CN202734787U - 发动机皮带轮系共面度检具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机皮带轮系共面度检具。该检具包括：与第一待检测皮带轮适配跨设的V形表座、与第二待检测皮带轮适配跨设的V形杆座和一端固定在V形杆座上的测量杆，V形表座上设置有测量仪表，应用时，测量仪表的平测头与所述测量杆的另一端外圆母线适配相切；所述V形表座和V形杆座的一侧分别设置有定位钉组件。该发动机皮带轮系共面度检具结构简单合理，采用相对测量法，只需测量主动皮带轮和从动皮带轮，不用选取其它参考点/面，仪表读数就是所测共面度，不需运行软件做复杂计算，还采用磁力适当的永磁吸铁，实现快速定位，操作简便，检测效率高。
Description
发动机皮带轮系共面度检具技术领域[0001] 本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机皮带轮系共面度检具。背景技术[0002] 发动机前端通常都安装有减震器皮带轮（主动皮带轮）、风扇皮带轮、水泵皮带轮和发电机皮带轮（从动皮带轮）等组成的轮系。由于设计、制造和安装误差，这些皮带轮系的皮带环槽中心几乎都不共面，特别是发电机皮带轮的环槽共面度相差更大，如果 环槽共面度超差将造成皮带偏磨或脱落。[0003] 由于被测皮带轮环槽都是空间曲面，而且必须在装配现场快速准确测量，因此一直在寻求有效的皮带轮系共面度检测技术。目前发动机皮带轮系共面度检测，主要有两种方法：一种是检测各皮带轮端面，以判断皮带轮环槽是否共面；另一种是用移动三座标机， 测个各皮带轮端面和皮带环槽，再计算出共面度误差。[0004] 这两种检测方法都存在一些不足：[0005] I、前者不是直接测量皮带轮环槽，因此测量误差大；并且有些皮带轮是旋压成型， 端部根本没有平面，无法测端面；[0006] 2、后者虽然测量比较准确，但测量效率非常低，测量I台发动机皮带轮系共面度要一个多小时，同时需要具有资质的专人操作，并且须进口昂贵的移动三座标机。实用新型内容[0007] 本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，操作简便，检测效率和精度均高的发动机皮带轮系共面度检具。[0008] 为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机皮带轮系共面度检具，包括： 与第一待检测皮带轮适配跨设的V形表座、与第二待检测皮带轮适配跨设的V形杆座和一端固定在V形杆座上的测量杆，V形表座上设置有测量仪表，应用时，测量仪表的平测头与所述测量杆的另一端外圆母线适配相切；所述V形表座和V形杆座的一侧分别设置有定位钉组件。[0009] 上述技术方案中，定位钉组件包括：球头定位钉、压缩弹簧、螺套和限位螺钉，球头定位钉的球头相应的伸出V形表座和V形杆座的定位钉安装孔外,螺套安装在定位钉安装孔上部，限位螺钉穿过螺套螺接到球头定位钉的上端，压缩弹簧设置在螺套与球头定位钉之间。[0010] 上述技术方案中，还包括分别设置在V形表座和V形杆座V形工作面穹顶的永磁吸铁。[0011] 上述技术方案中，测量仪表为百分表或千分表。[0012] 上述技术方案中，测量仪表的平测头前端镶有硬质合金。[0013] 上述技术方案中，测量仪表通过锁紧螺栓可调整的穿设在V形表座上。[0014] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机皮带轮系共面度检具结构简单合理，采用相对测量法，只需测量主动皮带轮和从动皮带轮，不用选取其它参考点 /面，仪表读数就是所测共面度，不需运行软件做复杂计算，还采用磁力适当的永磁吸铁，实现快速定位，操作简便，检测效率高；另外，该检具完全模拟实物的高精度校准件，用于仪表校零，使得直接测量主、从动皮带轮环槽，测量基准与设计基准重合，保证很小的测量误差， 检测精度高。