多个管体511，且相互并联，多个管体511分别与排气管，即加热器3贴近设置在一起，这样多个管体511均分输送到的气体，且分别由相邻的加热器3进行加热，能够在尽可能短的输气距离内大大提升加热效率。

如图6所示，为上述实施例的另一种合理替换方案，其中输气管51的中段缠绕在排气管，即加热器3外周，这样在加热器3的相对较短距离内，就可以实现输气管51更长距离的接触及加温，同样可大大提升加热效率。

本实用新型所提供的发动机结构，在其装配在发动机，特别是车辆以后，节油方法主要包括以下步骤：

步骤1，在容器2内填充纯净水，并保证水不填满容器2，最好是一半水，可以根据容器2的刻度来控制水量；

步骤2，启动动机1，让发动机1的进气口产生吸力，进而可将吸力传导至容器2的出气口21；

步骤3，由于出气口21的吸力作用，容器2内的空气被吸走，容器2内的水也会因为吸力而产生一定浮动，同时因浮体23正对在出气口21下方，受到空气及吸力作用，会在水面上浮动，这样就可以搅拌水，让水及其所溶解有的气体跟随一起混合到空气中形成混合气体，气体及即由出气口21输出到输气管51中，由于容器2随时被吸走空气，通气孔22就会对容器2补充空气，以保持压力平衡；

步骤4，气体由输气管51输送过程中，会经过加热器3，受到加热器3加热，其温度通常为275℃，可以将其气体中的水分蒸发，同时让气体产生一定反应；

步骤5，气体由输气管51继续输送到水气分离器4，以进行进一步水气分离过滤，之后，可以将气体中的水分过滤到整体体积的35％以下，仅剩下干燥的，适合燃烧及助力用的氧、氢等气体；

步骤6，过滤后的气体由输气管52继续输送，直至发动机1的进气口，直接供发动机燃烧，当然发动机1的进气口除了吸收上述步骤所提供的气体外，还直接吸收空气，以保证足够的使用量，可见，本实用新型的机构可以是作为辅助使用，直接在发动机上改装，或者是出厂时直接装配。

发动机燃烧过程中，由于通过本实用新型的结构构提供了优质的助力燃烧气体，能够达到更好的燃烧量，提高燃烧效率，且由于氢氧气燃烧能够产生水，水可以融合各种废气，因此还具有降低尾气排放的作用，经实验验证，本实用新型在相同行程下能够为汽油机节省约25％的汽油量，为柴油机节省约30％～32％的柴油量，同时可减少尾气排放量约40％，可见本实用新型是一种绿色、节能、环保的新技术，在目前发动机，特别是车辆领域，具有着很大的市场潜力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机节油结构，包括车辆发动机，其特征在于还包括：

一盛装纯净水的容器，其上侧设置有出气口，出气口连接有输气管；

一加热器，对所述输气管进行加热；

一截留水分的水气分离器，其输入端连接所述输气管，输出端通过出气管与所述发动机的进气口连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机节油结构，其特征在于：所述容器内设置有一个浮体，该浮体限位在出气口下方，在容器上开设有一连通内外的通气孔。

3.根据权利要求2所述的一种发动机节油结构，其特征在于：所述容器底部设置有向上延伸的立柱，所述浮体套设限位在立柱上，所述通气孔竖直贯穿设置在立柱上。

4.根据权利要求2所述的一种发动机节油结构，其特征在于：所述容器内侧壁横向延伸出一个定位杆，所述浮体套设限位在定位杆上。

5.根据权利要求1所述的一种发动机节油结构，其特征在于：所述加热器为发动机排气管，与所述输气管的中段与排气管贴近设置在一起。

6.根据权利要求5所述的一种发动机节油结构，其特征在于：所述输气管的中段分叉为多个相互并联管体结构，该多个管体分别与排气管贴近设置在一起。

7.根据权利要求5所述的一种发动机节油结构，其特征在于：所述输气管的中段缠绕在所述排气管外周。

8.根据权利要求5所述的一种发动机节油结构，其特征在于：所述输气管的中段与排气管250-300℃的温度段接触。

9.根据权利要求1所述的一种发动机节油结构，其特征在于：所述水气分离器为陶瓷制分离器。

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