CN202707938U - 一种驱动装置及包括该驱动装置的车辆 - Google Patents
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Abstract
一种驱动装置包括第一输入电机、第二输入电机以及减速箱，其中所述减速箱包括减速箱壳体、输出轴、设置在输出轴两侧的第一输入齿轮轴和第二输入齿轮轴、第一圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承以及套装在所述输出轴的传动齿轮，所述传动齿轮分别与所述第一输入齿轮轴、所述第二输入齿轮轴连接，所述第一输入电机上的第一输入电机传动轴与所述第一输入齿轮轴连接，所述第二输入电机上的第二输入电机传动轴与所述第二输入齿轮轴连接，所述输出轴的一端通过所述第一圆锥滚子轴承另一端通过所述圆柱滚子轴承支撑在所述减速箱壳体上。本实用新型提供了一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆，大扭矩输出，使减速箱内布局更合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驱动装置及包括该驱动装置的车辆。
背景技术
现有技术的双电机动力合成驱动装置，其输出轴与输出轴上的齿轮为过盈压配合连接成整体式结构，这种形式的输出轴，难以承受大扭矩的扭力。同时，该双电机动力合成驱动装置，其输出轴是通过两个深沟球轴承支撑在箱体中，由于深沟球轴承无法承受大的轴向力，故该装置难以承受较大的轴向力及径向力。综上所述，该双电机动力合成装置难以输出大的扭矩。
实用新型内容
为解决现有驱动装置难以输出大的扭矩的问题，本实用新型提供了一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆，使其能大扭矩输出。
本实用新型的技术方案是：
一种驱动装置，包括第一输入电机、第二输入电机以及减速箱，其中，所述减速箱包括减速箱壳体、输出轴、设置在所述输出轴两侧的第一输入齿轮轴和第二输入齿轮轴、第一圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承以及套装在所述输出轴上的传动齿轮，所述传动齿轮分别与所述第一输入齿轮轴、所述第二输入齿轮轴相啮合，所述第一输入电机上的第一输入电机传动轴与所述第一输入齿轮轴连接，所述第二输入电机上的第二输入电机传动轴与所述第二输入齿轮轴相连接，所述输出轴的一端通过所述第一圆锥滚子轴承支撑在所述减速箱壳体上，另一端通过所述圆柱滚子轴承支撑在所述减速箱壳体上。
作为本实用新型优选的结构，所述第一输入齿轮轴通过第一深沟球轴承和第二深沟球轴承支撑在所述减速箱壳体上，所述第二输入齿轮轴通过第三深沟球轴承和第四深沟球轴承支撑在所述减速箱壳体上。
所述减速箱还包括第二圆锥滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承和所述第二圆锥滚子轴承双列并排支撑所述输出轴的一端。
作为优选的结构，所述减速箱还包括输出法兰，所述输出法兰与所述输出轴连接。
作为优选的结构，所述减速箱与输出法兰间通过油封密封。
作为优选的结构，所述减速箱还包括第一密封挡盖和第二密封挡盖，所述第一密封挡盖固定在所述减速箱壳体上并将所述第一输入齿轮轴密封在所述减速箱中，所述第二密封挡盖固定在所述减速箱壳体上并将所述第二输入齿轮轴密封在所述减速箱中。
作为优选的结构，在所述第一输入电机传动轴外围设有第一固件，所述第一固件支撑所述第一输入电机传动轴并分别对所述减速箱与所述第一输入电机止口定位；在所述第二输入电机传动轴外围设有第二固件，所述第二固件支撑所述第二输入电机传动轴并分别对所述减速箱与所述第二输入电机止口定位。
作为优选的结构，在所述第一固件与所述第一输入电机传动轴之间设有第一固件油封，在所述第二固件与所述第二输入电机传动轴之间设有第二固件油封。
作为优选的结构，所述传动齿轮与所述输出轴花键连接，所述第一输入电机传动轴与所述第一输入齿轮轴花键连接，所述第二输入电机传动轴与所述第二输入齿轮轴花键连接。
一种车辆，所述车辆包括上述的驱动装置。
本实用新型具有以下优点：驱动装置的输出轴通过圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支撑在减速箱壳体，能承受大的轴向力，从而实现大扭矩输出，另外可使减速箱内部布局更加合理。
附图说明
图1是本实用新型一种实施方式的驱动装置的剖视示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合附图对本实用新型做进一步详细的描述：
