CN203267680U - 轮胎压力监测报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎压力监测报警装置，在参考腔组件的底部开有与参考腔体连通的进气通道，底部螺母的出口段设置与气门芯口部密封的气门密封圈；气门芯顶位于参考腔组件的底部与气门密封圈之间，其底端的台阶插入在气门密封圈的内部，顶端与参考腔组件之间对应进气通道下方设置主密封圈，主密封圈将气门芯顶的内侧至进气通道的通路与外侧密封隔绝；气门芯顶与参考腔组件间安装有压簧，气门顶芯的外壁通过装在底部螺母上的自检密封圈与底部螺母密封，将位于弹性导电片上方的空间密封为独立的监测腔体；气门芯顶的壁面上还设有侧气体通道，侧气体通道位于靠近自检密封圈的位置，可从自检密封圈下方上移至自检密封圈的上方，与监测腔体相通。

Description

轮胎压力监测报警装置

技术领域

 本实用新型涉及一种可实时监测汽车轮胎压力的装置。

背景技术

汽车轮胎通常都有一个标准压力,轮胎的压力偏低时，汽车的操作性能会受影响，轮胎的磨损会加剧，而且还会增加汽车的能耗。特别当因汽车轮胎中的一个压力偏低，导致四个轮胎压力不均衡时，不但存在上述问题，还会延长汽车的刹车距离，甚至有跑偏和翻转的可能，对汽车的安全性带来影响。

为了避免上述情况的发生，专利号为“ZL201210191711.3”的专利提供了一种轮胎压力监测报警装置，其使用时，将底部螺母旋于气门芯上，旋入过程中，气门芯弹簧压开气门芯嘴，轮胎内的压力通过两条通道分别进入到参考腔体和参考腔上部的监测腔体中，此时，参考腔体、监测腔体均与轮胎内部的压力一致。继续旋入，底部螺母旋转到位时，气门芯顶部将环形凹槽内的密封圈压紧在参考腔通道口出，将其封闭；此时，参考腔被隔离，始终保持有轮胎的初始压力；而参考腔上部监测腔体的气体通道仍然连通，保持与轮胎压力一致，随轮胎压力的降低而降低。当轮胎压力低于初始压力一定值时，受压力差的作用，参考腔体顶部的弹性导电片会向上变形，推动贴合在其顶部的弹性导电片一同向上变形，使弹性导电片与电池的负极导通，从而使报警电路板得电报警，从而，实现对轮胎压力的监测。

但现有的轮胎压力监测报警装置在安装时，无法自检其各部件是否能够正常工作，无法验证是否有参考压力进入参考腔，所以，当已无法正常工作的轮胎压力监测报警装置被安装后，其不但不能对轮胎压力进行监测，而且会因为人的依赖心理，即使轮胎压力偏低，使用者仍会以为压力正常；另外，现有的轮胎压力监测报警装置，当其顶部的镜片破裂时，轮胎压力监测报警装置内的压力会从破位泄露出去，导致，轮胎压力监测报警装置无法正常工作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在安装时,能够自检其能否正常工作的轮胎压力监测报警装置。

本实用新型所述的轮胎压力监测报警装置，包括可旋于轮胎气门芯上的底部螺母和旋于底部螺母上的壳体，壳体的底部与底部螺母密封，壳体顶部有透镜，透镜将壳体顶部与外界密封，壳体和底部螺母构成的内部空间由上往下，安装有报警电路板、电池、弹性导电片、参考腔组件和顶簧；报警电路板的正极引入端直接或通过导电件与其下方的电池正极导通，报警电路板的负极与弹性导电片电连接；弹性导电片与参考腔组件顶部贴合，与参考腔组件顶部的空间形成参考腔体；弹性导电片受压鼓起时，可与电池的负极导通，参考腔组件的底部开有与参考腔体连通的进气通道，底部螺母的出口段设置与气门芯口部密封的气门密封圈；气门芯顶位于参考腔组件的底部与气门密封圈之间，其底端的台阶插入在气门密封圈的内部，顶端与参考腔组件之间对应进气通道下方的位置设置主密封圈，该主密封圈将气门芯顶的内侧至进气通道的通路与外侧密封隔绝，参考腔组件底部与气门密封圈之间留有供气门芯顶上下移动的间隙，底部螺母旋入气门芯的过程中,气门密封圈可推动气门芯顶向上顶升，最终使主密封圈压紧在参考腔组件底部，将气体通道密封；气门芯顶与参考腔组件的底部间安装有压簧，在底部螺母旋出时，压簧可推动气门芯顶及气门密封圈下移；气门顶芯的外壁面通过装在底部螺母上的自检密封圈与底部螺母密封，将位于弹性导电片上方的空间密封为独立的监测腔体；所述的气门芯顶的壁面上还设置有侧气体通道，侧气体通道位于靠近自检密封圈的位置，在气门芯顶被顶升过程中，侧气体通道从自检密封圈下方逐渐上移至自检密封圈的上方，与监测腔体相连通。

