CN202765200U - 一种随动闸 - Google Patents
一种随动闸 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202765200U CN202765200U CN2012204848798U CN201220484879U CN202765200U CN 202765200 U CN202765200 U CN 202765200U CN 2012204848798 U CN2012204848798 U CN 2012204848798U CN 201220484879 U CN201220484879 U CN 201220484879U CN 202765200 U CN202765200 U CN 202765200U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- eccentricity
- camshaft
- brake
- servo
- box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种随动闸,闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔。主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起,连接轴安装在连接轴随动孔内。偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体,所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面。偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行,保持设定的间距。主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。本实用新型,由于偏心体在转动时,与两个制动块的端部间均受力,处于动态受力,因此,大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生,具有防卡死效果。由于采用偏心结构,确保了制动效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车、助力车、电动车用随动闸。
背景技术
中国实用新型专利(专利号200720035491.9)公开了一种电动摩托车用随动闸,中国实用新型专利(专利号200910197511.6)公开了一种动车随动闸。两个专利文件所公开的随动闸,其基本结构是相同的,都采用了现有随动闸普遍采用的基本结构。现有随动闸的基本结构由闸盒和闸盒内的蹄块组(又称主、副制动块,或上、下蹄块)构成,主副制动块通过连接轴与闸盒活动连接,闸盒在此处的随动孔为腰形孔,存在副制动块随动区间。制动杆连接连接轴,副制动块的另一端固定在连接轴上,连接轴端部设有偏心凸轮,偏心凸轮抵靠在主制动块的另一端部。转动制动杆,偏心凸轮依靠偏心作用主制动块产生制动力,随着偏心凸轮的继续转动,主制动块通过连接轴驱动副制动块随动,两个蹄块随之同时产生制动力。松开制动杆,偏心凸轮会回转复位,两个蹄块随之复位。但是,这种结构,其偏心凸轮与副制动块端部是同轴装配,没有受力,只与主制动块端部受力,加上偏心凸轮形状固有的原因,在车辆高速行驶过程中,进行紧急制动的情况下,制动过程结束后,偏心凸轮与主制动块端部会出现卡死现象,不能复位,造成刹车抱死。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题,在于克服现有技术存在的缺陷,提出了一种随动闸,能有效防止刹车卡死现象的发生。
本实用新型随动闸,包括闸盒、主制动块、副制动块、曲拐、偏心凸轮轴;闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔;主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起,连接轴安装在连接轴随动孔内;偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐;其特征是:偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体,所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面;偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行,保持设定的间距;主制动块和副制动块的另一端端部间设拉簧,将主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。
车辆制动时,拉动曲拐,转动偏心体,偏心体由于偏心结构,偏心体会驱动主制动块的端部迅速外移,主制动块首先产生制动力,随着偏心体的继续转动,主制动块会通过连接轴驱动副制动块随动,同时偏心体会驱动副制动块的端部慢慢外移,直到两个制动块都产生制动力,达到刹车的目的。松开曲拐,偏心体、主副制动块会在拉簧的作用下复位。
本实用新型,由于偏心体为扁状柱体,在制动时不会出现接近受力平衡的受力结构,同时,由于偏心体对主制动块和副制动块都有促动力,处于动态受力,因此,大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生,具有防卡死效果。由于采用偏心结构,确保了制动效果。
所谓偏心体为扁状柱体,是指两个制动块抵靠的部位为扁状柱体。
附图说明
图1 是本实用新型随动闸立体示意图(外侧)。
图2是本实用新型随动闸立体示意图(内侧)。
图3闸盒立体示意图。
图4 是偏心凸轮轴A方案三维图。
图5是偏心凸轮轴A方案主视图。
图6是偏心凸轮轴A方案左视图。
图7是偏心凸轮轴A方案俯视图。
图8是偏心凸轮轴B方案三维图。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型做进一步详细说明。
如图1、2、3所示,随动闸1,包括闸盒2、主制动块12、副制动块14、曲拐10、偏心凸轮轴8;闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔27和连接轴随动孔24。主制动块和副制动块的一端通过连接轴5铰接在一起,连接轴5安装在连接轴随动孔24内。垫片3套装在连接轴5上,锁紧螺母4里面,锁紧螺母4套装在连接轴5上,用于固定连接轴5在闸盒2上的轴向运动。连接轴5一端装在主制动块和副制动块上,用来支撑主制动块和副制动块转动,一端装在闸盒连接轴随动孔24内,确保刹车时主制动块和副制动块的随动,增加制动力。中轴安装孔6用于在电机中轴上安装车闸用。
