CN202795762U - 高速公路车载卡防追尾防堵车系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路车载卡防追尾防堵车系统，由车载卡(1)和沿途安装的微功率电子基站(2)组成。车载卡(1)与路侧电子基站(2)采用短距无线电通讯，相邻电子基站之间采用无线电接力通讯。通过无线电短距通讯，电子基站获知车辆经过，又通过相邻电子基站之间的无线电接力通讯，使得后面n个电子基站向后面来车发射预警信号。同时，车辆经过的电子基站，还即时向前方相邻电子基站发送该车载卡卡号，以便前方电子基站对该车是否滞留作出判断，决定是否发出大于n的堵车预警信号。该系统结构简单，耗电小，无需沿途供电。对于高速公路而言，既可以用于低能见度下的防追尾，也可以用于远距离传递堵车信号。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通安全领域，尤其是涉及一种高速公路车载卡防追尾防堵车系统。
背景技术
雾、雨、雪、沙尘暴、黄昏等诸多自然因素造成能见度下降。在低能见度的情况下开车，追尾事故屡屡发生，多车连环相撞的恶性追尾造成的堵车现象也不鲜见，尤其在高速公路上。
在路侧按一定间距安装信号灯，依据前后车的车距自动控制信号灯，从而引导司机的方法，由于信号灯必须有足够亮度，其耗电较大，全程供电，实属不易。
在车上安装车载雷达，不仅成本昂贵，目前效果也不尽人意，实用推广尚需假以时日。对于前方堵车，此类车载设备一般无能为力。
发明内容
本实用新型的目的是设计提供一种高速公路车载卡防追尾防堵车系统，它能在低能见度路况下，给司机提供前方近距离有车的防追尾预警信号和前方远距离堵车的防堵车预警信号。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种高速公路车载卡防追尾防堵车系统，由车载卡和沿途安装在路侧的多个电子基站组成；所述车载卡与路侧电子基站采用通讯距离大于路宽的短距无线电通讯，相邻电子基站之间采用无线电通讯。所述车载卡主要由车载卡短距无线电收发电路和车载卡微处理器以及LED示警电路组成，其中：车载卡微处理器与车载卡短距无线电收发电路相连，车载卡微处理器与LED示警电路的输入端相连。所述电子基站主要由基站短距无线电收发电路和相邻基站无线电通讯电路以及基站微处理器组成，其中：基站短距无线电收发电路与基站微处理器相连，相邻基站无线电通讯电路与基站微处理器相连。
车载卡流动过程：进入高速公路，通常都要由收费站发放通行卡給司机，司机在出口处将通行卡交还给收费站。根据这一规律，为了操作方便，本实用新型所述的车载卡与通行卡，可以放在同一个卡盒内，一起在高速公路上流动。为了便于示警，车载卡放在司机前方挡风玻璃下。
工作过程：车辆在经过电子基站时，通过车载卡短距无线电收发电路与电子基站中的基站短距无线电收发电路之间的短距通讯，电子基站获知该车辆经过，再通过相邻电子基站之间的无线电通讯，通知后方n个有限基站，向近距离靠近这n个基站的后方车辆，发送短距预警无线信号，后方车辆的车载卡在收到预警信号后，通过车载卡上的LED警示灯或者语音，提示司机注意前方同向有车。
所述车载卡与路侧电子基站采用通讯距离大于路宽的短距无线电通讯，是指通讯距离大于多车道公路的宽度，以保证车辆行驶在任何一个车道上均能与路侧电子基站可靠通讯。
上述预警信号，由电子基站各自的基站短距无线电收发电路发射。上述短距通讯，由车载卡中的车载卡短距无线电收发电路与路过基站中的基站短距无线电收发电路完成。
这样，当车辆前行时，它的后面将始终拖着一个动态的预警尾巴，这条预警尾巴是由上 述n个发送预警信号的电子基站组成的。在系统的控制下，当车辆到达前方一个新的电子基站时，预警尾巴前面增加一个发送预警信号的电子基站，而尾巴的后面将减少一个发送预警信号的电子基站。
车载卡和电子基站均设置有自己唯一的卡号和站号，沿途多个电子基站的站号构成固定的序列，它们确保上述工作过程即使在双向的高速公路上也能够有条不紊地实现。
当车辆路过某电子基站时，车载卡与该电子基站进入有效的短距通讯范围，该电子基站将收到车载卡的卡号，并向邻近的电子基站发送包括自己的站号、车载卡卡号和代表后面需要预警的基站数字n。前面的电子基站可以在接收到车载卡卡号后启动定时器，监视该车的到来；而后面的电子基站在接收到站号和基站预警数字n后，确定n个电子基站发出防追尾预警信号。
前面的电子基站启动定时器后，如果该车没有在预定时间到达，则被视为滞留或者堵车，将向后方电子基站发送大于n的防堵车预警信号。
