CN202686733U - 无冷却器型全回转舵桨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种无冷却器型全回转舵桨装置，在该装置上部壳体内设有动力输入轴，动力输入轴通过轴承组支撑和定位，动力输入轴依次与上减速齿轮组、动力传动竖轴、下减速齿轮组、螺旋桨轴形成传动连接；在所述上部壳体内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管的排出口，润滑油吸入管的吸入口设在下部壳体的底部。有益效果是使用该装置取消舵浆润滑系统中的润滑油冷却器，杜绝了冷却系统漏泄所造成的舵浆故障，提高船舶营运效率和减少了修理开支；当需要对舵浆系统润滑油进行换新时，可以通过润滑油泵将舵浆壳体中的润滑油抽出，方便了润滑油的换新，减少了因更换润滑油而需要进坞的费用，并缩短了更换润滑油的施工时间。

Description

无冷却器型全回转舵桨装置

技术领域

本实用新型涉及一种无冷却器型全回转舵桨装置。

背景技术

全回转舵桨采用“Z”型传动，即悬挂式螺旋桨装置。由于其具有优良的操纵性能，被港口用作拖轮广泛采用。

全回转舵浆系统的工作原理：全回转舵浆系统主要有动力输入输出系统，即由输入输出轴及支撑结构等组成，液压转舵系统和润滑系统组成。由于动力输入输出系统各部件间的摩擦作用会产生大量热量，该部分热量会被润滑油吸收而进入到润滑油中，造成润滑油因吸收热量而使温度逐步升高。

为了维护舵浆系统的长期可靠运转，需要对舵浆系统中的润滑油进行冷却，常规方法是通过在润滑系统中增加海水冷却的润滑油冷却器，通过润滑油冷却器将所产生的热量带入到海水中。但在全回转舵浆系统工作中，经常出现由于润滑油冷却器故障而导致舵浆系统润滑油进入海水，导致润滑油乳化，乳化的润滑油导致润滑油的润滑性能降低、导热性能下降，使得各润滑部位局部过热，甚至带有海水的润滑油会使部件表面产生锈蚀，从而造成全回转舵桨机械部件特别是轴承和传动齿轮的严重损害。同时，当舵浆润滑油因变质或性能下降需要换新时，由于舵浆整体浸于水中，需要在干船坞内进行，即需要花费大量进坞费用（远高于润滑油本身的费用），又需要较长施工时间，至少是直接换润滑油所需时间的4~5倍。

发明内容

针对上述存在问题，本实用新型的目的是提供一种无冷却器型全回转舵桨装置，简化舵浆润滑系统结构，减少舵浆系统由于润滑油冷却器漏泄所造成的舵浆故障，从而提高船舶营运效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种无冷却器型全回转舵桨装置，其中：该装置包括有安装在船体尾部的上部壳体和下部壳体，由上部壳体和下部壳体形成全回转舵桨本体外壳；在所述上部壳体内设有动力输入轴，动力输入轴通过轴承组支撑和定位，动力输入轴依次与上减速齿轮组、动力传动竖轴、下减速齿轮组、螺旋桨轴形成传动连接；在所述上部壳体内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管的排出口，润滑油吸入管的吸入口设在下部壳体的底部。

本实用新型的效果是通过使用该装置，取消舵浆润滑系统中的润滑油冷却器，简化舵浆润滑系统结构；杜绝了舵浆系统由于润滑油冷却器漏泄所造成的舵浆故障，从而提高船舶营运效率和减少了修理开支；当需要对舵浆系统润滑油进行换新时，可以通过润滑油泵将舵浆壳体中的润滑油抽出，方便了润滑油的换新，减少了因更换润滑油而需要进坞的费用，并缩短了更换润滑油的施工时间，提高了功效、降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的全回转舵浆装置的结构示意图。

