CN202727220U - 一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，包括定模芯（3）、定模框（2）、动模芯（1）和模脚（11），动模框（13）安装在模脚（11）的上端，动模框（13）的上端中间安装有动模芯（1），动模框（13）上方的定模框（2）内部安装有定模芯（3），滑块（4）的尾架（10）与其后端的油缸（9）相连，滑块（4）的中部水平对称开有两个方形孔，方形孔中安装有内滑块（6），内滑块（6）的前端连接安装有斜块（17），内滑块（6）的后端连接有锁块（7），锁块（7）的上端通过螺栓与外接动力相连。本实用新型结构简单，使用方便，能一次加工出完整的产品，减少了后加工工序，产品精度高，生产效率高。

Description

一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的加工模具，特别涉及一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模。

背景技术

PU踏板是目前各大汽车厂家普遍采用的踏板，踏板的壳体是保护和安装踏板的重要零件，其结构复杂，强度要求高，目前加工踏板壳体都是先通过压铸模压出毛胚，然后再进行多道后加工才能达到使用要求，工序多，生产效率低，多工序加工导致加工误差的扩大，影响产品的加工精度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，结构简单，使用方便，能一次加工出完整的产品，减少了后加工工序，产品精度高，生产效率高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，包括定模芯、定模框、动模芯、动模框和模脚，所述的动模框安装在模脚的上端，所述的动模框的上端中间安装有动模芯，所述的动模框上方的定模框内部安装有与动模芯相配的定模芯，所述的动模框一侧的滑轨上安装有滑块，所述的滑块的尾架与安装在其后端的油缸相连，所述的滑块的中部水平对称开有两个方形孔，所述的方形孔中安装有内滑块，所述的内滑块的前端连接安装有斜块，所述的内滑块的后端连接有锁块，所述的锁块的上端通过螺栓与外接动力相连。

所述的滑块的上端的定模框开有一个注料口。

所述的斜块的下端与动模芯的端面齐平，其上端通过滑槽与内滑块的前端斜滑槽相连，所述的内滑块的后端也通过斜滑槽与锁块相连。

所述的模脚中部竖直安装有撑柱与动模框相连，所述的撑柱的一侧并排安装有顶板导柱，所述的撑柱与顶板导柱之间水平依次安装有面针板和推板。

所述的动模框的一侧水平并排安装有两个垫柱。

有益效果

本实用新型涉及一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，结构简单，使用方便，能一次加工出完整的产品，减少了后加工工序，产品精度高，生产效率高。

附图说明

图1是本实用新型对应的产品的结构图；

图2是本实用新型的剖视结构图；

图3是本实用新型所述的斜块的主视结构图；

图4是本实用新型所述的斜块的侧视结构图；

图5是本实用新型所述的内滑块的侧视结构图；

图6是本实用新型所述的内滑块的后视结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-6所示，本实用新型的实施方式涉及一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，包括定模芯3、定模框2、动模芯1、动模框13和模脚11，所述的动模框13安装在模脚11的上端，所述的动模框13的上端中间安装有动模芯1，所述的动模框13上方的定模框2内部安装有与动模芯1相配的定模芯3，所述的动模框13一侧的滑轨上安装有滑块4，所述的滑块4的尾架10与安装在其后端的油缸9相连，所述的滑块4的中部水平对称开有两个方形孔，所述的方形孔中安装有内滑块6，所述的内滑块6的前端连接安装有斜块17，所述的内滑块6的后端连接有锁块7，所述的锁块7的上端通过螺栓与外接动力相连，所述的滑块4的上端的定模框2开有一个注料口5，所述的斜块17的下端与动模芯1的端面齐平，其上端通过滑槽与内滑块6的前端斜滑槽相连，所述的内滑块6的后端也通过斜滑槽与锁块7相连，所述的模脚11中部竖直安装有撑柱16与动模框13相连，所述的撑柱16的一侧并排安装有顶板导柱12，所述的撑柱16与顶板导柱12之间水平依次安装有面针板14和推板15，所述的动模框13的一侧水平并排安装有两个垫柱8。

实施例1

加工产品时，先将定模芯3和动模芯1合拢，油缸9推动滑块4向内移动到指定位置，然后从注料口5对定模芯3和动模芯1之间的型模空间进行灌注液料；待压铸完成后，定模芯3和动模芯1上下分离，外部动力提起锁块7往上移动，带动内滑块6向外移动，同时，内滑块6带动其前端的斜块17向上移动，从而带动压铸完成的产品脱模而出。

Claims (5)

1.一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，包括定模芯（3）、定模框（2）、动模芯（1）、动模框（13）和模脚（11），其特征在于，所述的动模框（13）安装在模脚（11）的上端，所述的动模框（13）的上端中间安装有动模芯（1），所述的动模框（13）上方的定模框（2）内部安装有与动模芯（1）相配的定模芯（3），所述的动模框（13）一侧的滑轨上安装有滑块（4），所述的滑块（4）的尾架（10）与安装在其后端的油缸（9）相连，所述的滑块（4）的中部水平对称开有两个方形孔，所述的方形孔中安装有内滑块（6），所述的内滑块（6）的前端连接安装有斜块（17），所述的内滑块（6）的后端连接有锁块（7），所述的锁块（7）的上端通过螺栓与外接动力相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，其特征在于，所述的滑块（4）的上端的定模框（2）开有一个注料口（5）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，其特征在于，所述的斜块（17）的下端与动模芯（1）的端面齐平，其上端通过滑槽与内滑块（6）的前端斜滑槽相连，所述的内滑块（6）的后端也通过斜滑槽与锁块（7）相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，其特征在于，所述的模脚（11）中部竖直安装有撑柱（16）与动模框（13）相连，所述的撑柱（16）的一侧并排安装有顶板导柱（12），所述的撑柱（16）与顶板导柱（12）之间水平依次安装有面针板（14）和推板（15）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车踏板壳体的斜抽式压铸模，其特征在于，所述的动模框（13）的一侧水平并排安装有两个垫柱（8）。 

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