CN202795757U

CN202795757U - 道路交通信号灯的信号传输系统

Info

Publication number: CN202795757U
Application number: CN 201220360718
Authority: CN
Inventors: 费扬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2012-07-24
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2022-07-24

Abstract

一种道路交通信号灯的信号传输系统，它包括若干个信号发射器和信号接收器，所述的各信号发射器均安装在道路的各组交通信号灯控制器上，各信号接收器均安装运行车辆上，各信号接收器与信号接收范围内的对应信号发射器无线连接，信号接收器的信号输出端通过CAN总线与对应车辆上安装的车辆控制器相连。本实用新型通过在道路的各组交通信号灯控制器上安装信号发射器，发送道路交通状况信号给周围的车辆，安装了信号接收器的车辆就可以自动的接收来自于这个信号发射器的信号，车辆上的车辆控制器接收信号进行显示。同时，根据道路交通状况决定车辆行驶的安排，从而提高道路的使用率和节省能源的消耗。

Description

道路交通信号灯的信号传输系统

技术领域

本实用新型属于道路交通和电子器件领域，具体涉及到道路交通信号灯的智能化，电子发射接收器和与汽车电子的结合，对于提高车辆和交通工具的性能，节能减排具有重要的意义。

背景技术

道路交通信号是交通枢纽的重要组成部分，有效的传递交通信号，对于提高道路交通的使用率、舒缓交通拥堵、提高汽车及交通工具的能源利用率起到了重要的作用。据统计在城市交通中，由于在交叉路口红绿灯起停和等待损失的能源占到总能源消耗的30%左右。如何提高道路的有效使用，减少由于交叉口红绿灯的损失已成为各国重点关注的问题。而传统的交通信号灯是通过灯发光产生的信号，由驾驶车辆的人根据视觉观察，做出的判断来决定车辆的起停运行安排。这样很多时候道路运行的状况对驾车人员的依赖性就很高，对驾车人员的辅助也不够。特别是目前在欧美兴起的BSG和智能起停式微混汽车，当在红灯前的驻车时间少于5到10 秒时，反复的起停非但不能省油反而增加了燃油的消耗。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前在交叉路口经常出现的交通混乱的问题，提出一种道路交通信号灯的信号传输系统。通过在道路的各组交通信号灯控制器上安装信号发射器，发送道路交通状况信号给周围的车辆，安装了信号接收器的车辆就可以自动的接收来自于这个信号发射器的信号，并根据道路交通状况决定车辆行驶的安排，从而提高道路的使用率和节省能源的消耗。

本实用新型的技术方案是：

一种道路交通信号灯的信号传输系统，它包括若干个信号发射器和信号接收器，所述的各信号发射器均安装在道路的各组交通信号灯控制器上，各信号接收器均安装运行车辆上，各信号接收器与信号接收范围内的对应信号发射器无线连接，信号接收器的信号输出端通过CAN总线与对应车辆上安装的车辆控制器相连。

本实用新型的信号发射器包括电磁信号发射器、无线电信号发射器、红外线信号发射器、激光信号发射器和超声波信号发射器中的一个或多个。

本实用新型的信号接收器包括与信号发射器相匹配的电磁信号接收器、无线电信号接收器、红外线信号接收器、激光信号接收器和超声波信号接收器中的一个或多个。

本实用新型的信号发射器包括交通灯信号接收器、第一微处理器、第一功率放大器和信号发射天线，所述的交通灯信号接收器与对应的交通信号灯控制器相连，交通灯信号接收器的信号输出端依次连接第一微处理器、功率放大器和信号发射天线，所述的信号发射天线与信号接收器的信号接收天线无线连接。

本实用新型的信号接收器包括信号接收天线、第二功率放大器和第二微处理器，所述的信号接收天线与信号接收范围内的信号发射器的信号发射天线无线连接，信号接收天线的信号输出端依次连接放大器和第二微处理器，第二微处理器的信号输出端通过CAN总线与车辆控制器相连。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过在道路的各组交通信号灯控制器上安装信号发射器，发送道路交通状况信号给周围的车辆，安装了信号接收器的车辆就可以自动的接收来自于这个信号发射器的信号，车辆上的车辆控制器接收信号进行显示。同时，根据道路交通状况决定车辆行驶的安排，从而提高道路的使用率和节省能源的消耗。