如图1所示，本实用新型一种实施方式的驱动装置，包括第一输入电机1、第二输入电机2以及减速箱3，其中，所述减速箱3包括减速箱壳体4、输出轴10、设置在所述输出轴10两侧的第一输入齿轮轴7和第二输入齿轮轴8、第一圆锥滚子轴承16、圆柱滚子轴承15以及套装在所述输出轴10上的传动齿轮9，所述传动齿轮9分别与所述第一输入齿轮轴7、所述第二输入齿轮轴8相啮合，所述第一输入电机1上的第一输入电机传动轴5与所述第一输入齿轮轴7连接，所述第二输入电机2上的第二输入电机传动轴6与所述第二输入齿轮轴8相连接，所述输出轴10的一端通过所述第一圆锥滚子轴承16支撑在所述减速箱壳体4上，另一端通过所述圆柱滚子轴承15支撑在所述减速箱壳体4上。
在此需要说明的是：所述第一输入电机1和所述第二输入电机2的高转速分别通过所述第一输入电机传动轴5和所述第二输入电机传动轴6输入所述减速箱3。所述第一输入电机传动轴5与所述减速箱3中的所述第一输入齿轮轴7花键连接并带动所述第一输入齿轮轴7高速运转；所述第二输入电机传动轴6与所述减速箱3中的所述第二输入齿轮轴8花键连接并带动所述第二输入齿轮轴8高速运转。
在实施中，所述传动齿轮（9）可与所述输出轴（10）进行花键连接，所述传动齿轮（9）也分别与所述第一输入齿轮轴（7）、所述第二输入齿轮轴（8）进行花键连接。
如图1所示，所述第一输入齿轮轴7通过第一深沟球轴承11和第二深沟球轴承12支撑在所述减速箱壳体4上，所述第二输入齿轮轴8通过第三深沟球轴承13和第四深沟球轴承14支撑在所述减速箱壳体4上。
在此需说明的是：所述第一深沟球轴承11、第二深沟球轴承12、第三深沟球轴承13和第四深沟球轴承14把高转速的所述第一输入齿轮轴7与所述第二输入齿轮轴8支撑在所述减速箱3上，在高速运转中坚固耐用，无需维护，深沟球轴承除了承受径向载荷外，还承受双向的轴向负荷，承受高转速输入。
具体实施中，所述减速箱3还包括第二圆锥滚子轴承17，所述第一圆锥滚子轴承16和所述第二圆锥滚子轴承17双列并排配对支撑所述输出轴10的一端，所述输出轴10的另一端通过圆柱滚子轴承15支撑在所述减速箱壳体上。
在此需说明的是：所述减速箱3中的所述第一圆锥滚子轴承16和所述第二圆锥滚子轴承17为双列并排圆锥滚子轴承，双列轴承可承受径向负荷与双向轴向负荷，能承受重负荷与冲击负荷，所述第一圆锥滚子轴承16和所述第二圆锥滚子轴承17的外圈与其内组件可分离，便于装拆，可承受大扭矩输出。
圆锥滚子轴承的圆锥滚子与滚道呈线接触，能承受重负荷。
如图1所示，所述减速箱3还包括输出法兰18，所述输出法兰18与所述输出轴10连接。
在此需要说明的是：所述输出轴10可通过所述输出法兰18与传动轴相连接以传递动力。
具体实施中，所述减速箱3与输出法兰18间通过油封19密封。
所述减速箱3还包括第一密封挡盖20和第二密封挡盖21，所述第一密封挡盖20固定在所述减速箱壳体4上并将所述第一输入齿轮轴7密封在所述减速箱3中，所述第二密封挡盖21固定在所述减速箱壳体4上并将所述第二输入齿轮轴8密封在所述减速箱3中。
需要说明的是：为了便于安装所述传动齿轮9，在所述减速箱3上设置所述第一密封挡盖20和所述第二密封挡盖21。
具体实施中：在所述第一输入电机传动轴5外围设有第一固件22，所述第一固件22支撑所述第一输入电机传动轴5并分别对所述减速箱3及所述第一输入电机1止口定位；在所述第二输入电机传动轴6外围设有第二固件23，所述第二固件23支撑所述第二输入电机传动轴6并分别对所述减速箱3及所述第二输入电机2止口定位。
在此需要说明的是：所述第一固件22支撑所述第一输入电机传动轴5，并通过所述第一固件22与所述第一输入电机传动轴5之间的第一固件油封24将润滑油密封在所述减速箱3中；所述第二固件23支撑所述第二输入电机传动轴6，并通过所述第二固件23与所述第二输入电机传动轴6之间的第二固件油封25将润滑油密封在所述减速箱3中。所述第一固件22对述减速箱3及所述第一输入电机1实行密封并止口定位；所述第二固件23对所述减速箱3及所述第二输入电机2实行密封并止口定位。
使用双电机结构的动力驱动装置，当需要动力总成输出大扭矩时，由两个电机同时工作，合力输出大扭矩；当动力总成不需要输出大扭矩时，可以使一台电机工作，另一台电机停止，在满足整车驱动性能要求的同时，降低了电机加工制造的难度，降低加工制造成本，同时使电机在有效节能的同时也提高动力驱动总成的使用寿命。
