CN202795000U - 局部车身控制器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种局部车身控制器及汽车，用于解决车身电器稳定性低的问题，该局部车身控制器包括：用于从汽车CAN总线节点上接收对汽车的预设部分区域的车身设备进行控制的控制信号的接收器，与CAN总线节点相连接；用于对控制信号进行处理以得到控制信号的功率信息的处理器，与接收器相连接；用于根据功率信息以及对车身设备进行诊断后得到的诊断结果向车身设备提供电源的智能功率模块，连接在处理器与车身设备之间。本实用新型的局部车身控制器从CAN总线节点上接收控制指令，解析该控制指令得出待控车身设备的功率需求，按照该功率需求向车身设备提供电力，可以保证该部分区域内的车身设备的供电稳定问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车产品领域，更具体的说，涉及一种局部车身控制器及汽车。
背景技术
随着现代汽车工业的不断发展，人们对汽车的舒适性和操作的便利性要求越来越高。大量的电子设备在汽车中的应用，极大地提升了车辆的舒适性。而电子设备的增加，也意味着整车质量不断增加，空间被新增设备进一步挤压，因此整车电器稳定性也受到很大的影响，特别是供电输出这一块，一旦某个车身设备出现不能稳定供电，则会影响用户追求的舒适、安全和稳定。
实用新型内容
本实用新型公开一种局部车身控制器及汽车，用于解决现有技术中汽车电子设备剧增而带来的车身设备电力供应稳定性的问题。
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种局部车身控制器，并采用以下技术方案：
局部车身控制器，用于对汽车上的部分区域的车身设备进行控制，该局部车身控制器包括：用于从汽车控制器局域网CAN总线节点上接收对所述汽车的预设部分区域的车身设备进行控制的控制信号的接收器，与所述CAN总线节点相连接；用于对所述控制信号进行处理以得到所述控制信号的功率信息的处理器，与所述接收器相连接；用于根据所述功率信息以及对所述车身设备进行诊断后得到的诊断结果向所述车身设备提供电源的智能功率模块，连接在所述处理器与所述车身设备之间。
进一步地，所述预设部分区域为车身的后部区域。
进一步地，所述接收器包括一用于关闭所述CAN总线节点的开关设备。
进一步地，所述智能功率模块包括一个或多个用于连接所述车身设备的输出接口。
进一步地，所述智能功率模块还包括一个或多个用于扩展车身设备的预留输出接口。
进一步地，所述智能功率模块的数量为一片或多片，每一片智能功率模块分别连接一个或多个车身设备。
根据本实用新型的另外一个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案：
汽车包括上述的局部车身控制器，所述局部车身控制器包括：用于从汽车CAN总线节点上接收对所述汽车的预设部分区域的车身设备进行控制的控制信号的接收器，与所述CAN总线节点相连接；用于对所述控制信号进行处理以得到所述控制信号的功率信息的处理器，与所述接收器相连接；用于根据所述功率信息以及对所述车身设备进行诊断后得到的诊断结果向所述车身设备提供电源的智能功率模块，连接在所述处理器与所述车身设备之间。
本实用新型采用车身局部控制器，对车身局部设备的进行供电的稳定输出，与传统控制模块相比，后车身控制模块采用总线结构大大简化了布线、节省空间，总线的应用集成了总线稳定性特点，功率输出提高了汽车电子电器诊断能力、处理器使平台化进一步提升，这些技术方案结合在一起使得汽车对局部区域的控制更加稳定。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1表示本实用新型实施例1所述的局部车身控制器的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例2所述的局部车身控制器的结构示意图；
图3表示本实用新型实施例3所述的局部车身控制器的结构示意图；
图4表示本实用新型实施例4所述的局部车身控制器的结构示意图；以及
图5表示本实用新型实施例5所述的局部车身控制器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
图1表示本实用新型实施例1所述的局部车身控制器的结构示意图。
参见图1所示，局部车身控制器，用于对汽车上的部分区域的车身设备进行控制，该局部车身控制器包括用于从汽车控制器局域网CAN总线节点上接收对所述汽车的预设部分区域的车身设备（图中未示）进行控制的控制信号的接收器10，与所述CAN总线节点相连接；用于对所述控制信号进行处理以得到所述控制信号的功率信息的处理器20，与所述接收器10相连接；用于根据所述功率信息以及对所述车身设备（图中未示）进行诊断后得到的诊断结果向所述车身设备提供电源的智能功率模块30，连接在所述处理器20与所述车身设备（图中未示）之间。
在本实施例的上述技术方案中，局部车身控制器从汽车的CAN总线节点上接收对车身预设区域的控制信号，例如车身的前部局域，对于车身的前部局域的控制信号，接收器10接收后传递给处理器20，处理器20则对该控制信号进行解析处理，得到该控制信号的具体供应功率，例如该控制信号为“打开前灯”，则处理器20解析后就得出前灯需要供电的功率，并将该解析结果传递给智能功率模块30，智能功率模块30通过自身诊断功能，对电流监测，并将结果通过CAN总线发送到仪表上进行显示，同时，诊断信息也可通过OBD（诊断接口）口读取总线上故障信息。智能功率模块30的诊断可以深入诊断到电器层面，例如可以诊断到雾灯短路\超载\短路温度过高等，这些是常规芯片不能做到的。智能功率模块30根据诊断结果和处理器20解析出的供电功率直接对输出电源进行调整，从而保护电路安全，而不必增加保险。
可选地，所述预设部分区域为车身的后部区域。
可选地，所述CAN总线节点为CAN总线的低速节点。