本实用新型所述的轮胎压力监测报警装置，使用时，将底部螺母旋于气门芯上，旋入过程中，气门芯顶在弹簧的作用下压开气门芯嘴，轮胎内的压力通过气体通道进入到参考腔体中，而侧气体通道由于被自检密封圈压紧密封，气体无法从侧气体通道进入监测腔体中，此时，弹性导电片在参考腔体和监测腔体之间的压力差作用下，向上鼓起，将电池的负极导通，使报警电路板得电报警，表示轮胎压力监测报警装置能够正常工作（如报警电路板未得电报警，则说明轮胎压力监测报警装置已无法正常工作）；继续旋入，侧气体通道随着气门芯顶的上移动逐渐与监测腔体连通，轮胎气压从侧气体通道进入监测腔体中，直至监测腔体中的压力与参考腔体中的压力平衡，此时弹性导电片回弹恢复初始状态，电池的负极被断开，报警电路板断电停止报警；再继续旋入至底部螺母到位时，气门芯顶将主密封圈压紧在气体通道口处，将其封闭，此时，参考腔体被隔离，始终保持有轮胎的初始压力；而监测腔体的气体通道仍然连通，保持与轮胎压力一致，随轮胎压力的降低而降低。当轮胎压力低于初始压力一定值时，受压力差的作用，参考腔体顶部的弹性导电片会向上鼓起，使弹性导电片与电池的负极导通，从而使报警电路板得电报警，实现对轮胎压力的监测。

在安装时先进行自检，可确保其被安装在轮胎气门芯上之后，能够正常工作，实时监测轮胎的压力情况，及时对压力偏低的轮胎进行补压，从而保持汽车良好的操作性能和安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

如图1所示，所述的轮胎压力监测报警装置，包括可旋于轮胎气门芯(图中未表示)上的底部螺母13和旋于底部螺母13上的壳体2，壳体2的底部通过密封圈10与底部螺母13密封，壳体2顶部有透镜1，透镜1将壳体2顶部与外界密封，壳体2和底部螺母13构成的内部空间由上往下，安装有报警电路板3、电池5、弹性导电片19、参考腔组件9和顶簧12；报警电路板3可为发射模块及与其连接的发射天线14，报警电路板3的正极引入端直接或通过导电件4与其下方的电池5正极导通，报警电路板3的负极与弹性导电片19电连接；弹性导电片19与参考腔组件顶部贴合，与参考腔组件9顶部的空间形成参考腔体91；弹性导电片受压鼓起时，可与电池5的负极导通，参考腔组件9的底部开有与参考腔体91连通的进气通道92，底部螺母13的出口段设置与气门芯口部密封的气门密封圈23；气门芯顶22位于参考腔组件9的底部与气门密封圈23之间，其底端的台阶插入在气门密封圈23的内部，顶端与参考腔组件9之间对应进气通道92下方的位置设置主密封圈20，该主密封圈20将气门芯顶22的内侧至进气通道92的通路与外侧密封隔绝，参考腔组件9底部与气门密封圈23之间留有供气门芯顶22上下移动的间隙，底部螺母13旋入气门芯的过程中,气门密封圈23可推动气门芯顶22向上顶升，最终使主密封圈20压紧在参考腔组件9底部，将气体通道91密封；气门芯顶22与参考腔组件9的底部间安装有压簧12，在底部螺母13旋出时，压簧12可推动气门芯顶22及气门密封圈23下移；气门顶芯22的外壁面通过装在底部螺母13上的自检密封圈21与底部螺母13密封，将位于弹性导电片19上方的空间密封为独立的监测腔体8；所述的气门芯顶22的壁面上还设置有侧气体通道221，侧气体通道221位于靠近自检密封圈21的位置，在气门芯顶22被顶升过程中，侧气体通道221从自检密封圈21下方逐渐上移至自检密封圈21的上方，与监测腔体8相连通。