附图说明[0015]图I是本实用新型的发动机皮带轮系共面度检具校准状态的主视结构示意图；[0016]图2是本实用新型的发动机皮带轮系共面度检具校准状态的俯视结构示意图；[0017] 图3是本实用新型的发动机皮带轮系共面度检具的测量仪表的装配结构示意图；[0018]图4是本实用新型的发动机皮带轮系共面度检具的定位钉组件的装配结构示意图；[0019] 附图标记说明：[0020] I-V形表座，11-梯形仪表安装板，12-锁紧螺栓，13-永磁吸铁，14-球头定位钉，15-压缩弹簧，16-螺套，17-限位螺钉，2-V形杆座，21-锁紧螺栓，22-永磁吸铁，23-定位钉组件，3-测量杆，4-测量仪表，41-非标平测头，5-底座，51-主动皮带轮校准件，52-从动皮带轮校准件。具体实施方式[0021] 下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。[0022] 如图I和图2所示，本实用新型的发动机皮带轮系共面度检具包括：V形表座I、V 形杆座2和固定在V形杆座2上的测量杆3。[0023] 其中，V形表座I的V形工作面开口角度与待检测主动皮带轮(减震器皮带轮）适配跨设，顶部下侧具有向外延伸的梯形仪表安装板11，梯形仪表安装板11的中部开设有横向延伸的量杆安装孔，如图3所示，测量仪表4通过仪表量杆插入该量杆安装孔，再通过锁紧螺栓12锁紧，测量仪表4也可以通过锁紧螺栓12来调整仪表量杆的伸出长度。[0024] 测量仪表4选用百分表，如图3所示，量杆的前端装有非标平测头41 (测头的端面为平面，便于与测量杆3的外圆母线相切)，非标平测头41前端镶硬质合金，以增加非标平测头41的硬度，防止使用磨损而影响测量精度。V形表座I的V形工作面穹顶粘接有永磁吸铁13，永磁吸铁13可用普通磁性百分表座的磁铁替代，用于稳固跨设在待检测主动皮带轮上的V形表座I。[0025] V形表座I的右侧支脚开设有垂直于支脚的贯穿定位钉安装孔，用于设置有定位钉组件，该定位钉安装孔的上部具有安装螺纹。如图4所示，该定位钉组件包括：球头定位钉14、压缩弹簧15、螺套16和限位螺钉17，其中，球头定位钉14的杆部与定位钉安装孔是小间隙配合；下端球头伸出定位钉安装孔，用于抵住待检测主动皮带轮的V形皮带环槽定位。螺套16安装在定位钉安装孔的安装螺纹上，限位螺钉17穿过螺套16螺接到球头定位钉14的上端，压缩弹簧15设置在螺套16与球头定位钉14之间。检测时，在压缩弹簧15 的作用下，球头定位钉14的球头始终相切在皮带环槽内准确定位，调整螺套16和限位螺钉 17的位置可以改变球头定位钉14所受的弹簧力，使其适度的抵紧皮带环槽而实现准确自动定心定位。[0026] V形杆座2的V形工作面开口角度与待检测从动皮带轮（发电机皮带轮）适配跨设，顶部上侧开设有左右贯通的测量杆安装孔。测量杆3为直线度很好的圆棒。优选的，测量杆为中空阶梯状圆棒，大端安装在V形杆座2的测量杆安装孔内，并通过两个锁紧螺栓21 从上边锁紧；而小端向外悬伸。V形杆座2的V形工作面穹顶同样粘接有永磁吸铁22，永磁吸铁22可用普通磁性百分表座的磁铁替代，用于稳固跨设在待检测从动皮带轮上的V形杆座2。V形杆座2的右侧支脚同样设置有定位钉组件23，用于将V形杆座2准确定位于待检测从动皮带轮上。[0027] 应用该发动机皮带轮系共面度检具进行检测之前，需要通过校准件对该检具进行校准。校准件包括：底座5和设置在底座5上的主动皮带轮校准件51和从动皮带轮校准件 52，其中，主动皮带轮校准件51完全模拟主动皮带轮，从动皮带轮校准件52完全模拟从动皮带轮，两校准件的中心距等于主动皮带轮与从动皮带轮的安装中心距，调整好两皮带轮校准件的环槽共面，就能用于检具测量仪表的校零。