CN202834017U - 中桥主减速器主动润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种中桥主减速器主动润滑系统，通过在轴承座和输入轴上设置油道，使润滑油可通过油道进入轴间差速器和后半轴齿轮润滑轴间差速器和后半轴齿轮，保证轴间差速器和后半轴齿轮的正常使用和使用寿命。本实用新型结构简单、使用方便，且保证了润滑油的循环使用，节省能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及中桥主减速器领域，具体是一种中桥主减速器主动润滑系统。
背景技术
传统的中桥主减速器总成润滑系统，齿轮、轴承类零部件主要靠主、从动锥齿轮及主、从动圆柱齿轮转动时飞溅油进行润滑。但轴间差速器和后半轴齿轮位于中桥最前端的高处，由于位置较高，车在低速运行时飞溅的齿轮油较少，润滑条件差造成轴间差速器和后半轴齿轮损坏，特别是润滑油低位时更容易造成轴间差速器的故障。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种中桥主减速器主动润滑系统，其通过在轴承座和输入轴上设置油道，使润滑油可通过油道进入轴间差速器和后半轴齿轮润滑轴间差速器和后半轴齿轮，保证轴间差速器和后半轴齿轮的正常使用和使用寿命。
本实用新型的技术方案为：
中桥主减速器主动润滑系统，包括有主减速器壳、设置于主减速器壳内的输入轴、设置于主减速器壳内且安装于输入轴上的轴承座，所述的主减速器壳的顶部设置有进油孔，轴承座上设置有轴承座进油导管和轴承座出油导管，轴承座的下方固定设置有油泵总成，油泵总成上设置有油泵总成进油导管和油泵总成出油导管，输入轴上设置有导油管；主减速器壳上设置有两端分别与主减速器进油孔、轴承座进油导管连通的进油管，轴承座进油导管的出油端与油泵总成进油导管的进油端连通，油泵总成进油导管的出油端与输入轴导油管的进油端连通，输入轴导油管的出油端分别与安装于输入轴上的组件连通；且所述的输入轴导油管的进油端与油泵总成出油导管的进油端连通，油泵总成出油导管的出油端和轴承座出油导管的进油端连通且轴承座出油导管内位于进油端处设置有与油泵总成出油导管的出油端抵合的弹簧油堵，主减速器壳的外部设置有与轴承座出油导管的出油端连通的出油管。
所述的主减速器壳的外壁上设置有滤油器总成，所述的滤油器总成的进油端与轴承座出油导管的出油端连通，其出油端与出油管的进油端连通。
所述的安装于输入轴上的组件包括有轴间差速器总成和后半轴齿轮，所述的输入轴导油管包括竖直的主油管、与油泵总成进油导管的出油端连通的进油水平管、分别与轴间差速器总成、后半轴齿轮连通的出油水平管，所述的进油水平管、出油水平管均与主油管连通。
所述的主减速器壳的进油孔处设置有滤网总成。
本实用新型的优点：
（1）、主减速器壳外部的润滑油依次通过进油管、轴承座进油导管、油泵总成进油导管、输入轴导油管流入轴间差速器和后半轴齿轮润滑轴间差速器和后半轴齿轮，保证了轴间差速器和后半轴齿轮的正常使用和使用寿命；
（2）、当输入轴内油压过大时，输入轴内的润滑油被挤压进入油泵总成出油导管，然后依次经过轴承座进油导管、出油管排出到主减速器壳的外部形成循环油路，实现油压过高的卸载，保证润滑系统的稳定；
（3）、本实用新型主减速器壳的进油孔处设置有滤网总成，保证进入润滑系统内的润滑油内的杂质较少，保证了润滑油的杂质不易在润滑系统内进行堵塞，保证润滑系统的正常使用；
（4）、本实用新型的出油管路上设置有滤油器总成，保证了润滑后排出到主减速器壳外的润滑油的杂质较少。
附图说明
图1是本实用新型的剖视图。
图2是本实用新型的俯视图。
图3是本实用新型轴承座、油泵总成、输入轴的连接结构示意图。
具体实施方式
见图1、图2、图3，中桥主减速器主动润滑系统，包括有主减速器壳1、设置于主减速器壳1内的输入轴2、设置于主减速器壳1内且安装于输入轴2上的轴承座3、油泵总成4、轴间差速器总成5和后半轴齿轮6；主减速器壳1的顶部设置有带有滤网总成的进油孔7，轴承座3上设置有轴承座进油导管8和轴承座出油导管9，油泵总成4上设置有油泵总成进油导管10和油泵总成出油导管11，输入轴2上设置有导油管12；主减速器壳上设置有两端分别与主减速器进油孔7、轴承座进油导管8连通的进油管13，轴承座进油导管8的出油端与油泵总成进油导管10的进油端连通，油泵总成进油导管10的出油端与输入轴导油管12的进油端连通，输入轴导油管12的出油端分别与安装于输入轴上的轴间差速器总成5和后半轴齿轮6连通；且输入轴导油管12的进油端与油泵总成出油导管11的进油端连通，油泵总成出油导管11的出油端和轴承座出油导管9的进油端连通且轴承座出油导管9内位于进油端处设置有与油泵总成出油导管11的出油端抵合的弹簧油堵14，主减速器壳1的外壁上设置有滤油器总成15，滤油器总成15的进油端与轴承座出油导管9的出油端连通，其出油端设置有出油管16；输入轴导油管12包括竖直的主油管、与油泵总成进油导管8的出油端连通的进油水平管、分别与轴间差速器总成5、后半轴齿轮6连通的出油水平管，进油水平管、出油水平管均与主油管连通。
