CN202811136U - 发动机进气系统的进气预处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机进气系统的进气预处理装置，包括具有中空腔的壳体，所述壳体壁上设有用于将中空腔与壳体外界空气连通的进气口、用于将中空腔与发动机进气系统相连通的出气口；所述中空腔内相应于进气口与出气口间的位置处设有用于将自进气口处吸入中空腔的外界空气中的气体与杂质分离的隔板；壳体壁上低于隔板的位置还设有用于将被隔板分离出的杂质排出的杂质泄口。本实用新型结构简单，既能够保证流入进气管道中气体的流量，同时保证气体的纯净。本实用适用于各种车辆发动机的进气系统，实现对进气的粗过滤，并具有消声作用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，涉及一种车辆进气系统中对吸入发动机的气体进行处理的装置，具体地说是一种发动机进气系统的进气预处理装置。
背景技术
由于车辆发动机的性能直接决定车辆的性能，发动机工作时需要燃油燃烧产生动力，而燃油燃烧需有外界空气的参与才能完成，因此，外界空气的进气质量直接决定了发动机的性能是否符合要求。
目前，发动机一般都会设置进气系统，外部空气经由进气系统的进气口到达发动机气缸内，帮助燃油燃烧，推动发动机运转。然而进气口布置的位置不同，燃油的燃烧效果也不同，例如：
1)将进气口设置在车辆行驶时正前方的正压区时，可以保证吸入空气的量，令燃油充分燃烧，但是此处却极易受到雨雪和外界杂质的污染；
2)将进气口设置在车辆侧面时或者在进气口前方设置挡板，虽然可以防止雨雪和外界杂质的污染，但是吸入的空气气压较低，吸气不足，容易导致燃油燃烧不够充分，排放的气体含有的污染气体较多；
3)进气口距离进气格栅较远时，机舱内的热空气可能被吸入，而发动机运行需要的是新鲜的冷空气，这样同样影响发动机的性能；
4)进气口设置为开放式，虽然可以保证进气量，但是这样的设置不具备消声功能，不符合NVH的要求。
因此，由以上可以看出，现有的发动机进气系统的进气口无论设置在什么位置，如何设置，都不能既满足进气量的要求，又同时满足能够对外部杂质进行过滤的要求。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种发动机进气系统的进气预处理装置，所述装置既能够保证发动机进气系统的进气量，同时保证发动机进气系统吸入的为新鲜、干净的空气。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种发动机进气系统的进气预处理装置，包括具有中空腔的壳体，所述壳体壁上设有用于将中空腔与壳体外界空气连通的进气口、用于将中空腔与发动机进气系统相连通的出气口；所述中空腔内相应于进气口与出气口间的位置处设有用于将自进气口处吸入中空腔的外界空气中的气体与杂质分离的隔板；壳体壁上低于隔板的位置还设有用于将被隔板分离出的杂质排出的杂质泄口。
作为对本实用新型的限定：所述隔板的下端固定设于与进气口所在壳体内壁位置相对的壳体内壁上，且所述隔板自其下端始于中空腔内沿斜向上方的方向延伸，隔板所在高度高于进气口。
作为对本实用新型的进一步限定：所述杂质泄口设置在壳体壁上且位于隔板下端固定端的下方处；所述出气口设置于壳体壁上且高于隔板的位置。
作为对本实用新型的另一种限定：它设置在车辆行驶时形成的正压区内。
本实用新型还有一种限定：所述隔板为L形截面延伸而成的板状结构，所述截面的两部分间夹角为钝角且弯折处圆角过渡。
由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
(1)设置在发动机进气系统进气口的前端，且整体为壳体状结构，壳体内部设有隔板，通过壳体中空腔及隔板的互相配合，可以防止外界的雨雪及外部杂质进入进气系统，从而提高进气质量，提高空气滤清器滤芯寿命；
(2)内部设置有用于分离空气与空气中杂质的隔板，能够实现进气口正面布置，从而向发动机提供充足、新鲜的空气 ，减少发动机功率损失；
(3)腔体的截面积大于入气口与出气口的截面积，从而形成了扩张消声器，在声音传递过程中外界的声阻抗会发生变化，能够有效降低进气系统向外传递的声音能量。