具体而言，所述的参考腔组件9的底部有凹槽，所述的气体通道92开设在凹槽的顶面，所述的主密封圈20安装在凹槽内，且其外侧与凹槽的侧壁密封，该凹槽可以为环形凹槽（如图1所示，为环形凹槽的情况）或者圆形凹槽，所述的主密封圈的底面有伸入气门芯顶内部并与气门芯顶22的内表面密封的延伸部201，从而将气门芯顶22的内侧至进气通道92的通路与外侧密封隔绝，当然，也可以将主密封圈20的底部固紧在气门芯顶22的顶端并密封，以实现将气门芯顶22的内侧至进气通道92的通路与外侧密封隔绝。

如图1所示，所述的电池5的下方设置与参考腔组件9的顶端相抵的环状的密封盖帽18，密封盖帽18的外围通过密封件7与底部螺母13的内壁或者外壳2的内壁密封（如图1所示，为与底部螺母13的内壁密封的情况），密封盖帽18内侧的通孔通过塑胶卡扣6卡接有导电的接触帽16，接触帽16通过密封环17与密封盖帽18密封，与密封件7一起将壳体2与底部螺母13构成的内部空间分隔为上下两个相互密封的独立的部分，接触帽16的顶端与电池5负极电连接，底端与弹性导电片19相对，当弹性导电片19受压鼓起时可接触帽电连接，以通过接触帽与电池5的负极导通。在这种情况下，即使透镜1破裂，也不会出现漏气，仍能保证轮胎压力监测报警装置的正常工作。

为防止参考腔组件9向上移动而轮胎压力监测报警装置的工作稳定性，可将密封盖帽18螺接在底部螺母13内壁的上部，其底面与参考腔组件9顶端的凸起相抵，将参考腔组件9压紧在底部螺母13内。

为进一步提高轮胎压力监测报警装置的工作稳定性，所述的电池5的外围设置绝缘的电池套15与壳体2隔离，电池套15底部有向内的弯折部，弯折部的底面与密封盖帽相抵。

为了防盗，可在壳体2和底部螺母13外再罩一层外壳11，外壳11顶部向内的折弯部卡在透镜1的边缘和壳体2形成的环形槽之间，并可旋转。受外壳11的保护，壳体2和底部螺母13无法直接旋转，而旋转外壳11时，壳体2和底部螺母13不会跟随外壳11转动，因此能够很好地防盗。

为了在防盗的同时，也方便使用者拆装，可在所述的外壳11上设置一对长槽孔111，壳体2与长槽孔111的相对处设置一对或者多对与之相对的凹槽。通过使用具有一对可伸入长槽孔并插入凹槽中的插脚的片状防盗钥匙，可轻松地转动外壳11内部的壳体2和底部螺母13。

为保证接触帽16能与电池5更好地实现电连接，可在所述的接触帽16的顶部开槽孔安装弹簧24，弹簧24弹性抵触在槽孔底部和电池5的负极之间。

Claims (8)

