CN202746021U - 新型的油门调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于油门技术领域，尤其是涉及一种新型的油门调节器。它解决了现有技术设计不够合理等技术问题。本新型的油门调节器，与发动机的油门相连，包括固定座，在固定座上设有用于调节油门开关量大小的操纵装置，在操纵装置和固定座之间设有能使操纵装置相对固定座转动的铰接机构。与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：设计合理、结构简单，能根据不同转速下对调节油门开关量大小的调节，节能且使用寿命长。

Description

新型的油门调节器

技术领域

本实用新型属于油门技术领域，尤其是涉及一种新型的油门调节器。

背景技术

油门是内燃机上控制燃料供量的装置，通过它可根据发动机的转速实时控制向发动机内的供油量。目前，发动机在怠速运转时或高速运转时，特别是在负荷状态下，存在供油过量；在负荷较小时，要求减量供油，存在供油过量或供油不足等问题。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种节能油门调节器[申请号：00201078.X]，它由活动接头、紧固螺栓、钩形螺栓、调速手柄、压板、扭簧、含油轴承和椭圆压板组成，其特征在于活动接头上设有拉杆连接孔并旋拧有制动螺钉，活动接头与压板固接，紧固螺栓通过滑套盖板和弹簧垫圈穿插在含油轴承内，含油轴承外套装有与压板固接的轴套圈，轴套圈上安装有扭簧。

上述方案在一定程度上改进了现有技术，然而，上述方案根据发动机两种不同的负载工况，至少还存在以下几种问题：1、结构比较复杂。2、不能根据发动机的各种工况进行油门开关量大小的调节，也就是说，现有技术已经无法满足怠速和高速运转的发动机的使用要求。3、节能效果不理想。4、使用寿命较短。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理、结构简单，能根据不同转速下对调节油门开关量大小的调节，节能且调速稳定，使用寿命长的新型的油门调节器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本新型的油门调节器，与发动机的油门相连，包括固定座，其特征在于，所述的固定座上设有用于调节油门开关量大小的操纵装置，所述的操纵装置和固定座之间设有能使操纵装置相对固定座转动的铰接机构。固定座可固定在发动机上。

在上述的新型的油门调节器中，所述的操纵装置包括连接曲板，在连接曲板的一端设有连接孔，另一端固设有连接柱，所述的连接孔与油门拉筋相连，所述的连接柱通过定位结构与调压弹簧相连。连接孔和连接柱可根据发动机的转速实时控制并调节油门开关量的大小，可大幅度地降低油耗，达到节能的目的。

在上述的新型的油门调节器中，所述的铰接机构包括转动轴，转动轴一端穿过连接曲板设置在固定座上，另一端设有一面抵靠在连接曲板上的锁紧装置。转动轴活动设置，另外，该铰接机构可按要求调节间隙及灵敏度，控制简单可靠。

在上述的新型的油门调节器中，所述的锁紧装置包括锁紧螺帽。结构牢靠。

在上述的新型的油门调节器中，所述的定位结构包括环形凹槽。固定牢靠。

在上述的新型的油门调节器中，所述的固定座上设有用于安装固定的固定孔。安装方便。

在上述的新型的油门调节器中，所述的连接曲板和固定座均由钢板制成。取材方便，成本较低。

与现有的技术相比，本新型的油门调节器的优点在于：1、设计更理、结构简单。2、连接孔和连接柱可根据发动机的转速实时控制并调节油门开关量的大小，可大幅度地降低油耗，达到节能的目的。3、可调节间隙及灵敏度，控制简单可靠。4、使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图中，固定座1、连接曲板2、连接孔21、连接柱22、转动轴31、锁紧螺帽32、环形凹槽23、固定孔11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本新型的油门调节器，与发动机的油门相连，包括固定座1，在固定座1上设有用于安装固定的固定孔11，这里的固定座1可通过固定孔11固设于发动机上，另外，为了降低生产成本，提高生产效率，这里的固定座1由钢板冲压制成，取材方便，为了能符合当前国家提倡的节能政策，在固定座1上设有用于调节油门开关量大小的操纵装置，为了实现灵活控制，在操纵装置和固定座1之间设有能使操纵装置相对固定座1转动的铰接机构。

具体的，如图1所示，上述的操纵装置包括连接曲板2，为了降低生产成本，提高生产效率，这里的连接曲板2由钢板冲压制成，另外，在连接曲板2的一端设有连接孔21，另一端固设有连接柱22，连接孔21与油门拉筋相连，连接柱22通过定位结构与调压弹簧相连，优化方案，该定位结构包括环形凹槽23。进一步的，上述的铰接机构包括转动轴31，转动轴31一端穿过连接曲板2设置在固定座1上，另一端设有一面抵靠在连接曲板2上的锁紧装置；优化方案，这里的锁紧装置包括锁紧螺帽32。转动轴31穿过连接曲板2的中部，也就是在连接孔21和连接柱22之间，通过这样的杠杆式设计，可大幅度提高本调节器的灵活性。

在本实施例中，连接孔21和连接柱22可根据发动机的转速实时控制并调节油门开关量的大小，可大幅度地降低油耗，达到节能的目的，符合当前国家的节能政策。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了固定座1、连接曲板2、连接孔21、连接柱22、转动轴31、锁紧螺帽32、环形凹槽23、固定孔11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种新型的油门调节器，与发动机的油门相连，包括固定座(1)，其特征在于，所述的固定座(1)上设有用于调节油门开关量大小的操纵装置，所述的操纵装置和固定座(1)之间设有能使操纵装置相对固定座(1)转动的铰接机构。

2.根据权利要求1所述的新型的油门调节器，其特征在于，所述的操纵装置包括连接曲板(2)，在连接曲板(2)的一端设有连接孔(21)，另一端固设有连接柱(22)，所述的连接孔(21)与油门拉筋相连，所述的连接柱(22)通过定位结构与调压弹簧相连。

3.根据权利要求2所述的新型的油门调节器，其特征在于，所述的铰接机构包括转动轴(31)，转动轴(31)一端穿过连接曲板(2)设置在固定座(1)上，另一端设有一面抵靠在连接曲板(2)上的锁紧装置。

4.根据权利要求3所述的新型的油门调节器，其特征在于，所述的锁紧装置包括锁紧螺帽(32)。

5.根据权利要求2所述的新型的油门调节器，其特征在于，所述的定位结构包括环形凹槽(23)。

6.根据权利要求1或2或3所述的新型的油门调节器，其特征在于，所述的固定座(1)上设有用于安装固定的固定孔(11)。

7.根据权利要求6所述的新型的油门调节器，其特征在于，所述的连接曲板(2)和固定座(1)均由钢板制成。

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