综上可见，本实用新型不仅结构简单，且既能保证发动机进气系统吸入空气的量，又能够防止外部各种杂质的污染。本实用适用于各种车辆发动机的进气系统，实现对进气的粗过滤，并具有消声作用。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1的内部结构示意图；
图3是图1的右视图；
图4是本实用新型实施例于发动机进气管道6上的装配时的使用状态示意图。
图中：1—壳体，2—进气口，3—出气口，4—隔板，5—杂质泄口，6—进气管道。
具体实施方式
实施例
图1—图3所示的为本实施例的结构示意图，包括具有中空腔体的壳体1，在壳体1内壁上设置有与外界空气连通的进气口2、与发动机的进气管道6相连通的出气口3。在壳体1内设置有隔板4，所述隔板4设置在进气口2与出气口3之间的位置，用于将吸入的外界空气中的气体与杂质分离。
在壳体1的内壁上还设有杂质泄口5，当气体与杂质被隔板4分离后，分离的气体由出气口3流出壳体1，进入发动机进气系统中，分离的杂质经由杂质泄口5排出到外界。
为保证本实施例的效果，所述壳体1为长方体，进气口2设置在壳体1的前侧面上；出气口3设置在壳体1的左侧面上；隔板4为类似L形的截面延伸而成的板状结构，所述截面的两部分间夹角为钝角且弯折处圆角过渡，其下端固连在壳体1的后侧面内壁上，自下端起在壳体1的中空腔内向上延伸弯曲，且隔板4在低于出气口3处设置。
所述杂质泄口5也设置在壳体1的后侧面上，且杂质泄口5低于隔板4设置；
本实施例在安装时如图4所示：出气口3与发动机进气管道6的进气口相连通（为了保证进气气压，将进气管道6设置在车辆行驶时形成的正压区），外界空气通过进气口2进入到壳体1的中空腔内。当外界空气进入到壳体1内时，由于气体质量轻，而雨雪、灰尘等颗粒的质量重、惯性大，因此二者会被隔板4分离，气体沿隔板4向上运动，最终通过出气口2进入到进气管道6中供给发动机使用；其他分离出的杂质等物质在气体流动或重力作用下由杂质泄口5排出，最终实现为发动机提供较为纯净、新鲜的空气，保证燃油充分燃烧。
同时，由于进气口2、出气口3的截面积小于壳体1的截面积，因此进气口2、壳体1、出气口3形成扩张消声器，气体进入到壳体1内后，声阻抗会发生变化，可以对进入进气管道6的空气进行有效消声。
本实用新型结构简单，不仅可以实现对发动机气体的供给，同时可以对进入发动机内部的空气进行粗过滤，并具有消声作用，能延长发动机的使用寿命。
Claims (6)
1.一种发动机进气系统的进气预处理装置，其特征在于：包括具有中空腔的壳体，所述壳体壁上设有用于将中空腔与壳体外界空气连通的进气口、用于将中空腔与发动机进气系统相连通的出气口；所述中空腔内相应于进气口与出气口间的位置处设有用于将自进气口处吸入中空腔的外界空气中的气体与杂质分离的隔板；壳体壁上低于隔板的位置还设有用于将被隔板分离出的杂质排出的杂质泄口。
2.根据权利要求1所述的发动机进气系统的进气预处理装置，其特征在于：所述隔板的下端固定设于与进气口所在壳体内壁位置相对的壳体内壁上，且所述隔板自其下端始于中空腔内沿斜向上方的方向延伸，隔板所在高度高于进气口。
3.根据权利要求2所述的发动机进气系统的进气预处理装置，其特征在于：所述杂质泄口设置在壳体壁上且位于隔板下端固定端的下方处；所述出气口设置于壳体壁上且高于隔板的位置。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的发动机进气系统的进气预处理装置，其特征在于：它设置在车辆行驶时形成的正压区内。
5.根据权利要求1至3中任意一项所述的发动机进气系统的进气预处理装置，其特征在于：所述隔板为L形截面延伸而成的板状结构，所述截面的两部分间夹角为钝角且弯折处圆角过渡。
6.根据权利要求4所述的发动机进气系统的进气预处理装置，其特征在于：所述隔板为L形截面延伸而成的板状结构，所述截面的两部分间夹角为钝角且弯折处圆角过渡。
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