1.轮胎压力监测报警装置，包括可旋于轮胎气门芯上的底部螺母（13）和旋于底部螺母（13）上的壳体（2），壳体（2）的底部与底部螺母（13）密封，壳体（2）顶部有透镜（1），透镜（1）将壳体（2）顶部与外界密封，其特征在于：壳体（2）和底部螺母（13）构成的内部空间由上往下，安装有报警电路板（3）、电池（5）、弹性导电片（19）、参考腔组件（9）和顶簧（12）；报警电路板（3）的正极引入端直接或通过导电件（4）与其下方的电池（5）正极导通，报警电路板（3）的负极与弹性导电片（19）电连接；弹性导电片（19）与参考腔组件顶部贴合，与参考腔组件（9）顶部的空间形成参考腔体（91）；弹性导电片受压鼓起时，可与电池（5）的负极导通，参考腔组件（9）的底部开有与参考腔体（91）连通的进气通道（92），底部螺母（13）的出口段设置与气门芯口部密封的气门密封圈（23）；气门芯顶（22）位于参考腔组件（9）的底部与气门密封圈（23）之间，其底端的台阶插入在气门密封圈（23）的内部，顶端与参考腔组件（9）之间对应进气通道（92）下方的位置设置主密封圈（20），该主密封圈（20）将气门芯顶（22）的内侧至进气通道（92）的通路与外侧密封隔绝，参考腔组件（9）底部与气门密封圈（23）之间留有供气门芯顶（22）上下移动的间隙，底部螺母（13）旋入气门芯的过程中,气门密封圈（23）可推动气门芯顶（22）向上顶升，最终使主密封圈（20）压紧在参考腔组件（9）底部，将气体通道（91）密封；气门芯顶（22）与参考腔组件（9）的底部间安装有压簧（12），在底部螺母（13）旋出时，压簧（12）可推动气门芯顶（22）及气门密封圈（23）下移；气门顶芯（22）的外壁面通过装在底部螺母（13）上的自检密封圈（21）与底部螺母（13）密封，将位于弹性导电片（19）上方的空间密封为独立的监测腔体（8）；所述的气门芯顶（22）的壁面上还设置有侧气体通道（221），侧气体通道（221）位于靠近自检密封圈（21）的位置，在气门芯顶（22）被顶升过程中，侧气体通道（221）从自检密封圈（21）下方逐渐上移至自检密封圈（21）的上方，与监测腔体（8）相连通。

2.根据权利要求1所述的轮胎压力监测报警装置，其特征在于：所述的参考腔组件（9）的底部有凹槽，所述的气体通道（92）开设在凹槽的顶面，所述的主密封圈（20）安装在凹槽内，且其外侧与凹槽的侧壁密封，所述的主密封圈的底面有伸入气门芯顶内部并与气门芯顶的内表面密封的延伸部（201），从而将气门芯顶（22）的内侧至进气通道（92）的通路与外侧密封隔绝。

3.根据权利要求1所述的轮胎压力监测报警装置，其特征在于：所述的电池（5）的下方设置与参考腔组件(9)的顶端相抵的环状的密封盖帽(18)，密封盖帽18的外围通过密封件(7)与底部螺母(13)的内壁或者外壳(2)的内壁密封，密封盖帽(18)内侧的通孔卡接有导电的接触帽(16)，接触帽(16)通过密封环(17)与密封盖帽(18)密封，与密封件(7)一起将壳体(2)与底部螺母(13)构成的内部空间分隔为上下两个相互密封的独立的部分，接触帽(16)的顶端与电池(5)负极电连接，底端与弹性导电片(19)相对，当弹性导电片(19)受压鼓起时可接触帽电连接，以通过接触帽与电池(5)的负极导通。

4.根据权利要求3所述的轮胎压力监测报警装置，其特征在于：所述的密封盖帽(18)螺接在底部螺母(13)内壁的上部，其底面与参考腔组件(9)顶端的凸起相抵，将参考腔组件(9)压紧在底部螺母(13)内。

5.根据权利要求3所述的轮胎压力监测报警装置，其特征在于：所述的电池(5)的外围设置绝缘的电池套(15)与壳体(2)隔离，电池套(15)底部有向内的弯折部，弯折部的底面与密封盖帽(18)相抵。

6.根据权利要求1所述的轮胎压力监测报警装置，其特征在于：壳体(2)和底部螺母(13)外罩有一层外壳(11)，外壳(11)顶部向内的折弯部卡在透镜(1)的边缘和壳体(2)形成的环形槽之间，可旋转。

7.根据权利要求6所述的轮胎压力监测报警装置，其特征在于：所述的外壳(11)上设置一对长槽孔(111)，壳体(2)与长槽孔(111)的相对处设置一对或者多对与之相对的凹槽。

8.根据权利要求3所述的轮胎压力监测报警装置，其特征在于：所述的接触帽(16)的顶部开槽孔安装弹簧(24)，弹簧弹性抵触在槽孔底部和电池(5)的负极之间。

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