在本实施例的上述技术方案中，后车身控制器可以采用低速CAN节点，采用非容错CAN，速率为125Kbit/s；这样，后车身控制器所采用的总线结构大大简化了后车身的布线空间。
图2表示本实用新型实施例2所述的局部车身控制器的结构示意图。
参见图2所示，优选地，所述接收器10包括一用于关闭所述CAN总线节点的开关设备110。
在本实施例的上述技术方案中，接收器10选用技术水平较高并且稳定的TJA1041接收器，便于提高总线的可靠性和平衡成本。并且TJA1041接收器可以支持关闭CAN，使系统处于睡眠状态极低的功耗，对整车静态电流控制有很大意义。
图3表示本实用新型实施例3所述的局部车身控制器的结构示意图。
参见图3所示，所述智能功率模块30包括一个或多个用于连接所述车身设备的输出接口301。
在本实施例的上述技术方案中，智能功率模块30包括一个或多个用于连接所述车身设备的输出接口301，即智能功率模块30可以连接一个车身设备或多个车身设备，即根据所选用的智能功率模块30的承载能力连接车身设备，同时也可根据车身设备的需求连接相应的智能功率模块30，使得整个设计灵活多变。
图4表示本实用新型实施例4所述的局部车身控制器的结构示意图。
参见图4所示，优选地，所述智能功率模块30还包括一个或多个用于连接扩展的车身设备的预留输出接口303。
在本实施例的上述技术方案中，智能功率模块30预留出空闲输出接口，便于扩展连接的车身设备，对于新增的车身设备只要直接连接在智能功率模块30的预留输出接口303上，其余由处理器20直接采集开关等信号并进行处理，控制调整时只需对程序进行修改，而不必重新规划电路板，便于平台化，降低开发成本。
图5表示本实用新型实施例5所述的局部车身控制器的结构示意图。
参见图5所示，可选地，所述智能功率模块30的数量为一片或多片，每一片智能功率模块30分别连接一个或多个车身设备。
在本实施例的上述技术方案中，智能功率模块30的数量由局部车身控制器所负责的区域大小决定，或者由该区域所设置的车身设备多少决定，例如，后车身控制器输出采用3片智能功率模块30，分别为灯光、后雨刮、倒车雷达、门锁等车身设备提供电源，这种设计同样具有灵活多变的优点。
根据本实用新型提供的汽车，包括上述的局部车身控制器，所述局部车身控制器包括：用于从汽车CAN总线节点上接收对所述汽车的预设部分区域的车身设备进行控制的控制信号的接收器10，与所述CAN总线节点相连接；用于对所述控制信号进行处理以得到所述控制信号的功率信息的处理器20，与所述接收器10相连接；用于根据所述功率信息以及对所述车身设备进行诊断后得到的诊断结果向所述车身设备提供电源的智能功率模块30，连接在所述处理器20与所述车身设备之间。
由此可以看出，本实用新型采用车身局部控制器，对车身局部设备的进行供电的稳定输出，对提高车身电器的稳定性有非常意义，与传统控制模块相比，后车身控制模块采用总线结构大大简化了布线、节省空间，总线的应用集成了总线稳定性特点，功率输出提高了汽车电子电器诊断能力、处理器使平台化进一步提升，这些技术方案结合在一起使得汽车对局部区域的控制更加稳定。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种局部车身控制器，用于对汽车上的部分区域的车身设备进行控制，其特征在于，包括：
用于从汽车控制器局域网CAN总线节点上接收对所述汽车的预设部分区域的车身设备进行的控制的控制信号的接收器，与所述CAN总线节点相连接；
用于对所述控制信号进行处理以得到所述控制信号的功率信息的处理器，与所述接收器相连接；
用于根据所述功率信息以及对所述车身设备进行诊断后得到的诊断结果向所述车身设备提供电源的智能功率模块，连接在所述处理器与所述车身设备之间。
2.如权利要求1所述的局部车身控制器，其特征在于，所述预设部分区域为车身的后部区域。
3.如权利要求1所述的局部车身控制器，其特征在于，所述接收器包括一用于关闭所述CAN总线节点的开关设备。
4.如权利要求1所述的局部车身控制器，其特征在于，所述智能功率模块包括一个或多个用于连接所述车身设备的输出接口。
5.如权利要求4所述的局部车身控制器，其特征在于，所述智能功率模块还包括一个或多个用于扩展车身设备的预留输出接口。
6.如权利要求1所述的局部车身控制器，其特征在于，所述智能功率模块的数量为一片或多片，每一片智能功率模块分别连接一个或多个车身设备。
7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的局部车身控制器。
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| CN 201220412199 CN202795000U (zh) | 2012-08-17 | 2012-08-17 | 局部车身控制器及汽车 |
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| CN110069433A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-30 | 深圳市英博超算科技有限公司 | 一种兼容不同汽车can通信接口的媒介系统 |
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2012
- 2012-08-17 CN CN 201220412199 patent/CN202795000U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN110069433B (zh) * | 2019-04-18 | 2020-11-20 | 英博超算(南京)科技有限公司 | 一种兼容不同汽车can通信接口的媒介系统 |
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