CN202705834U - 在不同水平高度的用于车辆交通的立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型用于车辆交通并且可用作汽车立交桥、也可用作卡车立交桥或自行车立交桥。在不同水平高度的用于车辆交通的立交桥包括：支承部、至少两个单向通车车道、入口区域和出口区域和很多弧形倾斜的车道。所述弧形倾斜的车道在外部从地面通车车道通向在多层立交桥的特定层上的最外侧的车道，也从一层通向另一层，以使车辆进入立交桥和离开立交桥，以及使车辆从一个层运行到另一层。本实用新型确保了立交桥的高的交通通行率；能显著改善交通安全性，降低噪音和空气污染。

Description

在不同水平高度的用于车辆交通的立交桥

技术领域

本实用新型涉及在不同水平高度的用于车辆交通的立交桥的设计和布置，尤其是，汽车立交桥，以及卡车或自行车立交桥。 

背景技术

最接近的现有技术是一种汽车立交桥(RU 2198976)。该立交桥包括横跨部、支承部和入口区域。所述立交桥包括沿着长度的至少十一个横跨部、在截面方面成对平行的两个支路，每个支路具有至少四条在行车道上的车道，它们相对于立交桥的另一支路反向指向并且沿着汽车道路的纵轴线布置。 

该方案的缺点在于，该立交桥在高峰时期不能提供充分高的交通通行速度，以防止在公路的拥堵；当需要时交通流量不能被分到一侧或任一其他侧成为单向立交桥；并且车辆在不同的相互连接的交通水平高度上的向前运行是不可能的。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于以最廉价和有效的方式提供用于避免公路拥堵的条件，以及将环境污染降到最低的可能水平。 

本实用新型的技术效果在于，立交桥的高的交通通行率，尤其是其多层实施方式(双层立交桥每小时大约15000辆车以及五层立交桥每小时大约50000辆车)；通过避开在立交桥的不同部分的修理或事故场所，能保持运行；车辆能以每小时40-90km的速度不间断地运行；能提供其快速组装和安装的多层立交桥结构的一致性；基本上在任何区域上方能安装并且分开多水平高度的立交桥，除了居民区之外，尤其是在径向和圆周方向上在道路和铁路线上方；能将双向立交桥分成两个或更多个单向立交桥；能在任何类型的拥挤的城际路线上方安装双向和单向立交桥；能显著改善交通安全状况，降低噪音和空气污染。 

这些效果在不同水平高度的用于车辆交通的立交桥中实现，该立交桥包括：支承部、至少两个单向通车车道、进入和离开区域以及多个弧形倾斜的车道，其中，所述弧形倾斜的车道在外部从地面通车车道通向在多层立交桥的特定层上的最外侧车道，并且从一层通向另一层，以使车辆进入立交桥和从立交桥离开，以及使车辆从一个层转换到另一层。 

弧形倾斜的车道可在顶部和侧面封闭，以形成从一个交通水平高度到另一交通水平高度的转换部，例如弯曲的三维支路。 

此外，立交桥的上层的纵向车道可在顶部封闭。 

因而，立交桥可通过侧面的壁与环境隔离。 

因此，由于车辆能从一个车道运行到另一车道并且能从一个层运行到另一层，而且还由于能竖直地增加层到立交桥，因此，可极大改善立交桥的交通通行率。 

尽管可能由于事故、修理等与车道上的交通相干扰，但通过使车辆运行到较不拥挤的车道来实现不间断的运行。 

在立交桥的外部侧面安装不仅能从地面道路到第一层，而且例如能从地面道路到中间层中的一个或上层的进入支路和离开支路，使得车辆快速进入和离开，并且使车辆快速转换到较不拥挤的通车车道。 

立交桥区段的一致性和其所有元件的工业生产能力实现立交桥的快速组装和安装。 

将所有立交桥车道安置在封闭的空间中降低了立交桥外部的噪音和空气污染，并且也保护了通车车道免受环境影响。 

这种多层立交桥对于新铺设的道路而言不需要构建具有昂贵的多层路面的普通道路，并且不需要普通公路的后续高额维护费用。这些立交桥在低的高度处竖立在地面上方，其中，它们的水平高度仅在与其他公路和结构的交叉口处升高即可。不太高的立交桥比具有类似数量的通车车道的公路便宜至少两倍，并且不太高的立交桥在高峰负荷时具有高的交通通行率并且可以以相对低的成本安装在道路结构复杂 且极其昂贵的区域中，例如，在永冻土区域、湿地、具有特别复杂地形的区域等中。 