图中：

1、动力输入轴  2、轴承组  3、上部壳体  4、下部壳体

5、上减速齿轮组  5′、下减速齿轮组  6、动力传动竖轴  7、螺旋桨轴

8、螺旋桨  9、润滑油吸入管  10、齿轮组润滑喷咀

具体实施方案

结合附图对本实用新型无冷却器型全回转舵桨装置结构加以说明。

本实用新型的无冷却器型全回转舵桨装置结构是，该装置包括有安装在船体尾部的上部壳体3和下部壳体4，由上部壳体3和下部壳体4形成全回转舵桨本体外壳；在所述上部壳体3内设有动力输入轴1，动力输入轴1通过轴承组2支撑和定位，动力输入轴1依次与上减速齿轮组5、动力传动竖轴6、下减速齿轮组5′、螺旋桨轴7形成传动连接。由外部动力设备——柴油机发出动力，通过安装在上部壳体3中的动力输入轴1传到全回转舵桨装置的本体内。

在所述上部壳体3内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管9的排出口，润滑油吸入管9的吸入口设在下部壳体4的底部。本体的下部壳体4底部冷的润滑油由本体外的润滑油泵经上部壳体3内的润滑油管，并通过润滑油吸入管9的底部吸入口吸入，经过润滑油吸入管9、润滑油管、润滑油泵及本体外部的润滑油管路输送到安装在减速齿轮组5附近的齿轮组润滑喷咀10，齿轮组润滑喷咀10将带有压力的冷的润滑油喷射到上减速齿轮组5上，对上减速齿轮组5起到了冷却和润滑作用。

如图1所示，该装置中的上部壳体3和下部壳体4是用定位销和连接螺栓连接在一起，上部壳体3和下部壳体4组成全回转舵桨本体外壳。上部壳体3的上部用定位销和连接螺栓与船体连接在一起；由本装置以外的动力设备——柴油机发出的动力，通过安装在上部壳体3中的动力输入轴1传到全回转舵桨本体内；在本体内部动力输入轴1通过上减速齿轮组5、动力传动竖轴6、下减速齿轮组5′将动力传到螺旋桨轴7；螺旋桨轴7通过螺旋桨8把动力传到水面推动船舶前进。四处轴承组2是相对于所对应的轴起到支撑和定位的作用，润滑油吸入管9是连接上部壳体3润滑油管，贯穿至下部壳体4底部的部件，安装在本体内通过本体内原有的横结构板（图未示）将其固定。

当本实用新型的无冷却器型全回转舵桨装置工作时，下部壳体4底部冷的润滑油由本体外的润滑油泵通过润滑油吸入管9的底部吸入口吸入，经过润滑油吸入管9、润滑油管、润滑油泵及本体外部的润滑油管路输送到安装在减速齿轮组5附近的齿轮组润滑喷咀10，齿轮组润滑喷咀10将带有压力的冷的润滑油喷射到减速齿轮组5上，对减速齿轮组5起到了冷却和润滑作用。润滑油在润滑舵浆各相关部位后，吸收各部位摩擦热量，温度升高，然后的热的润滑油通过重力作用流回到舵浆下部壳体4中，在下部壳体4中通过大面积壳体的外壳与壳外流动的海水进行热交换，实现润滑油的冷却，冷却后的润滑油密度增大，在重力作用和油泵的抽吸作用下回流到舵浆壳体底部，然后在润滑油泵的抽吸下继续润滑循环，完成润滑油的持续润滑工作。

另外，在本装置中，当需要对舵浆系统润滑油进行换新时，可以通过润滑油泵及润滑油吸入管9舵浆壳体中的润滑油抽出，方便了润滑油的换新，减少了因更换润滑油而需要进坞的费用，并缩短了更换润滑油的施工时间，可节约大量费用和时间。本装置的结构设计完全符合船舶检验规范的要求。

Claims (1)

1.一种无冷却器型全回转舵桨装置，其特征是：该装置包括有安装在船体尾部的上部壳体（3）和下部壳体（4），由上部壳体（3）和下部壳体（4）形成全回转舵桨本体外壳；在所述上部壳体（3）内设有动力输入轴（1），动力输入轴（1）通过轴承组（2）支撑和定位，动力输入轴（1）依次与上减速齿轮组（5）、动力传动竖轴（6）、下减速齿轮组（5′）、螺旋桨轴（7）形成传动连接；在所述上部壳体（3）内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管（9）的排出口，润滑油吸入管（9）的吸入口设在下部壳体（4）的底部。

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