CN202781905U - 高效等压刹车片压制机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高效等压刹车片压制机。其包括底座、支撑架、上模腔、下模腔、模具和液压油缸，其中，支撑架由固定在底座上的立架与上部横梁连接构成，下模腔连同下模具设在底座上方，上模腔连同上模具通过液压油缸连接在支撑架的横梁上。其改进之处：在底座与下模腔之间设置有下浮动油缸，下浮动油缸是由中间的主浮动油缸和两侧的辅助浮动油缸组成，主浮动油缸和辅助浮动油缸之间由液压油导管全部连通。本实用新型是增设浮动油缸达到调整因机械误差和称料误差摩擦材料造成的压力差问题，保证压制机生产的刹车片具有相同密度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件加工装置技术领域，具体是一种高效等压刹车片压制机。
背景技术
目前刹车片的压制方法一般有两种，冷压成型和热压成形。与之配合的压制机通常包括底座、支撑架、上模腔、下模腔、模具和液压油缸，其中，支撑架由固定在底座上的立架与上部横梁连接构成框架结构，下模腔连同下模具设在底座上方，上模腔连同上模具通过液压油缸连接在支撑架的横梁上。压制过程是通过液压油缸驱动上模具与下模具对合，以此来对模具内的刹车片基材进行挤压成型。随着一次成型技术的广泛应用，模具内通常设计为多腔一次挤压成型，以提高生产效率高。但是由于模腔尺寸误差、模具磨损和称料误差等问题的存在，在压制过程中，各腔对摩擦材料的压强会有所不同，导致不同位置上的腔压制出的刹车片密度不同，最终从而导致刹车片性能有所不同。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种一模多腔、一次同压成型的高效等压刹车片压制机。
其技术方案是：包括底座、支撑架、上模腔、下模腔、模具和液压油缸，其中，支撑架由固定在底座上的立架与上部横梁连接构成，下模腔连同下模具设在底座上方，上模腔连同上模具通过液压油缸连接在支撑架的横梁上。其改进之处：在底座与下模腔之间设置有下浮动油缸，下浮动油缸是由中间的主浮动油缸和两侧的辅助浮动油缸组成，主浮动油缸和辅助浮动油缸之间由液压油导管全部连通。
上述方案还包括：连接在上模腔和横梁之间的液压油缸是由中间主液压油缸和两侧的辅助液压油缸组成，主液压油缸和辅助液压油缸之间由液压油管全部连通，并且上下油缸形成一一对应。
在上模具与上模腔和下模具与下模腔的结合面设有加热腔，加热腔内设置电加热器或者加热盘管。
本实用新型是在原有设备的基础上，在下模腔设计增加浮动缸总成，使上模具与下模具挤压过程中，通过各个油缸内液压油的流动来保持每个部位具有相同的压力，达到调整因机械误差和称料误差摩擦材料造成的压力差问题，保证压制机生产的刹车片具有相同密度。
附图说明：
图1为本使用新型的主体结构示意图。
具体实施方式：
参照附图，本实施例压制机的包括：横梁 1，主液压油缸2，液压油管3，辅助液压油缸 4，立架 5，上模腔6，上模具 7，下模具8，下模腔9，辅助浮动油缸 10，主浮动油缸 11，底座12。
底座12上的立架5与横梁1连接构成主机支撑体，下模腔9与下模具8连接后通过主浮动油缸11和两侧的辅助浮动油缸10固定底座上，上模腔6与上模具7连接后通过主液压油缸2和两侧的辅助液压油缸4连接横梁上。主浮动油缸11和辅助浮动油缸10之间均由液压油管3连通，使下模具8的工作面具有同样的压力；主液压油缸2和辅助液压油缸4之间均由液压油管3连通，使上模具7的工作面具有同样的压力。
上述实施例中采用了上下模具均带有压力平衡的双向结构，当然仅仅采用下模具的单相结构，也具有同样的技术效果。
基于上述实施例的基础上，在上模具7与上模腔6和下模具8与下模腔9的结合面设有加热腔，加热腔内设置电加热器或者加热盘管。这种设计是为了满足在需要热成型的情况下使用。
Claims (3)
1.一种高效等压刹车片压制机，包括底座、支撑架、上模腔、下模腔、模具和液压油缸，其中，支撑架由固定在底座上的立架与上部横梁连接构成，下模腔连同下模具设在底座上方，上模腔连同上模具通过液压油缸连接在支撑架的横梁上，其特征是：在底座与下模腔之间设置有下浮动油缸，下浮动油缸是由中间的主浮动油缸和两侧的辅助浮动油缸组成，主浮动油缸和辅助浮动油缸之间由液压油导管全部连通。
2.根据权利要求1所述的高效等压刹车片压制机，其特征是：连接在上模腔和横梁之间的液压油缸是由中间主液压油缸和两侧的辅助液压油缸组成，主液压油缸和辅助液压油缸之间由液压油管全部连通，并且上下油缸形成一一对应。
3.根据权利要求1或2所述的高效等压刹车片压制机，其特征是：在上模具与上模腔和下模具与下模腔的结合面设有加热腔，加热腔内设置电加热器或者加热盘管。
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