CN202808907U - 一种汽车发动机活塞环热处理夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于夹具结构设计技术领域，具体的说，是涉及一种汽车发动机活塞环热处理夹具。一种汽车发动机活塞环热处理夹具，包括带有支脚的底座，所述底座为圆盘形，所述底座上表面圆周方向至少设置三根竖直方向的定位杆，所述定位杆的横截面呈“凸”字形，所述“凸”字形的定位杆的小端头用于活塞环的开口套入并与之卡合，大端头用于将活塞环内壁限位。本实用新型能将多片活塞环同时送入热处理炉进行热处理；可确保活塞环的内外壁均匀受热，降低次品率；结构较为简单，容易实现，能重复利用。

Description

一种汽车发动机活塞环热处理夹具

技术领域

本实用新型属于夹具结构设计技术领域，具体的说，是涉及一种汽车发动机活塞环热处理夹具。

背景技术

在汽车制造领域，发动机的活塞环是发动机的一个关键部件。我国每年制造的活塞环达到数亿片之多。活塞环的基本形状为，侧壁带有开口的片状圆环，活塞环在生产过程中，需要进行热处理工艺，即将活塞环送入热处理炉中进行热处理。这样，比较容易想到的是，将片状的活塞环堆叠在一起，送入热处理炉中进行热处理。因此，就需要设计一种专门的夹具，用于将若干片状的活塞环一起送入热处理炉进行热处理。

同时，活塞环的内外壁在受热不均的情况下，容易出现局部的畸变，从而造成残次品率的上升。

因此，基于现实生产的需要，本实用新型旨在设计一种专供汽车发动机活塞环在热处理炉中进行热处理时使用的专用夹具，不但能将多片活塞环同时送入热处理炉进行热处理，同时，可确保活塞环的内外壁均匀受热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于适应现实需要，提供一种汽车发动机活塞环热处理夹具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车发动机活塞环热处理夹具，包括带有支脚的底座，其特征在于：所述底座为圆盘形，所述底座上表面圆周方向至少设置三根竖直方向的定位杆，所述定位杆的横截面呈“凸”字形，所述“凸”字形的定位杆的小端头用于活塞环的开口套入并与之卡合，大端头用于将活塞环内壁限位。

所述“凸”字形的定位杆的小端头的宽度为活塞环开口宽度的1.05——1.1倍。

所述底座上设有竖直方向的通孔。

本实用新型的有益效果在于：

1.能将多片活塞环同时送入热处理炉进行热处理；

2.可确保活塞环的内外壁均匀受热，降低次品率；

3.结构较为简单，容易实现，能重复利用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1、图2的使用原理图；

图4为图3俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例：参见图1，图2，图3，图4。

一种汽车发动机活塞环热处理夹具，包括带有支脚1的底座2，所述底座2为圆盘形，所述底座2上表面圆周方向至少设置三根竖直方向的定位杆3，所述定位杆3的横截面呈“凸”字形，所述“凸”字形的定位杆3的小端头31用于活塞环4的开口套入并与之卡合，大端头32用于将活塞环4内壁限位。

所述“凸”字形的定位杆的小端头31的宽度为活塞环4开口宽度的1.05——1.1倍，这样，活塞环4的开口套入后，与定位杆过盈配合。

所述底座2上设有竖直方向的通孔5。

本实用新型的使用原理如下：

本实施例中，底座2上表面设有四根定位杆，将活塞环4的开口从定位杆顶部套入，由于定位杆的小端头31的宽度为活塞环4开口宽度的1.05——1.1倍，这样，活塞环4的开口套入后，与定位杆的小端头31过盈配合，多个活塞环套入后，如3、图4所示，形成四个中空的圆柱筒，活塞环4均被卡紧，将夹具送入热处理炉，则多个活塞环同时进行热处理。由于底座2带有支脚1上设有竖直方向的通孔5，则热处理炉中的热量可以通过四个圆柱筒的上方空间和底部的通孔同时对活塞环4的内壁进行加热，克服了活塞环4的内壁与外壁受热不均的问题。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车发动机活塞环热处理夹具，包括带有支脚的底座，其特征在于：所述底座为圆盘形，所述底座上表面圆周方向至少设置三根竖直方向的定位杆，所述定位杆的横截面呈“凸”字形，所述“凸”字形的定位杆的小端头用于活塞环的开口套入并与之卡合，大端头用于将活塞环内壁限位。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机活塞环热处理夹具，其特征在于：所述“凸”字形的定位杆的小端头的宽度为活塞环开口宽度的1.05——1.1倍。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的汽车发动机活塞环热处理夹具，其特征在于：所述底座上设有竖直方向的通孔。

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