当前的公路立交桥设计也允许在所述条件表示的层之间并且在相互任意距离间，例如在窄的城市公路之间和在远隔的城际路线之间安装进入支路、离开支路和在层之间的转换支路。 

附图说明

图1示出在三层双向立交桥的部分中用于车辆从一层到另一层接续进入或离开的弧形倾斜的进入车道、转换车道和离开车道的布置的侧视图； 

图2示出在三层双向立交桥的部分中用于车辆接续进入或离开的弧形倾斜的进入车道、转换车道和离开车道的布置的侧视图，消除了一层或更多层； 

图3示出具有进入支路、转换支路和离开支路的双层立交桥的外部等轴测视图。 

具体实施方式

单向立交桥1(见图1至3)包括两个竖直支承部2和水平支承部(没有示出)、具有通车车道3的行车道、例如弧形倾斜的车道的入口匝道4和出口匝道5(见图1至3)；在一优选实施方式中，这些车道在侧面和在顶部封闭并且类似于弯曲的三维支路(见图3)。立交桥1的层可在外部通过具有弧形倾斜车道的转换部6彼此连接(见图1至3)；并且在一优选实施方式中，这些车道在侧面和在顶部封闭并且类似于弯曲的支路(见图3)。该立交桥1被设计作为包括两层到十层的三维公路并且在双向立交桥实施方式中在每层包括至少四个通车车道或者在单向立交桥实施方式中在每层包括至少两个通车车道。每个通车车道3是水平的、通畅的、在单一水平高度。 

通车车道3设置在竖直支承部2和水平支承部上(见图3)。即使在立交桥的某些部位出现障碍物，通过将车辆转移到邻近的车道或者穿过通常布置在立交桥外部的转换部6将车辆转移到立交桥1的其他层来实 现不间断的移动(见图1)。 

入口匝道4和出口匝道5也通常设置在立交桥1的侧面(见图1至3)。 

立交桥1沿着道路或铁路的轴线定位。 

通车车道的总数量由立交桥中的层数和层宽来限定。层间距离应足以使车辆自由通行，特别是，在汽车立交桥中，层间距离为大约2.5米，并且每层上的双车道立交桥的宽度为大约6米。 

立交桥1包括框架，该框架在截面图中包括三个竖直支承部2(用于双向立交桥)或两个竖直支承部2(用于单向立交桥)和固定在竖直支承部2上的横向支承部。在可以是柱或梁形式的竖直支承部2之间的距离匹配用于汽车立交桥的双车道道路的宽度，也就是，大约6米。竖直支承部2的高度通过立交桥中的层数和在道路上方的位置来确定。如果立交桥的第一层定位在道路上方4-5米的高度处，则八层立交桥的高度是大约25米。沿着立交桥在两个竖直支承部2之间的距离为大约6米。因此，500米的双向立交桥具有大约100个竖直支承部。立交桥1的每层安置在这些被固定在竖直支承部2上的横向支承部上；横向支承部的数量对应于层数。路基铺设在横向支承部之间的槽钢上并且包括六英尺长和大约一米宽的金属跨接部。立交桥单元和元件通常由轧制金属制成。也可使用预制混凝土、纤维性混凝土。 

依据用途和位置，立交桥1具有不同设计的通向路基和从路基离开的入口匝道4和出口匝道5，例如从马路直接进入，在横向上离开等。 

为了确保安全运行，立交桥的侧面受到包括空心金属箱的防震结构的保护。 

顶层覆盖有设置在立交桥车道上方在大约2.5米高度处的刚性平坦的结构。 

因此，根据传输的关于在立交桥层上交通密度的信息，车辆可进入到具有最低密度的层并且以40-90km/h的速度在通畅的通车车道上运行直至离开公路立交桥。在某一层的一个车道或两个车道发生事故 的情况下，车辆可通过提前转换到转换部中的通向另一层的一个转换部来避开事故场所。 

对于立交桥的所有元件的工业生产提供立交桥的设计特征。因此，在立交桥安装场所实现所有构建和安装工作，主要是组装和焊接，除了用于竖直支承部的地面准备之外。立交桥被安装在现有公路上方或者在任何地面场所上方。0.5km长的立交桥部分可利用必要的设备和人员在3个月内组装好。因此，利用十倍的设备和人员，可在三个月内构建好5公里长的立交桥部分。 

该立交桥设计实现了其在不同气候条件下的作业。 

类似的轻型立交桥可用于自行车，并且重型立交桥可用于卡车。 

Claims (4)

1.一种在不同水平高度的用于车辆交通的立交桥，包括：支承部、至少两个单向通车车道、进入区域和离开区域，其特征在于，所述立交桥包括多个弧形倾斜的车道，其中，所述弧形倾斜的车道在外部从地面通车车道通向多层立交桥的特定层上的最外车道，并且也从一层通向另一层，以使车辆进入立交桥和从立交桥离开，以及使车辆从一层转换到另一层。

2.根据权利要求1的立交桥，其特征在于，所述弧形倾斜的车道能够在顶部处和在侧面处封闭，以形成从一个交通水平高度到另一交通水平高度的转换部。

3.根据权利要求1的立交桥，其特征在于，所述立交桥的上层的纵向通车车道在顶部处封闭。

4.根据权利要求1的立交桥，其特征在于，所述立交桥通过位于侧面的壁与周围环境隔离。 

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