本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括驱动装置，所述驱动装置为上述的驱动装置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种驱动装置，包括第一输入电机（1）、第二输入电机（2）以及减速箱（3），其特征在于：所述减速箱（3）包括减速箱壳体（4）、输出轴（10）、设置在所述输出轴（10）两侧的第一输入齿轮轴（7）和第二输入齿轮轴（8）、第一圆锥滚子轴承（16）、圆柱滚子轴承（15）以及套装在所述输出轴（10）上的传动齿轮（9），所述传动齿轮（9）分别与所述第一输入齿轮轴（7）、所述第二输入齿轮轴（8）相啮合，所述第一输入电机（1）上的第一输入电机传动轴（5）与所述第一输入齿轮轴（7）连接，所述第二输入电机（2）上的第二输入电机传动轴（6）与所述第二输入齿轮轴（8）相连接，所述输出轴（10）的一端通过所述第一圆锥滚子轴承（16）支撑在所述减速箱壳体（4）上，另一端通过所述圆柱滚子轴承（15）支撑在所述减速箱壳体（4）上。
2.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一输入齿轮轴（7）通过第一深沟球轴承（11）和第二深沟球轴承（12）支撑在所述减速箱壳体（4）上，所述第二输入齿轮轴（8）通过第三深沟球轴承（13）和第四深沟球轴承（14）支撑在所述减速箱壳体（4）上。
3.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述减速箱（3）还包括第二圆锥滚子轴承（17），所述第一圆锥滚子轴承（16）和所述第二圆锥滚子轴承（17）双列并排支撑所述输出轴（10）的一端。
4.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述减速箱（3）还包括输出法兰（18），所述输出法兰（18）与所述输出轴（10）连接。
5.如权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述减速箱（3）与输出法兰（18）间通过油封（19）密封。
6.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述减速箱（3）还包括第一密封挡盖（20）和第二密封挡盖（21），所述第一密封挡盖（20）固定在所述减速箱壳体（4）上并将所述第一输入齿轮轴（7）密封在所述减速箱（3）中，所述第二密封挡盖（21）固定在所述减速箱壳体（4）上并将所述第二输入齿轮轴（8）密封在所述减速箱（3）中。
7.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，在所述第一输入电机传动轴（5）外围设有第一固件（22），所述第一固件（22）支撑所述第一输入电机传动轴（5）并分别对所述减速箱（3）与所述第一输入电机（1）止口定位；在所述第二输入电机传动轴（6）外围设有第二固件（23），所述第二固件（23）支撑所述第二输入电机传动轴（6）并分别对所述减速箱（3）与所述第二输入电机（2）止口定位。
8.如权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，在所述第一固件（22）与所述第一输入电机传动轴（5）之间设有第一固件油封（24），在所述第二固件（23）与所述第二输入电机传动轴（6）之间设有第二固件油封（25）。
9.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述传动齿轮（9）与所述输出轴（10）花键连接，所述第一输入电机传动轴（5）与所述第一输入齿轮轴（7）花键连接，所述第二输入电机传动轴（6）与所述第二输入齿轮轴（8）花键连接。
10.一种车辆，所述车辆包括驱动装置，其特征在于，所述驱动装置为权利要求1-9任意一项所述的驱动装置。
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| CN 201220304094 CN202707938U (zh) | 2012-06-27 | 2012-06-27 | 一种驱动装置及包括该驱动装置的车辆 |
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| CN103511558A (zh) * | 2012-06-27 | 2014-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 一种驱动装置及包括该驱动装置的车辆 |
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