为了减少电子基站之间通讯的发射功率，节约无线电资源，原则上采用电子基站接力通讯的方法，即依靠相邻电子基站间的通讯，向后逐级传递，直至n为零。
车载卡耗电很小，采用电池供电。电子基站为低功耗方式，使用小面积太阳能电池供电。
有益效果
采用上述系统结构和工作方式，在低能见度的情况下，本系统既可以向行车后方发出防追尾预警信号，也可以在正常能见度的情况下，发出前方堵车预警信号。由于预警基站数字n可以事先设置，可以在遇到堵车时，自动增大，因此，防追尾预警信号是近距离的，而防堵车信号是远距离的，它们均可以根据需要确定。
由于车载卡与电子基站之间采用近距通讯，而电子基站向后采用接力通讯，车载卡和电子基站发射功率很小，耗电很小，安装维护方便，运行成本低，不占用无线电资源。系统稳定可靠。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型所述系统的示意图。图2是本实用新型所述系统的结构框图。
在图1中，1为车载卡，2为沿途布置的电子基站。
在图2中，1为车载卡，3为车载卡短距无线电收发电路；4为车载卡微处理器；5为LED示警电路；2为电子基站；6为基站短距无线电收发电路；7为基站微处理器；8为相邻基站无线电通讯电路。
具体实施方式
实施例如图1、图2所示。
在图1中，路侧电子基站2的间距为200m，相邻电子基站通讯频率为433MHZ；其基站短距无线电收发电路6与车载卡短距无线电收发电路3通讯，其有效通讯距离为50m，通讯频率为413MHZ。
在图2中，车载卡1选用自带微处理器的微功率无线数传模块APC240，它内部包括了 车载卡短距无线电收发电路3、车载卡微处理器4，外部设置有LED示警电路5；电子基站2也选用自带微处理器的无线数传模块APC240，它内部包括了基站短距无线电收发电路6、基站微处理器7、相邻基站无线电通讯电路8；其中的微处理器可以通过软件将模块内置的无线电收发电路变换为二种信道和二种发射功率，以实现基站短距无线电收发电路6和相邻基站无线电通讯电路8的工作需要。车载卡微处理器4和基站微处理器7，其中包含定时器和存储器。电池采用3.6V/3.6Ah ER18505锂亚电池，供电寿命可达数年。
Claims (3)
1.一种高速公路车载卡防追尾防堵车系统，由车载卡(1)和沿途安装在路侧的多个电子基站(2)组成，其特征在于，所述车载卡(1)与路侧电子基站(2)采用通讯距离大于路宽的短距无线电通讯，相邻电子基站之间采用无线电通讯。
2.根据权利要求1所述的高速公路车载卡防追尾防堵车系统，其特征在于，所述车载卡(1)主要由车载卡短距无线电收发电路(3)和车载卡微处理器(4)以及LED示警电路(5)组成，其中：车载卡微处理器(4)与车载卡短距无线电收发电路(3)相连，车载卡微处理器(4)与LED示警电路(5)的输入端相连。
3.根据权利要求1所述的高速公路车载卡防追尾防堵车系统，其特征在于，所述电子基站(2)主要由基站短距无线电收发电路(6)和相邻基站无线电通讯电路(8)以及基站微处理器(7)组成，其中：基站短距无线电收发电路(6)与基站微处理器(7)相连，相邻基站无线电通讯电路(8)与基站微处理器(7)相连。
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|---|---|---|---|---|
| CN105608928A (zh) * | 2016-03-25 | 2016-05-25 | 山东交通学院 | 基于WiFi的高速公路防撞预警系统 |
| CN108022449A (zh) * | 2016-10-31 | 2018-05-11 | 赵广胜 | 高速公路行车预防追尾系统及其实现方法 |
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| CN105608928B (zh) * | 2016-03-25 | 2018-03-09 | 山东交通学院 | 基于WiFi的高速公路防撞预警系统 |
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Addressee: Song Huaichun Document name: Notification of Termination of Patent Right |
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