CN202732342U - 一种发动机用单叶片真空泵 - Google Patents

Abstract

一种发动机用单叶片真空泵，用于解决因卸油槽结构缺陷，导致真空泵抽真空效率降低的问题。技术方案是：它包括泵体、端盖和位于泵体内的转子、叶片，特别之处是：所述泵体上设有独立的卸油槽，卸油槽位于泵体侧壁靠近端盖处，卸油槽与设置在泵体底面的排油口的位置对应。本实用新型卸油槽结构设计，既可以使过多的润滑油从卸油槽处回流，大大减小润滑油对叶片反作用力，又可以在卸油的同时不致卸掉过多的压力，基本不降低真空泵抽真空效率；在保证真空泵工作可靠性的同时，不影响真空泵抽真空效率，完全解决了串联排油口开槽由于体积大而导致的抽真空效率降低的弊端。此外，卸油槽位置还可以降低加工难度。

Description

一种发动机用单叶片真空泵

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别是一种可以提高抽真空效率的发动机用单叶片真空泵。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，消费者对整车可操控性、舒适性以及汽车性能指标的要求越来越高，对制动系统，特别是制动踏板力的要求更加严格。目前减小制动踏板力主要是借助于制动助力器的作用，制动助力器的正常工作需要一定的真空源。普通自然吸气式发动机在减速、油门踏板抬起、节气门关闭时，会在进气歧管处产生一定的真空，从而为制动助力器提供真空源。随着涡轮增压、燃油直喷等一系列新技术大量运用到汽油发动机上，现有进气歧管很难产生足够的负压提供给制动助力器。同时由于柴油机的工作性质及方式也不足以产生足够的负压。基于上述原因，专门产生真空的真空泵得到了广泛的发展和应用。真空泵的设计一般都与发动机相匹配，既要满足发动机设计的要求，又要满足整车搭载的要求，故要求真空泵结构紧凑，保证运动传递可靠，工作效率高，从而满足制动助力器的负压要求，使整车制动踏板力降低，有良好的刹车性能。现阶段真空泵的类型有多种，如电动式、齿轮驱动式、附件皮带驱动式等，各种不同类型的真空泵有其优缺点和相应的使用特点，当然也存在有待于改进提高的问题。如：一种常用的单叶片真空泵，其卸油槽设置在泵体的底面，与排油口串通，由于卸油槽开槽的体积较大，卸掉的压力过大，减小了真空泵抽真空效率；此外，卸油槽与排油口串通的传统设计，限制了卸油槽的位置，不能将开槽位置布置在壳体的口部，带来了开槽加工难度大、成本增加、废品率也相应增加的弊端。                                                                                                                                                                                                                           

实用新型内容    

本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷，提供一种可提高真空泵抽真空效率、降低加工难度的发动机用单叶片真空泵。

本实用新型所称问题是通过以下技术方案解决的：

一种发动机用单叶片真空泵，它包括泵体、端盖和位于泵体内的转子、叶片，特别之处是：所述泵体上设有独立的卸油槽，卸油槽位于泵体侧壁靠近端盖处，卸油槽与设置在泵体底面的排油口的位置对应。

上述发动机用单叶片真空泵，所述卸油槽在垂直泵体轴向的截面上呈月牙形，其槽底面为弧面。

上述发动机用单叶片真空泵，所述泵体的底面上设有进油口，进油口直径为1毫米。

上述发动机用单叶片真空泵，所述泵体为铝材铸造而成，所述叶片为塑料材质，所述端盖为Q235钢板冲压而成，端盖经盐浴处理。

本实用新型针对现有单叶片真空泵卸油槽结构缺陷，导致真空泵抽真空效率降低的问题进行了改进，将卸油槽开在泵体的侧壁接近端盖处，其位置与排油口对应，卸油槽的截面形状为月牙形。该结构既可以使过多的润滑油从卸油槽处回流，大大减小润滑油对叶片反作用力，又可以在卸油的同时不致卸掉过多的压力，基本不降低真空泵抽真空效率；在保证真空泵工作可靠性的同时，不影响真空泵抽真空效率，完全解决了串联排油口开槽由于体积大而导致的抽真空效率降低的弊端。此外，卸油槽位置还可以降低加工难度。与现有同类发动机真空泵相比，本实用新型工作效率高，以简单的结构有效地改善了真空泵工作的稳定性和可靠性，满足整车制动助力器的真空度要求，大大增强整车制动可靠性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图（去掉端盖）；