附图说明

图1是本实用新型的信号发射器的结构示意图。

图2是本实用新型的信号接收器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，是本发明道路交通信号发射器，其组成有道路信号传输线路、交通灯信号接收器、第一微处理器、第一功率放大器和信号发射天线。

信号是在道路交叉口红绿灯的交通信号灯控制器中取得，并将本发明的信号发射器安装在离取得信号最近的地方，通过连接线直接将信号输入第一微处理器，第一微处理器将收到的信号进行数字化处理、加码和添加标识符号。其加码的过程是为了提高信号防干扰能力和失真修复功能。在信号中添加标识符号是为了区别不同位置的各交通信号，特别是在相邻的交通信号区域。

经过微处理器处理的信号由功率放大器放大，并根据道路布局的距离长短，信号发射的范围被限定在一定的区域内。

本范例的信号发射是通过信号发射天线发射出去，其优点是制造成本低，信号容易控制，抗干扰能力强。

如图2，是信号接收器，包括信号接收天线、第二功率放大器、第二微处理器和车辆控制器，CAN总线传输与车辆控制器连接。

信号接收天线是采用与车辆无线电通讯天线共用的模式，将接收到的信号放大，由微处理器进行解码。通过CAN总线将处理后得出的交通信号传送到车辆控制器处理，并根据道路交通状况做出相应车辆行驶调整。

具体实施实例：

在形成回路的十个道路交叉口安装本发明的道路交通信号发射器，发射交通灯转换需要等待的时间，根据路面情况我们选择发射有效范围为500米，波段为230兆赫兹的无线电信号发射器。车辆是选择带有车辆控制器即智能起停装置的小汽车两辆，其中一辆装有本发明的道路交通信号接收器，并与车辆控制器即智能起停装置相连，称为A车。另一辆则仅有标准的车辆控制器即智能起停装置，不安装本发明的道路交通信号接收器，称为B车。两辆小汽车按照同样的情况在选定的回路进行行驶测试。统计分析发现，有26.5%的时候B车的起停装置在作用后等待的时间少于10秒，就再起动发动机。而A车由于有本发明的信号接收器，在按规定的设置中，驻车时间少于10秒的智能起停装置就不工作。所以没有一次发动机的停机时间是少于10秒的。

而按照智能起停装置的测试数据显示，在本试验中采用的车辆，如果其等待时机少于10秒的，起动一次发动机消耗的能源比节省的要多。根据这次路况的测试结果显示，A车的节油率比B车要搞出18.5%，并减少了道路交通在红绿灯转换时造成的拥堵。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims

1.一种道路交通信号灯的信号传输系统，其特征是它包括若干个信号发射器和信号接收器，所述的各信号发射器均安装在道路的各组交通信号灯控制器上，各信号接收器均安装运行车辆上，各信号接收器与信号接收范围内的对应信号发射器无线连接，信号接收器的信号输出端通过CAN总线与对应车辆上安装的车辆控制器相连。

2.根据权利要求1所述的道路交通信号灯的信号传输系统，其特征是所述的信号发射器包括电磁信号发射器、无线电信号发射器、红外线信号发射器、激光信号发射器和超声波信号发射器中的一个或多个。

3.根据权利要求1所述的道路交通信号灯的信号传输系统，其特征是所述的信号接收器包括与信号发射器相匹配的电磁信号接收器、无线电信号接收器、红外线信号接收器、激光信号接收器和超声波信号接收器中的一个或多个。

4.根据权利要求1所述的道路交通信号灯的信号传输系统，其特征是所述的信号发射器包括交通灯信号接收器、第一微处理器、第一功率放大器和信号发射天线，所述的交通灯信号接收器与对应的交通信号灯控制器相连，交通灯信号接收器的信号输出端依次连接第一微处理器、功率放大器和信号发射天线，所述的信号发射天线与信号接收器的信号接收天线无线连接。

5.根据权利要求1所述的道路交通信号灯的信号传输系统，其特征是所述的信号接收器包括信号接收天线、第二功率放大器和第二微处理器，所述的信号接收天线与信号接收范围内的信号发射器的信号发射天线无线连接，信号接收天线的信号输出端依次连接放大器和第二微处理器，第二微处理器的信号输出端通过CAN总线与车辆控制器相连。