本实用新型的使用原理：
主减速器壳外部的润滑油依次通过进油管13、轴承座进油导管8、油泵总成进油导管10、输入轴导油管12流入轴间差速器5和后半轴齿轮6润滑轴间差速器5和后半轴齿轮6，保证了轴间差速器和后半轴齿轮的正常使用和使用寿命；
当输入轴内油压过大时，输入轴导油管12内的润滑油被挤压弹簧油堵14，油泵总成出油导管11的出油端和轴承座出油导管9的进油端连通，润滑油进入油泵总成出油导管11，然后依次经过轴承座进油导管9、滤油器总成15、出油管16排出到主减速器壳1的外部形成循环油路，实现油压过高的卸载，保证润滑系统的稳定。
Claims (4)
1.中桥主减速器主动润滑系统，包括有主减速器壳、设置于主减速器壳内的输入轴、设置于主减速器壳内且安装于输入轴上的轴承座，其特征在于：所述的主减速器壳的顶部设置有进油孔，轴承座上设置有轴承座进油导管和轴承座出油导管，轴承座的下方固定设置有油泵总成，油泵总成上设置有油泵总成进油导管和油泵总成出油导管，输入轴上设置有导油管；主减速器壳上设置有两端分别与主减速器进油孔、轴承座进油导管连通的进油管，轴承座进油导管的出油端与油泵总成进油导管的进油端连通，油泵总成进油导管的出油端与输入轴导油管的进油端连通，输入轴导油管的出油端分别与安装于输入轴上的组件连通；且所述的输入轴导油管的进油端与油泵总成出油导管的进油端连通，油泵总成出油导管的出油端和轴承座出油导管的进油端连通且轴承座出油导管内位于进油端处设置有与油泵总成出油导管的出油端抵合的弹簧油堵，主减速器壳的外部设置有与轴承座出油导管的出油端连通的出油管。
2.根据权利要求1所述的中桥主减速器主动润滑系统，其特征在于：所述的主减速器壳的外壁上设置有滤油器总成，所述的滤油器总成的进油端与轴承座出油导管的出油端连通，其出油端与出油管的进油端连通。
3.根据权利要求1所述的中桥主减速器主动润滑系统，其特征在于：所述的安装于输入轴上的组件包括有轴间差速器总成和后半轴齿轮，所述的输入轴导油管包括竖直的主油管、与油泵总成进油导管的出油端连通的进油水平管、分别与轴间差速器总成、后半轴齿轮连通的出油水平管，所述的进油水平管、出油水平管均与主油管连通。
4.根据权利要求1所述的中桥主减速器主动润滑系统，其特征在于：所述的主减速器壳的进油孔处设置有滤网总成。
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| CN 201220514047 CN202834017U (zh) | 2012-10-09 | 2012-10-09 | 中桥主减速器主动润滑系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220514047 CN202834017U (zh) | 2012-10-09 | 2012-10-09 | 中桥主减速器主动润滑系统 |
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| CN202834017U true CN202834017U (zh) | 2013-03-27 |
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| CN (1) | CN202834017U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195230A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-12-07 | 上海汇众汽车制造有限公司 | 主减速总成润滑结构 |
-
2012
- 2012-10-09 CN CN 201220514047 patent/CN202834017U/zh not_active Expired - Fee Related
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