偏心轮轴8安装在偏心凸轮轴安装孔27内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐10,曲拐锁紧螺母7与曲拐锁紧螺钉9配合用于锁紧曲拐10,使曲拐固定在偏心凸轮轴8上,曲拐的曲拐刹线安装孔11用于连接刹线。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体28。如图4、5、6、7、8所示,所述偏心体28为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面。偏心体28的纵向中心线与偏心轮轴轴线不在一条直线上并相互平行,保持设定的间距。主制动块和副制动块的另一端端部间设拉簧(又称制动块复位拉簧)18,将主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体28的宽侧面上。
积水槽13开在闸盒2外圆边内壁内,排水用。刹线固定座15位于闸盒2的闸盒头部17边上部,带有刹线固定孔23,用于安装刹线外套线。头部安装孔16位于闸盒头部17上,是用于在车架上固定闸盒2的。随动复位拉簧21一端钩在随动复位拉簧19固定座上,另一端钩在副制动块14上。
Claims (1)
1.一种随动闸,包括闸盒、主制动块、副制动块、曲拐、偏心凸轮轴;闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔;主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起,连接轴安装在连接轴随动孔内;偏心凸轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐;其特征是:偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体,所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面;偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行,保持设定的间距;主制动块和副制动块的另一端端部间设拉簧,将主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2012204848798U CN202765200U (zh) | 2012-09-21 | 2012-09-21 | 一种随动闸 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2012204848798U CN202765200U (zh) | 2012-09-21 | 2012-09-21 | 一种随动闸 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN202765200U true CN202765200U (zh) | 2013-03-06 |
Family
ID=47771794
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2012204848798U Withdrawn - After Issue CN202765200U (zh) | 2012-09-21 | 2012-09-21 | 一种随动闸 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN202765200U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102815361A (zh) * | 2012-09-21 | 2012-12-12 | 唐泽交通器材(泰州)有限公司 | 一种随动闸 |
-
2012
- 2012-09-21 CN CN2012204848798U patent/CN202765200U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102815361A (zh) * | 2012-09-21 | 2012-12-12 | 唐泽交通器材(泰州)有限公司 | 一种随动闸 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102815361B (zh) | 一种随动闸 | |
CN202765200U (zh) | 一种随动闸 | |
CN202765201U (zh) | 一种随动闸用偏心凸轮轴 | |
EP3403911A1 (de) | Radeinheit für ein fahrzeug | |
CN202413761U (zh) | 一种制动踏板总成 | |
CN110053645A (zh) | 一种可收放式的多级碰撞吸能排障器 | |
CN102815218B (zh) | 一种随动闸用偏心凸轮轴 | |
CN203294233U (zh) | 自行车自动收放支架 | |
CN103612608B (zh) | 一种制地式汽车防撞器 | |
CN203558026U (zh) | 一种制地式汽车防撞器 | |
CN208149327U (zh) | 一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置 | |
CN204567630U (zh) | 一种防止腿部受伤制动踏板结构 | |
CN202806938U (zh) | 汽车底盘线车身吊具 | |
CN109664955A (zh) | 一种新能源汽车备胎固定架 | |
CN202071657U (zh) | 汽车后桥平衡拉杆 | |
CN201647027U (zh) | 三轮摩托车转向机构 | |
CN201120874Y (zh) | 一种折合式汽车防撞器 | |
CN205801075U (zh) | 汽车横向移动机构 | |
CN203793457U (zh) | 一种可调整式汽车备胎架 | |
CN214564412U (zh) | 一种半挂车防折叠装置 | |
CN211254925U (zh) | 一种绳头棒组合结构 | |
CN202147800U (zh) | 一种轻便车用快速紧固装置 | |
CN101985286B (zh) | 一种分体式后排座椅 | |
CN201494548U (zh) | 电动自行车活动靠背 | |
CN218546160U (zh) | 一种汽车制动力检测装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130306 Effective date of abandoning: 20150121 |
|
AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130306 Effective date of abandoning: 20150121 |
|
RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |