CN202716678U - 内置式轮胎压力监测报警器 - Google Patents

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鲁红艳
何万顺
谭志忠
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种内置式轮胎压力监测报警器，其壳体内有参考腔、参考腔向阀杆方向延伸有入口管，在入口管内安装有可密封及打开入口管的参考腔阀门；参考腔阀门的阀芯直接与气门芯的芯杆相抵紧，充气时，气门芯被顶开，气门芯的芯杆顶压阀芯，参考腔阀门打开，参考腔充气；充气完毕后，气门芯回弹，参考腔阀门关闭，将参考腔密封。当轮胎内的压力过低时，参考腔壁面的弹性金属膜片会因为压差而产生向外侧的变形与报警信号发射模块的正极接触点相接触时，使报警信号发射模块得电发出信号，汽车上的报警装置接收信号，从而报警。所述报警器为机械式传感，工作稳定可靠，能够适用恶劣的工作环境，故障率低，且成本也较低。

Description

内置式轮胎压力监测报警器
技术领域
本实用新型涉及对轮胎压力进行监测、并在胎压过低时进行报警的装置；特别是一种置于轮胎内部的对轮胎压力进行监测及报警的装置。
背景技术
目前，市面上的轮胎压力监测报警装置，主要为电子传感器形式，通过电子芯片感应轮胎内的气压，电子芯片需要全天二十四小时一直呈供电状态，其耗电量大，电池容易用完，需要经常更换，给使用者带来不便。特别是一旦电池消耗完，而使用者未能及时更换，将导致报警装置无法正常报警，存在安全隐患。此外，电子芯片对工作环境还有要求，在遇恶劣的环境时，其容易发生故障，不能正常工作。另外，感应气压的电子芯片成本也较高。
发明内容
本实用新型旨在给出一种耗电少、工作安全可靠、能更好的适应恶劣环境，且成本也更低的内置式轮胎压力监测报警器。
本实用新型所述的内置式轮胎压力监测报警器，包括壳体和与壳体相通的阀杆，阀杆的端部安装有气门芯，其特征在于：壳体内有参考腔、报警信号发射模块以及电池，参考腔的部分壁面为弹性金属膜片，报警信号发射模块的负极接触点与电源的负极电连接，其正极接触点靠近并正对参考腔的弹性金属膜片,参考腔的弹性金属膜片则与电池的正极电连接；参考腔向阀杆方向延伸有入口管，在入口管内安装有可密封及打开入口管的参考腔阀门；入口管的内壁设置向内的凸台，参考腔阀门的阀体通过螺纹旋于入口管内，与凸台间设置密封圈密封，参考腔阀门的阀芯插于阀体中部从阀体前端伸出，伸出端的端部上旋有螺帽，螺帽的帽缘位置设置向外延伸的环形凹槽，环形凹槽内安装密封环，阀芯相对处设置有凸缘，将密封圈夹紧在螺帽与凸缘之间，密封环的端面超出凸缘的边缘，其超出部分与阀体的前端面相对；参考腔阀门的阀芯直接与气门芯的芯杆相抵紧，或者通过顶杆与气门芯的芯杆相抵紧，阀芯与阀体间安装有弹簧，弹簧对阀芯施力，使密封环超出凸缘的边缘能够压紧在阀体的前端面上。
本实用新型所述的内置式轮胎压力监测报警器，安装于轮胎轮毂气门孔内，当对轮胎充气时，其阀杆内的气门芯被顶压，气门芯的芯杆或者与芯杆相抵的顶杆能够推动参考腔阀门的芯杆向参考腔内部移动，使螺帽的环形凹槽与阀芯凸缘间夹持的密封环跟随移动，从而使密封环的端面超出凸缘的边缘部分与阀体的前端面脱离。此时参考腔阀门呈打开状态，气体从参考腔的开孔进入到参考腔内。充气完毕后，气门芯被松开，气门芯的芯杆回弹，芯杆或者顶杆不再对参考腔阀门的阀芯施力，弹簧则对阀芯施力，使密封环超出凸缘的边缘压紧在阀体的前端面上，使参考腔阀门呈关闭状态，参考腔密封，保持压力恒定在充完气时的状态。在轮胎内的压力下降后，由于参考腔内的压力不变，故参考腔内外两侧的压力会存在偏差，此时作为参考腔壁面的弹性金属膜片会因为压差而产生向外侧的变形；当胎压下降到一定程度，弹性金属膜片的变形到与报警信号发射模块的正极接触点相接触时，报警信号发射模块得电发出信号，汽车上的报警装置接收信号，从而进行报警。
所述内置式轮胎压力监测报警器，通过作为参考腔壁面的弹性金属膜片因压差变形导通报警器电路板来实现轮胎压差的监测和报警，其为机械式传感，工作稳定可靠，能够适用恶劣的工作环境，故障率低。且报警装置在非报警状态时报警电路不导通，不存在电流，不需要消耗能源，耗电量极低，不需要频繁更换电池，不会存在因电池耗尽导致报警电路无法工作的问题，避免因此带来的安全隐患，工作更加安全、可靠。此外，弹性金属膜片其成本远低于电子传感器，因此，本实用新型的内置式轮胎压力监测报警器的成本也较低。
附图说明
图1  是本实用新型的内置式轮胎压力监测报警器的结构示意图；
图2  是图1的局部放大图。
具体实施方式
如图1、2，内置式轮胎压力监测报警器，包括壳体1和与壳体相通的阀杆2，阀杆的端部安装有气门芯3，壳体内有参考腔4、报警信号发射模块5以及电池6，参考腔的部分壁面为弹性金属膜片401，报警信号发射模块的负极接触点与电源的负极电连接，其正极接触点501靠近并正对参考腔的弹性金属膜片,参考腔的弹性金属膜片则与电池的正极电连接；参考腔向阀杆方向延伸有入口管402，在入口管内安装有可密封及打开入口管的参考腔阀门7；入口管的内壁设置向内的凸台8，参考腔阀门的阀体701通过螺纹旋于入口管内，与凸台间设置密封圈密封9，参考腔阀门的阀芯702插于阀体中部从阀体前端伸出，伸出端的端部上旋有螺帽10，螺帽的帽缘位置设置向外延伸的环形凹槽11，环形凹槽内安装密封环12，阀芯相对处设置有凸缘13，将密封圈夹紧在螺帽与凸缘之间，密封环的端面超出凸缘的边缘，其超出部分14与阀体的前端面15相对；参考腔阀门的阀芯通过顶杆16与气门芯的芯杆301相抵紧（如图1），也可直接与气门芯的芯杆相抵紧（图未示出），阀芯与阀体间安装有弹簧17，弹簧对阀芯施力，使密封环超出凸缘的边缘能够压紧在阀体的前端面上。
 壳体可分上、下两个部分，通过螺纹旋接。当电池用完时，可方便进行更换，避免浪费。