图2是本实用新型外形示意图（正面）；

图3是本实用新型外形示意图（反面）；

图4是壳体示意图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是图4 B处的局部放大视图。

附图中标号如下：1.泵体，2.叶片，3. 转子，4.抽气管，5.卸油槽，6.排油口，7.进油口，8.联轴器，9.端盖。

具体实施方式

参看图1-3，本实用新型所述单叶片真空泵包括泵体1、端盖9和位于泵体内的转子3、叶片2，泵体侧部设有抽气管4。联轴器8与发动机凸轮轴相应开口槽配合连接，凸轮轴转动驱动联轴器8转动，联轴器带动转子3转动，叶片2插在转子3的开口槽中，由转子带动旋转，叶片2的两端始终紧贴泵体1的内壁，使泵体内腔形成体积大小不断变化的两个腔，实现抽气功能。真空泵抽气管4连接制动助力器，将来自制动助力器的空气压缩，经由排油口6排到发动机曲轴箱。发动机的润滑油道连通进油口7，部分润滑油通过进油口7进入真空泵内腔，在真空泵高速运转时起到冷却润滑和密封的作用，确保真空泵功能的实现。本实用新型真空泵进油口7的直径为Φ1mm，使真空泵的进油量维持在合理的水平，避免进油量过大而造成叶片2受到运转中的反作用力过大，降低叶片的失效风险。叶片2工作时高速运转，压缩来自制动助力器的空气和来自发动机的润滑油，由排油口6排出到发动机曲轴箱中。在真空泵的排油末端，润滑油被从排油口挤出，此时的润滑油如同一个刚性体，如果没有释放缓冲的空间，则会导致叶片受到非常大的作用力，进而引发叶片断裂。本实用新型在泵体1设置独立的、不与排油口串联的卸油槽5是基于保护叶片2而设计的。卸油槽5位于泵体1侧壁靠近端盖9处，卸油槽位置与设置在泵体底面处的排油口6的位置对应。卸油槽可以使过多的润滑油从卸油槽处回流，大大减小润滑油对叶片的反作用力，保护叶片2不致损坏，满足整车制动的可靠性要求。

参看图4-6，所述卸油槽5在垂直泵体轴向的截面上呈月牙形，其槽底面为弧面。这种独立设置的卸油槽结构，其月牙形槽弧长为24-26毫米，槽宽为9-10毫米，槽的月牙最深处为0.8-1毫米，相比现有技术与排油口串通的结构，其体积可以减小一倍多，在保证真空泵工作可靠性的同时卸掉的压力有一定限度，基本不影响真空泵抽真空效率，解决了串联排油口开槽由于体积大而导致的抽真空效率降低的弊端。而且卸油槽设置在容易加工的口部位置，可以减小加工难度，提高产品成本率。

本实用新型叶片2采用PPS塑料（聚亚苯基硫醚），它相对于金属叶片质量轻，运转中转动惯量小，消耗发动机功率比金属叶片大大降低；泵体1采用铝材铸造而成；端盖9为Q235冲压钢板，相比铸铝端盖成本更低，同时通过QPQ盐浴处理可以提高其硬度，处理后的硬度远高于常规淬火、高频淬火，甚至高于镀硬铬和离子氮化。增强后的端盖表面耐磨性显著提高，并降低摩擦系数。

Claims (4)

1.一种发动机用单叶片真空泵，它包括泵体（1）、端盖（9）和位于泵体内的转子（3）、叶片（2），其特征在于：所述泵体上设有独立的卸油槽（5），卸油槽位于泵体侧壁靠近端盖（9）处，卸油槽与设置在泵体底面的排油口（6）的位置对应。

2.根据权利要求1所述的发动机用单叶片真空泵，其特征在于：所述卸油槽（5）在垂直泵体轴向的截面上呈月牙形，其槽底面为弧面。

3.根据权利要求2所述的发动机用单叶片真空泵，其特征在于：所述泵体（1）的底面上设有进油口，进油口直径为1毫米。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机用单叶片真空泵，其特征在于：所述泵体（1）为铝材铸造而成，所述叶片为塑料材质，所述端盖为Q235钢板冲压而成，端盖经盐浴处理。

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