[0028] 如图I和图2所示，校准时，先将V形表座I置于主动皮带轮校准件51上，V形表座I被永磁吸铁13吸住并相切于主动皮带轮校准件外圆，V形表座I的球头定位钉14在弹簧作用下，卡在主动皮带轮校准件环槽内并相切定位；再将V形杆座2置于从动皮带轮校准件52上，V形杆座2被永磁吸铁22吸住并相切于从动皮带轮校准件外圆，V形杆座2的球头定位钉在弹簧作用下，卡在从动皮带轮校准件环槽内并相切定位；适当旋转V形杆座2， 使得测量杆3上下摆动，直至测量杆小端外圆母线与平测头端面相切（不调整百分表位置时压表最大的位置）；最后调整百分表位置压表约2毫米，完成百分表校零。[0029] 测量时，同样先将V形表座I置于主动皮带轮上，V形表座I被永磁吸铁13吸住并相切于主动皮带轮外圆，永磁吸铁距被测皮带轮圆周的空隙以I〜4毫米合适；使其球头定位钉14卡在皮带环槽内定位；置V形杆座2于从动皮带轮上，V形杆座2被永磁吸铁22 吸住并相切于从动皮带轮校准件外圆，永磁吸铁距被测皮带轮圆周的空隙以I〜4毫米合适；使其球头定位钉卡在皮带环槽内；适当旋转V形杆座2，使测量杆3小端外圆母线与百分表4的非标平测头41端面相切，百分表读数差就是主动皮带轮与从动皮带轮的共面度误差。现场测量一组皮带环槽数据，用时不到I分钟，测量效率极高。[0030] 该发动机皮带轮系共面度检具结构简单合理，采用相对测量法，只需测量主动皮带轮和从动皮带轮，不用选取其它参考点/面，仪表读数就是所测共面度，不需运行软件做复杂计算，还采用磁力适当的永磁吸铁，实现快速定位，操作简便，检测效率高；另外，该检具完全模拟实物的高精度校准件，用于仪表校零，使得直接测量主、从动皮带轮环槽，测量基准与设计基准重合，保证很小的测量误差，检测精度高。[0031] 以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。5
Claims (6)
1. 一种发动机皮带轮系共面度检具，其特征在于，包括：与第一待检测皮带轮适配跨设的V形表座、与第二待检测皮带轮适配跨设的V形杆座和一端固定在所述V形杆座上的测量杆，所述V形表座上设置有测量仪表，应用时，所述测量仪表的平测头与所述测量杆的另一端外圆母线适配相切；所述V形表座和V形杆座的一侧分别设置有定位钉组件。
2.根据权利要求I所述的发动机皮带轮系共面度检具，其特征在于：所述定位钉组件包括：球头定位钉、压缩弹簧、螺套和限位螺钉，所述球头定位钉的球头相应的伸出所述V 形表座和V形杆座的定位钉安装孔外，所述螺套安装在定位钉安装孔上部，所述限位螺钉穿过螺套螺接到球头定位钉的上端，所述压缩弹簧设置在螺套与球头定位钉之间。
3.根据权利要求I所述的发动机皮带轮系共面度检具，其特征在于：还包括分别设置在所述V形表座和V形杆座V形工作面穹顶的永磁吸铁。
4.根据权利要求I所述的发动机皮带轮系共面度检具，其特征在于：所述测量仪表为百分表或千分表。
5.根据权利要求I所述的发动机皮带轮系共面度检具，其特征在于：所述测量仪表的平测头前端镶有硬质合金。
6.根据权利要求I至5中任一项所述的发动机皮带轮系共面度检具，其特征在于：所述测量仪表通过锁紧螺栓可调整的穿设在所述V形表座上。
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|---|---|---|---|---|
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2012
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