Claims (2)

1.内置式轮胎压力监测报警器，包括壳体和与壳体相通的阀杆，阀杆的端部安装有气门芯，其特征在于：壳体内有参考腔、报警信号发射模块以及电池，参考腔的部分壁面为弹性金属膜片，报警信号发射模块的负极接触点与电源的负极电连接，其正极接触点靠近并正对参考腔的弹性金属膜片,参考腔的弹性金属膜片则与电池的正极电连接；参考腔向阀杆方向延伸有入口管，在入口管内安装有可密封及打开入口管的参考腔阀门；入口管的内壁设置向内的凸台，参考腔阀门的阀体通过螺纹旋于入口管内，与凸台间设置密封圈密封，参考腔阀门的阀芯插于阀体中部从阀体前端伸出，伸出端的端部上旋有螺帽，螺帽的帽缘位置设置向外延伸的环形凹槽，环形凹槽内安装密封环，阀芯相对处设置有凸缘，将密封圈夹紧在螺帽与凸缘之间，密封环的端面超出凸缘的边缘，其超出部分与阀体的前端面相对；参考腔阀门的阀芯直接与气门芯的芯杆相抵紧，或者通过顶杆与气门芯的芯杆相抵紧，阀芯与阀体间安装有弹簧，弹簧对阀芯施力，使密封环超出凸缘的边缘能够压紧在阀体的前端面上。
2.根据权利要求1所述的内置式轮胎压力监测报警器，其特征在于：壳体分上下两个部分，通过螺纹旋接。
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AV01 Patent right actively abandoned

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Effective date of abandoning: 20140219

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